引擎吊架制造技术

一种引擎吊架，是以一螺杆穿设过车架的第一、第二联结座及引擎吊架内部的第一、第二轴衬套，再以螺帽锁合于车架一侧，该螺杆的前段为非圆形的螺杆，而螺杆的后段为圆形的螺杆，且第一联结座的联结孔及第一轴衬套为非圆形孔，借此以提高引擎吊架的组立性，并可维持组立车架与引擎时的定位功能。（*该技术在2016年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术是有关于一种引擎吊架，特别是关于一种提高引擎吊架的组立性，并可维持组立车架与引擎时的定位功能的结构。
技术介绍
目前各车厂所设计的摩托车，其引擎吊挂的方式如图1所示，是于引擎1前端利用一吊架3与车架2连结，引擎1的末端是连结于避震器P上。其中，请参阅图2、3所示，公知的引擎吊架3包括有一杆体31、第一轴衬套32、第二轴衬套33及螺杆4。该杆体31，是为一中空状，杆体31上设有一对吊耳311、312，于吊耳311、312外侧向上延设有止挡柱313、314，该止挡柱313、314装设有弹性体3131、3141，另于杆体31二侧分别装设有第一轴衬套32及第二轴衬套33。该第一、二轴衬套32、33，设有一中空管体321、331，该中空管体321、331一般是由金属等刚性材料所制，该中空管体321、331在其内缘分别设有第一、第二弹性介质322、332，该等第一、第二弹性介质322、332是由如橡胶…等具弹性的材料所制，又，于第一、第二弹性介质322、332内缘设有一非圆形管体323、333，该等管体323、333亦由刚性材料如金属等制成，其中该等管体323、333、弹性介质322、332及中空管体321、331形成紧密结合。该车架2二侧的下方设有相对应的第一联结座21及第二联结座22，该第一、二联结座21、22设有联结孔211、221，该联结孔211、221是为非圆形孔，该联结孔211、221是与第一轴衬套32及第二轴衬套33的非圆形管体323、333相配合，于第一、二联结座21、22的上方设有第一止挡部23及第二止挡部24，该第一止挡部23及第二止挡部24是与止挡柱313、314相对应。该螺杆4，该螺杆4的杆体41是与联结孔211、221及非圆形管体-->323、333相配合，且该螺杆4末端设有螺纹42，该螺杆4于组合时，是穿设过第一联结座21、引擎吊架3及第二联结座22，并在第二联结座22的外侧借由螺帽43与螺杆4相螺合。公知的引擎吊架3于安装时，是先将螺杆4对齐穿设过车架2的第一联结座21的联结孔211，再分别对齐穿设过引擎吊架3第一轴衬套32的非圆形管体323，及第二轴衬套33的非圆形管体333，最后穿过第二联结座22的联结座孔221的一侧后，再借螺帽43与螺杆4相螺合，而引擎1则分别借由螺固元件S锁固于引擎吊架3上的吊耳311、312上，如图3所示，来令引擎1获得稳定的吊挂。另当摩托车行驶于颠簸的路面时，会造成摩托车的剧烈震动，该剧烈的震动则可被引擎吊架3的第一轴衬套32及第二轴衬套33内的第一、第二弹性介质322、332吸收，并借由引擎吊架3上的止挡柱313、314的弹性体3131、3141恰好可抵顶于车架2的第一止挡部23及第二止挡部24，来防止引擎1摇摆幅度过大，借此，来令引擎1可车架2上获得稳定及适当的吊挂。公知的引擎吊架3为了能使引擎1吊挂在预定的位子及预定的角度上，因此该车架2的第一、第二联结座21、22的联结孔211、221，以及第一、第二轴衬套32、33的管体323、333皆以非圆形孔方式来实施，而该螺杆4必须配合该等非圆形孔而以非圆形杆体实施。公知的引擎吊架3的第一、第二联结座21、22的联结孔211、221，以及第一、第二轴衬套32、33的管体323、333皆以非圆形孔方式来实施，主要是非圆形孔便于引擎1吊挂时的定位，公知的引擎吊架3的各构件是以非圆形孔方式来作穿设动作，固然可以达到引擎1的定位的稳定性。然而，由于该车架2的第一、第二联结座21、22的联结孔211、221，以及第一、第二轴衬套32、33的管体323、333是为非圆形孔，因此，在螺杆4在做穿设动作时，必须逐一对准每个非圆形孔后再穿设，然如吾人所知非圆形其对准再穿设，其困难度远比穿圆形难得多，公知引擎吊架3的各构件是以非圆形孔方式，明显会造成组立的困难度提升，且使得引擎吊架3的各构件的精度相对要求提高，因此更会造成引擎吊架3的各构件的不良率亦随的提高。有鉴于公知的引擎吊架具有上述的缺失，是以，要如何设计出降低部品的不良率并能达到方便组立的引擎吊架，实为目前摩托车制造业者所有待解决的课题。-->
技术实现思路
本技术的目的是在于提供一种引擎吊架，具有便于组装，可提高引擎吊架的组装效率的优点，并可维持组立车架与引擎时的定位功能。为了达到上述目的，本技术提供一种引擎吊架，其主要是以一螺杆穿设过车架的第一、第二联结座及引擎吊架内部的第一、第二轴衬套，再以螺帽锁合于车架一侧，其中，该螺杆的前段与第一联结座及第一轴衬套是设计为非圆形，而螺杆的后段则为圆形。利用上述结构设计，本技术的引擎吊架，可提高引擎吊架的组立的便利性，并可维持组立车架与引擎时的定位功能。【附图说明】图1是公知车架与引擎吊架的侧视示意图。图2是公知车架与引擎吊架的立体分解图。图3是公知车架与引擎吊架的组立俯视图。图4是本技术引擎吊架与车架的立体分解图。图5是本技术引擎吊架与车架的组立示意图。【具体实施方式】为使能更易于了解本技术的结构及所能达成的功效，兹配合图式说明如后：首先，请参阅图4所示，本技术的引擎吊架6主要是固设于车架5上，该引擎吊架6包括有一杆体61、第一轴衬套62、第二轴衬套63及螺杆7。杆体61，是为一中空状，杆体61上设有一对吊耳611、612，于吊耳611、612外侧向上延设有止挡柱613、614，该止挡柱613、614装设有弹性体6131、6141，借由该止挡柱613、614的弹性体6131、6141恰好可抵顶于车架5的第一止挡部53及第二止挡部54上，可防止引擎摇摆幅度过大，另于杆体61二侧分别装设有第一轴衬套62及第二轴衬套63。第一、二轴衬套62、63，设有一中空管体621、631，该中空管体621、631一般是由金属等刚性材料所制，该中空管体621、631在其内缘分别设有第一、第二弹性介质622、632，该等第一、第二弹性-->介质622、632是由如橡胶…等具弹性的材料所制，又，于第一、第二弹性介质622、632内缘设有一管体623、633，该等管体623、633亦由刚性材料如金属等制成，其中该第一轴衬套62内的管体623是为非圆形管体，该管体623、633与弹性介质622、632及中空管体621、631是形成紧密结合，借由该第一、第二轴衬套62、63内的第一、第二弹性介质622、632，可将车架5所承受的震动力减低。该车架5二侧的下方设有相对应的第一联结座51及第二联结座52，该第一、二联结座51、52设有联结孔511、521，其中，该第一联结座51的联结孔511、是为非圆形孔，该联结孔511是与第一轴衬套62的非圆形管体623相配合，于第一、二联结座51、52的上方设有第一止挡部53及第二止挡部54。螺杆7，借由杆体的形状界分非圆形杆体的前段杆71及圆形杆体的后段杆72，该螺杆7于后段杆72的后端设有螺纹73，该螺杆7于组合时，是穿设过车架5的第一联结座51、引擎吊架6及第二联结座52，并在第二联结座52一侧借螺帽74与螺杆7相螺合。本技术的引擎吊架6于安装时，是先将螺杆7后段杆72的圆形杆体穿过车架5的第一联结座51的联结孔511及引擎吊架6的第一轴衬套62本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种引擎吊架，是以一螺杆穿设过车架的第一、第二联结座及引擎吊架内部的第一、第二轴衬套，以螺帽锁合于车架一侧，其特征在于：该螺杆的前段为非圆形的螺杆，而螺杆的后段为圆形的螺杆，且第一联结座的联结孔及第一轴衬套为非圆形孔。

【技术特征摘要】
1.一种引擎吊架，是以一螺杆穿设过车架的第一、第二联结座及引擎吊架内部的第一、第二轴衬套，以螺帽锁合于车架一侧，其特征在于：该螺杆的前段为非圆形的螺杆，而螺杆的后段为圆形的螺杆，且第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑雅翰，
申请(专利权)人：光阳工业股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]