用于汽车变速的软轴变速操纵伺服装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种用于汽车变速的软轴变速操纵伺服装置，包括换档软轴、伺服气阀、变速箱变速杠杆、伺服气缸、伺服管路、固定支架，换档软轴一端为受控端，该端与操纵器相接，另一端相接并操纵伺服气阀，伺服气阀通过伺服管路与伺服气缸相接通，伺服气缸驱动变速箱变速杠杆，伺服气缸一端固定于固定支架上，另一端固定于变速箱变速杠杆上。该装置有效的降低了变速操纵强度，提高了效率，使选换档变得轻便灵活，手感更加轻松明确，不但提高了软轴的使用寿命，还降低了驾驶员的疲劳强度。（*该技术在2013年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
用于汽车变速的软轴变速操纵伺服装置
本技术涉及机动车辆操纵控制，更具体地指一种用于汽车变速的软轴变速操纵伺服装置。
技术介绍
在传统的汽车软轴变速操纵方式中，驾驶员大都使用操纵杆通过软轴、操纵器来直接操纵变速箱，以此控制车辆的速度及换档，随着现在的各种车辆，如客车、卡车越来越向大、重型发展，这种直接利用软轴变速换档操纵已变得越来越困难，而且驾驶员工作强度明显加大。
技术实现思路
本技术的目是针对传统的汽车软轴变速操纵系统中存在的上述问题，提供一种用于汽车变速的软轴变速操纵伺服装置。为了实现上述目的，本技术采用如下技术方案：该用于汽车变速的软轴变速操纵伺服装置包括换档软轴、伺服气阀、变速箱变速杠杆、伺服气缸、伺服管路、固定支架，换档软轴一端为受控端，该端与操纵器相接，另一端相接并操纵伺服气阀，伺服气阀通过伺服管路与伺服气缸相接通，伺服气缸驱动变速箱变速杠杆，伺服气缸一端固定于固定支架上，另一端固定于变速箱变速杠杆上。本技术包括换档软轴、伺服气阀、变速箱变速杠杆、伺服气缸、伺服管路、固定支架，换档软轴一端为受控端，该端与操纵器相接，另一端相接并操纵伺服气阀，伺服气阀通过伺服管路与伺服气缸相接通，伺服气缸驱动变速箱变速杠杆，伺服气缸一端固定于固定支架上，另一端固定于变速箱变速杠杆上。该装置通过使用伺服气缸进行助力变速换档，由汽车变速操纵器向换档软轴传递一个操纵力，换档软轴直接操纵伺服气阀，通过伺服管路-->后，伺服气缸产生推拉动作使得变速箱变速杠杆前后运动，完成变速箱的换档动作。有效的降低了变速操纵强度，提高了效率，使选换档变得轻便灵活，手感更加轻松明确，不但提高了软轴的使用寿命，还降低了驾驶员的疲劳强度。附图说明图1为本技术伺服装置原理结构示意图。具体实施方式请参阅图1所示，本技术用于汽车变速的软轴变速操纵伺服装置10包括换档软轴11、伺服气阀12、变速箱变速杠杆13、伺服气缸14、伺服管路15、固定支架16。换档软轴11一端为受控端，该端与外接操纵器(图中未示意)相接，另一端相接并操纵伺服气阀12，伺服气阀12通过伺服管路15与伺服气缸14相接通，伺服气缸14驱动变速箱变速杠杆13，伺服气缸14一端固定于固定支架16上，另一端固定于变速箱变速杠杆13上。该装置10工作时是由汽车操纵器向换档软轴11传递一个操纵力，换档软轴11直接操纵伺服气阀12使其打开，通过伺服管路15，伺服气缸14产生推拉动作使得变速箱变速杠杆16前后运动，从而完成汽车变速箱的变速换档动作。本技术安装时，一般先将伺服气阀12及固定支架16固定在汽车变速箱17(图中虚框)上，然后将伺服气缸14一端固定于固定支架16上，另一端固定在变速箱变速杠杆13合适孔位，再连接伺服管路15于伺服气阀12与伺服气缸14之间，最后将换档软轴11与伺服气阀12连接。在使用本技术的伺服装置10工作前，注意必须先发动车辆的发动机，让发动机带动汽泵，在储气罐内形成一定压力，这样伺服气缸才能发挥助力效能。如若不然，软轴11要使用较大的操纵力才能完成换档动作。显而易见，本技术通过使用伺服装置助力的方式，有效的降低了变速操纵强度，提高了效率，使选换档变得轻便灵活，手感更加轻松明确，不但提高了软轴的使用寿命，还降低了驾驶员的疲劳强度。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于汽车变速的软轴变速操纵伺服装置，其特征在于：该装置包括换档软轴、伺服气阀、变速箱变速杠杆、伺服气缸、伺服管路、固定支架，换档软轴一端为受控端，该端与操纵器相接，另一端相接并操纵伺服气阀，伺服气阀通过伺服管路与伺服气缸相接通，伺服气缸驱动变速箱变速杠杆，伺服气缸一端固定于固定支架上，另一端固定于变速箱变速杠杆上。

【技术特征摘要】
1、一种用于汽车变速的软轴变速操纵伺服装置，其特征在于：该装置包括换档软轴、伺服气阀、变速箱变速杠杆、伺服气缸、伺服管路、固定支架，换档软轴一端为受控端，该端与操纵...

【专利技术属性】
技术研发人员：海尔玛特希特勒，
申请(专利权)人：上海东风泰利福莫尔斯控制系统有限公司，
类型：实用新型
国别省市：31[中国|上海]