变速器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车用变速器，是由壳体１，输出轴２４，中间轴２５，输出轴及中间轴上套设并可相互相啮合的多个齿轮，换档结构２６，倒档换向结构２７所构成，其特征是，输出轴２４与中间轴２５之间的中心距加大至７６ｍｍ，增大了其最大输出扭矩；另外，其各常啮齿轮及五速齿轮的参数为，模数为２，压力角为１７．５°、齿高系数为１．３，使齿轮间的重合度增大，啮合噪声降低；另外，换档结构２６为四根叉轴，且倒档惰轮２１的换档方向与五档相同，再配合倒档换向结构２７的设置，使倒档惰轮２１在前进档位时，处于非啮合状态，只有在倒档档位时，才处于啮合状态，使变速器的啮合噪声又大大的降低了。（*该技术在2011年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】变速器本技术涉及机械类，特别涉及一种汽车用变速器。众所周知，汽车用变速器的作用是将汽车发动机输出的动力进步变速以及改变其扭力输出。在现有的汽车变速器中，一般为五档变速输出，另有一倒档，其输出轴与中间轴的中心距为71mm，扭力输出最大为16kg.m，该类型变速器主要用于厢式车或皮卡车上，厢式车或皮卡车往往要求整车噪声较低，而该类型的变速器，其齿轮参数中压力角大、齿高系数小，模数大，如此参数，使齿轮间的重合度小，动载荷大，致使噪声大，另外，其倒档惰轮处于常啮合状态，在前进档位时，倒档齿轮副的三个齿轮均处于啮合状态，更增加了变速器的噪声，所以降低变速器的噪声乃是当前需要解决的问题之一，再者该变速器的输入最大扭矩为16kg.m，相对来说比较小，所以增大输入扭矩，提高承载能力也是当前汽车领域要解决的主要问题；而降低变速器的重量，使整车的重量降低也是要解决的问题之一。本技术的目的是提供一种高承载能力、低噪声、重量轻的汽车用变速器。为达上述目的，本技术采用以下技术方案：本技术基本结构与现有的汽车用变速器相同为五个档位加一个倒档位的速度，本技术主要是针对扭矩输入及齿轮参数以及换档机构的改进。为了增大扭矩输入，该变速器的输出轴与中间轴的中心距为76mm。为了降低噪声，该变速器中的常啮齿轮及五速齿轮的参数改为模数为2，压力角为17.5°，齿高系数为1.3，这样可增大齿轮的重合度，而齿轮的重合度越大，动载荷越小，啮合噪声越低，强度也越高；另外，该变速器的倒档惰轮为非常啮合式的，在前进档位时，该倒档惰轮为脱离啮合状态，只有在倒档时，才处于啮合状态，这样就降低了前进档时的啮合噪声。为了降低变速器的重量，该变速器的外壳的材料采用压铸铝合金。下面结合附图及实施例对本技术作进一步的描述：图1为本技术的主视图。图2为图1中所示A-A向剖视图。图3为本技术惰轮结构示意图。-->图4为本技术拨叉装配图。图5为本技术倒档换向机构示意图。请参阅图1、图2所示，本技术的基本结构与现有的汽车用变速器基本相同，同为五个前进档位加一个倒档位的速度。本技术包括有壳体1、输出轴24、中间轴25、换档结构26、倒档换向结构27以及输出轴上和中间轴上套设并可相啮合的多个齿轮，其中，输出轴24与中间轴25之间的中心距为76mm。该变速器中的常啮齿轮及五速齿轮的参数为，模数为2，压力角为17.5°，齿高系数1.3；该变速器的倒档惰轮21为非常啮合式的，在前进档位时，该倒档惰轮21为脱离啮合状态，只有在倒档时，才处于啮合状态，其结构如下，如图4所示，该变速器的换档结构26有四根叉轴分别为一、二档拨叉轴6，三、四档拨叉轴7，五档拨叉轴13和倒档拨叉轴23，一、二档换档拨块4通过弹性销固定在一、二档拨叉轴6上，一、二档变速叉5通过螺栓固定在一、二档拨叉轴6上，三、四档换档拨块8通过弹性销固定在三、四档拨叉轴7上，三、四挡变速叉3通过螺栓固定在三、四档拨叉轴7上，当需要换一、二档时，通过变速机构座总成22上的换档拨头221选到一、二档换档拨块4的叉口位置，换档拨头221往左右移动时，带动一、二档换档拨块4及一、二档拨叉轴6和一、二档变速叉5左右移动来实现换一、二档。换三、四档时，其动作原理与换一、二档时相同。五档、倒档换档拨块9为一体构造，其空套在五档拨叉轴13和倒档拨叉轴23上，参阅图4所示，五档、倒档换档拨块9的左侧倒档拨叉轴23上卡置一卡环10，而右侧的五档拨叉轴13上卡置一卡环12，倒档换向拨块15通过弹性销固定在倒档拨叉轴23上，五档变速叉14通过螺栓固定在五档拨叉轴13上。当要换倒档时，通过变速机构座总成22上的换档拨头221选到五档、倒档换档拨块9的叉口位置，换档拨头221往左移动时，推动卡环10，卡环10又带动倒档拨叉轴23向左移动，倒档拨叉轴23又带动倒档换向拨块15左移来实现换倒档的目的，此时，五档拨叉轴13不动，当要换五档时，将变速机构座总成22上的换档拨头221选到五档、倒档拨块9的叉口位置，换档拨头221往右移动时，推动卡环12，卡环12又带动五档拨叉轴13向右移动，五档拨叉轴13又带动五档变速叉14右移来实现换五档的目的，此时，倒档拔叉轴23不动，五档、倒档换档拔块9上位于五档拨叉轴13和倒档拨叉轴23之间开设有凹槽，该凹槽内置有一钢球11，摘档时，五档、倒档换档拨块9通过钢球11分别带动倒档拨叉轴23和五-->档拨叉轴13回到中间位置。请参阅图5所示，该变速器的倒档换向结构27由倒档换向臂16、拨叉镶块19、倒档支撑螺栓17、衬套28、O形圈18、弹性挡圈20所组成，其中，倒档支撑螺栓17通过螺孔拧固在壳体1上，并以O形圈18密封防止变速器内的齿轮油外溢，倒档换向臂16上的定位孔套在倒档支撑螺栓17前端的支撑圆柱面上，使倒档换向臂16可绕倒档支撑螺栓17转动，两者的转动圆柱面之间用一个尼龙的衬套28来减磨，倒档换向臂16的上端拨头置于倒档换向拨块15的叉口内，倒档换向臂16的下端孔内，通过弹性挡圈20固定有拨叉镶块19，该拨叉镶块19位于倒档惰轮21的槽中，用于拨动倒档惰轮换倒档。当处于各前进档位时，配合图4所示，倒档拨叉轴23位于中间位置，倒档拨叉轴23上的倒档换向拨块15没有向左移动，因此，使倒档换向臂16带动倒档惰轮21处于脱离啮合状态，当换倒档时，倒档换向拨块15左移，带动倒档换向臂16绕倒档支撑螺栓17转动，使倒档换向臂16的拨叉镶块19反方向拨动倒档惰轮21处于啮合状态，达到换倒档的目的，摘档后，该倒档惰轮21又脱离啮合状态。变速机构座总成22、换档结构26及倒档换向结构27位于变速器的左侧，以降低变速器的高度。上述结构的变速器，由于输出轴24与中间轴25之间的中心距加大至76mm，因此提高了扭矩的输出，最大为23kg.m；另外，由于齿轮间的重合度增大及倒档惰轮为非常啮合状态，因此降低了噪声。再者为了降低变速器的重量，壳体1和三、四档变速叉3、五档变速叉14的材料为压铸铝合金材料。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种变速器，其是由壳体（１）、壳体内的输出轴（２４）及中间轴（２５），输出轴（２４）上和中间轴（２５）上套设并可相啮合的多个齿轮，换档结构（２６），变速机构座总成（２２）所组成，其特征在于：还包括有一倒档换向结构（２７），其中，输出轴（２４）与中间轴（２５）之间的中心距为７６ｍｍ；壳体（１）内的各常啮齿轮及五速齿轮的参数为模数为２，压力角为１７．５°，齿高系数为１．３；换档结构（２６）有四根叉轴分别为一、二档拨叉轴（６）、三、四档拨叉轴（７）、五档拨叉轴（１３）和倒档 拨叉轴（２３），一、二档换档拨块（４）以弹性销固定在一、二档拨叉轴（６）上，一、二档变速叉（５）以螺栓固定在一、二档拨叉轴（６）上，三、四档换档拨块（８）以弹性销固定在三、四档拨叉轴（７）上，三、四档变速叉（３）以螺栓固定在三、四档拨叉轴（７）上，五档、倒档换档拨块（９）为一体构造，其空套在五档拨叉轴（１３）和倒档拨叉轴（２３）上，五档、倒档换档拨块（９）的左侧倒档拨叉轴（２３）上卡置一卡环（１０），而右侧的五档拨叉轴（１３）上卡置卡环（１２），倒档换向拨块（１５）以弹性销固定在倒档拨叉轴（２３）上，五档、倒档换档扭块（９）上位于五档拨叉轴（１３）和倒档拨叉轴（２３）之间开设有凹槽，该凹槽内置有钢球（１１）；倒档换向结构（２７）包括有倒档换向臂（１６）、拨叉镶块（１９）、倒档支撑螺栓（１７），其中，倒档支撑 螺栓（１７）拧固在壳体（１）上，其前端位于壳体（１）内倒档换向臂（１６）的定位孔套在倒档支撑螺栓（１７）前端的支撑固柱面上，该倒档换向臂（１６）可绕倒档支撑螺栓（１７）转动，倒档换向臂（１６）的上端拨头置于倒档换向拨块（１５）的叉口内，倒档换向臂（１６）的下端孔中固定有拨叉镶块（１９），该拨叉镶块（１９）位于倒档惰轮（２１）的槽中。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1、一种变速器，其是由壳体(1)、壳体内的输出轴(24)及中间轴(25)，输出轴(24)上和中间轴(25)上套设并可相啮合的多个齿轮，换档结构(26)，变速机构座总成(22)所组成，其特征在于：还包括有一倒档换向结构(27)，其中，输出轴(24)与中间轴(25)之间的中心距为76mm；壳体(1)内的各常啮齿轮及五速齿轮的参数为模数为2，压力角为17.5°，齿高系数为1.3；换档结构(26)有四根叉轴分别为一、二档拨叉轴(6)、三、四档拨叉轴(7)、五档拨叉轴(13)和倒档拨叉轴(23)，一、二档换档拨块(4)以弹性销固定在一、二档拨叉轴(6)上，一、二档变速叉(5)以螺栓固定在一、二档拨叉轴(6)上，三、四档换档拨块(8)以弹性销固定在三、四档拨叉轴(7)上，三、四档变速叉(3)以螺栓固定在三、四档拨叉轴(7)上，五档、倒档换档拨块(9)为一体构造，其空套在五档拨叉轴(13)和倒档拨叉轴(23)上，五档、倒档换档拨块(9)的左侧倒档拨叉轴(23)上卡置一卡环(10)，而右侧的五档拨叉轴(13)上卡置卡环(12)，倒档换向拨块(15)以弹性...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵军，刘兆英，林志宏，杨立功，江辉，
申请(专利权)人：中国第一汽车集团公司，
类型：实用新型
国别省市：82[中国|长春]