气动式汽车离合器助力装置制造方法及图纸

一种重型载重汽车用的气动式离合器助力装置，它是在踏板摇臂与操纵离合器的分离叉摇臂之间连接一个随动阀，随动阀控制一个助力缸的气路，助力缸的推杆实现对分离叉摇臂的助力作用，本实用新型专利技术的特点是设计出一种结构简单的、易加工的随动阀，它是阀体内有隔墙分为左右腔室，而由一根单轴式的阀杆控制分别于左右腔室的排气阀口和进气阀口。本实用新型专利技术适用于各种重型载重汽车，尤其适用于更换原先汽车上使用的机械式助力装置。（*该技术在1999年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种重型载重汽车用的离合器助力装置，特别是一种气动式离合器助力装置。重型载重汽车离合器的操纵系统一般都需装备助力装置，以减轻驾驶员的操作劳动强度。苏联出产的克拉斯256型自卸汽车，其离合器操纵系统配有弹簧助力装置，使用这种机械式助力装置，操纵时，通过对踏板力的实测和计算都表明在40公斤力以上，大大超过一般载重汽车离合器踏板力不大于15～20公斤力的要求。我国的红岩CQ261型汽车离合器操纵系统配有气动式助力装置，它是踏板摇臂联动一个随动阀来控制一个助力缸，助力缸的推杆联动操纵离合器的分离叉摇臂，从而借助于助力缸的气动推力来减小所需的踏板力，以满足要求。但是红岩CQ261型汽车离合器助力装置的随动阀是阀体内包含两个平行的缸体，一个缸体内安装拉杆和回位弹簧，拉杆通过一个杠杆系统去操纵另一缸体内的双层阀。其结构很复杂，加工装配难，成本高。本技术的目的在于提供一种能有效减小所需踏板力、结构简单、成本低的气动式汽车离合器助力装置。本技术为达到上述目的采用如下技术解决方案：本助力装置是一根踏板摇臂联动着一个随动阀，随动阀的阀杆连接于操纵离合器的分离叉摇臂，随动阀的进气接头接通气源，而出气接头通过软管接通一个助力缸的进气接头，助力缸的推杆联动分离叉摇臂。其特点是：随动阀是一个连接踏板摇臂的右端盖螺纹旋接着一个阀体，阀体的左端螺纹旋接着一个左端盖，阀体中间有隔墙将其内腔分隔成成左右腔室。阀杆滑配穿过左端盖中心孔和隔墙中心孔，位于右腔室的阀杆右端部有中心孔与一个进气锥阀相匹配构成进气阀口，此中心孔沟通至左腔室。阀体左端装有一个排气阀座，其中心孔与阀杆的锥形段相匹配构成排气阀口。进-->气接头接通右腔室，排气接头接通左腔室。左端盖有一个接通大气的排气孔。本技术的工作原理是：当驾驶员未对踏板施加踏板力时，随动阀的阀杆处在相对阀体的右极限位置，则进气阀口关闭，排气阀口开启，阀体的左腔室接通大气，助力缸也就接通大气，助力缸没有气动力通过推杆去推动分离叉摇臂，则离合器处于接合状态。当驾驶员踏动踏板，踏板摇臂摇动而拉动随动阀阀体向右移动，于是进气阀口开启，排气阀口关闭，则气源来的高压气从右腔室径进气阀口进入左腔室，再经软管进入助力缸，推动助力缸中的活塞和推杆，推杆推动分离叉摇臂，使离合器分离。本技术与现有技术相比较具有显著优点：具有气动式助力装置的有效减小操纵离合器的所需的踏板力，所采用的随动阀结构特别简单，易于加工装配，成本低而且工作可靠。附图的图面说明如下：图1是本技术的结构总图。图2是本技术所采用的随动阀结构图。图3是现有技术红岩CQ261的随动阀。图4是现有技术红岩CQ261的助力缸。图中的标号代表：1－缸筒，2－活塞，3－“○”型橡圈，4－支垫，5－卡簧，6－导管，7－推杆，8－助力缸，9－螺栓，10－端盖，11－贮油毡圈，12－卡簧，13－防尘套，14－联接板，15－螺栓，16－分离叉摇臂，17－随动阀，18－踏板摇臂，19－螺纹叉，20－开口销，21－螺母，22－联接杆，23－支架，24－调节螺杆，25－挂板，26－回位拉簧，27－进气接头，28－进气接头，29－出气接头，30－右端盖，31－垫圈，32－调节螺母，33－弹簧座板，34－塔形弹簧，35－进气锥阀，36－“○”形橡圈，37－阀体，38－排气阀座，39－回位弹簧，40－阀杆，41－左端盖。-->下面结合附图说明本技术的一个最佳实施例：参见图1和图2，本离合器助力装置是一根踏板摇臂18通过螺纹叉19、开口销20和螺母21与联接杆22相连接，联接杆22以同样方式与随动阀17的右端盖30相连接，同时有挂板25、回位拉簧26和调节螺杆及其螺母24构成踏板摇臂18的回位装置。随动阀17的阀杆40同样亦通过螺纹叉、开口销和螺母与固定在分离叉摇臂16上的联接板14相连接。随动阀17的进气接头28接通气源，而出气接头29通过软管接通助力缸8的进气接头27。助力缸8的推杆7通过螺纹叉、开口销和螺母与联接板14相连接。参见图2，随动阀17是其右端盖30螺纹旋接着阀体37，阀体37的左端螺纹旋接着左端盖41，阀体37中间有隔墙将其内腔分隔成左右腔室A腔和B腔。阀杆40滑配穿过左端盖41中心孔和隔墙中心孔。位于右腔室B腔的阀杆40右端部有中心孔与进气锥阀35相匹配构成进气阀口，此中心孔沟通至左腔室A腔。阀体37左端装有排气阀座38，其中心孔与阀杆40的锥形段相匹配构成排气阀口。进气接头28接通右腔室B腔，排气接头29接通左腔室A腔。左端盖41有一个接通大气的排气孔C。随动阀17的阀杆40处于左端盖41内的一段有两个突肩，大的突肩与左端盖41内底面之间安置回位弹簧39。进气锥阀35的突肩与装在阀体37右端的弹簧座板33之间安置塔形弹簧34，进气锥阀35的右端螺纹旋上两只调节螺母32。在阀杆40移至右极限位置时，此调节螺母32左端面与弹簧座板33的右端面之间的间隙大于排气阀座38中心孔锥形面与阀杆40锥形段锥面之间的轴向隙间，而小于阀杆40的突肩与左端盖41内底之间的间隙。前者间隙为1.7～1.9毫米，中者间隙为1.4～1.6毫米，后者间隙为2.5～3毫米。阀杆40锥形段后有一环形槽，其内套装两只“○”形橡圈。阀杆40处于隔墙中心孔内的部位有一环形槽，其内也套装两只“○”形橡圈，以增加密封性。-->参见图1，助力缸8是一个开口端有台肩的缸筒1，通过端盖10由螺栓9固定于支架23上，缸筒1左端底部安装进气接头27。缸筒1内装有滑动配合的活塞2，活塞2外圆有环形槽，其内安装一个“○”形橡圈3，活塞2的右端螺纹旋接一个导管6，导管6的右端滑配穿过端盖10的中心孔，此中心孔内有环形槽，安装着贮油毡圈11，导管6内安装推杆7，推杆7的左端为半球形与活塞2内底的半球形凹槽相配合，推杆7左端半球形头之后有环形槽，由卡簧5固定着一个支垫4，导管6的右端内孔装有一卡簧12，端盖10的右外侧装有一个防尘套13。其工作原理是：驾驶员踏下踏板时，开始，阀杆40在回位弹簧39的预压力作用下，跟着随动阀17一起右移至离合器分离轴承间隙消除。此后因分离阻力增大，阀杆40暂时不动，回位弹簧39进一步压缩，结果排气阀口逐渐关闭，“○”形橡圈也逐渐滑入排气阀座38的中心孔内一段距离。同时，进气锥阀35在塔形弹簧34的推力下压紧在阀杆40右端部中心孔口面上，当进气阀口开启的预留间隙消除后，进气锥阀35脱开阀杆40而进气阀口开启，开始进气，压缩空气由B腔进入A腔，经软管进入助力缸8的工作腔，使活塞2产生推力。随着踏板的下行，助力缸8内不断充气，完成离合器的分离助力过程。驾驶员放松踏板时，开始，因助力缸8内气压作用，致使阀杆40暂时不动，阀体37在回位拉簧26和回位弹簧39共同作用下随踏板摇臂18左移，结果首先使进气阀口关闭，随之阀杆40锥形段“○”形橡圈滑出排气阀座38中心孔口，排气阀口开启。助力缸内压缩空气经排气阀口进入左端盖41，然后由排气孔C排入大气。随着踏板的抬起，气体不断排出，离合器实现接合。本技术适用于各种重型载重汽车，也可用取代更换原先汽车上使用的机械式离合器助力装置，尤其适用于更换苏联出产的克拉斯256B型自卸汽车的机械式离合器助力装置。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种重型载重汽车用的气动式离合器助力装置，它包括一根踏板摇臂１８联动着一个随动阀１７，随动阀１７的阀杆４０连接于操纵离合器的分离叉摇臂１６，随动阀１７的进气接头２８接通气源，而出气接头２９通过软管接通一个助力缸８的进气接头２７，助力缸８的推杆７联动分离叉摇臂１６，其特征在于随动阀１７是一个连接踏板摇臂１８的右端盖３０螺纹旋接着一个阀体３７，阀体３７的左端螺纹旋接着一个左端盖４１，阀体３７中间有隔墙将其内腔分隔成左右腔室Ａ腔和Ｂ腔，阀杆４０滑配穿过左端盖４１中心孔和隔墙中心孔，位于右腔室Ｂ腔的阀杆４０右端部有中心孔与一个进气锥阀３５相匹配构成进气阀口，此中心孔沟通至左腔室Ａ腔，阀体３７左端装有一个排气阀座３８，其中心孔与阀杆４０的锥形段相匹配构成排气阀口，进气接头２８接通右腔室Ｂ腔，排气接头２９接通左腔室Ａ腔，左端盖４１有一个接通大气的排气孔Ｃ。

【技术特征摘要】
1、一种重型载重汽车用的气动式离合器助力装置，它包括一根踏板摇臂18联动着一个随动阀17，随动阀17的阀杆40连接于操纵离合器的分离叉摇臂16，随动阀17的进气接头28接通气源，而出气接头29通过软管接通一个助力缸8的进气接头27，助力缸8的推杆7联动分离叉摇臂16，其特征在于随动阀17是一个连接踏板摇臂18的右端盖30螺纹旋接着一个阀体37，阀体37的左端螺纹旋接着一个左端盖41，阀体37中间有隔墙将其内腔分隔成左右腔室A腔和B腔，阀杆40滑配穿过左端盖41中心孔和隔墙中心孔，位于右腔室B腔的阀杆40右端部有中心孔与一个进气锥阀35相匹配构成进气阀口，此中心孔沟通至左腔室A腔，阀体37左端装有一个排气阀座38，其中心孔与阀杆40的锥形段相匹配构成排气阀口，进气接头28接通右腔室B腔，排气接头29接通左腔室A腔，左端盖41有一个接通大气的排气孔C。2、根据权利要求1所述的离合器助力装置，其特征在于随动阀杆17的阀杆40的突肩与左端盖41内底面之间安置一个回位弹簧39，进气锥阀35的突肩与装在阀体37右端的一个弹簧座板33之间安置一个塔形弹簧34；进气锥阀35的右端螺纹旋上两只调节螺母32，在阀杆40移至右极限位置时，此调节螺母32左端面与弹簧座板33的右端面之间的间隙大于排气阀座38中心孔锥形面与阀...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯杰，
申请(专利权)人：冯杰，
类型：实用新型
国别省市：31[中国|上海]