机动车变速器操纵装置制造方法及图纸

机动车变速器操纵装置由拨叉、拨叉轴、油缸、液压装置和按钮组成，拨叉轴上有拨叉，油缸活塞杆和拨叉轴连接，按钮通过电线和电磁换向阀连接。操作轻便；驾驶室宽敞，方便司机乘坐。（*该技术在2008年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
机动车变速器操纵装置本技术涉及一种机动车变速器操纵装置，主要用于机动车变速器的操纵。现有技术见图3，主要由变速杆31、拨叉轴和拨叉构成。机动车行驶过程中，司机手持变速杆向前推或向后拉以更换机动车行驶速度。其不足之处在于：操纵作业较繁重。本技术的目的在于克服上述现有技术中的不足之处而提供一种只需手按电钮即可变速的机动车变速器操纵装置。本技术的目的可以通过以下措施来达到：本技术由拨叉、拨叉轴、油缸、液压装置和按钮组成，拨叉轴上有拨叉，油缸活塞杆和拨叉轴连接，按钮通过电线和电磁换向阀连接。液压装置由油泵、电磁换向阀和管道组成，油泵和电磁换向阀之间有单向阀，电磁换向阀和油缸连通。还可以由气缸、气压装置和按钮组成。附图的图面说明如下：图1为本技术的总图，油缸安装位置为示意结构；图2为五挡变速器的结构图；图3为现有技术的立体图，表示五挡变速器操纵装置的结构。附图件号代表：1、第一轴      2、四挡齿轮       3、接合套      4、三挡齿轮5、二挡齿轮    6、接合套         7．一挡齿轮    8、倒挡齿轮9、第二轴      10、超速传动齿轮  11、接合套     12、中间轴13、拨叉轴     14、一二挡拨叉    15、拨叉轴     16、三四挡拨叉17、拨叉轴     18、倒挡拨叉      19、活塞杆     20、活塞杆21、活塞杆     22、油泵          23、电磁换向阀 24、过滤器25、油箱       26、单向阀        27、溢流阀     28、油缸29、节流阀     30、压力表        31、变速杆下面将结合实施例和附图对本技术作进一步详述：图1表示本技术的总体结构，图2表示由本技术所操纵的五挡变速器，五挡变速器主要由第一轴1、四挡齿轮2、接合套3、三挡齿轮4、二挡齿轮5、接合套6、一挡齿轮7、倒挡齿轮8、第二轴9、超速传动齿轮10、接合套11和中间轴12组成。本技术有三个拨叉轴分别装有三个拨叉，即拨叉轴13上装有一、二-->挡拨叉14，拨叉14供拨动变速器的接合套6之用；拨叉轴15上装有三，四挡拨叉16，拨叉16供拨动变速器的接合套3之用；拨叉轴17上装有倒挡拨叉18，拨叉18供拨动变速器的接合套11之用。活塞杆19与拨叉轴13连接，活塞杆20与拨叉轴15连接，活塞杆21与拨叉轴17连接。油缸的活塞向前和向后移动(图1所示的向左和向右)，通过拨叉轴带动拨叉连同接合套一起移动，以达到机动车变速(即换挡)的目的。当机动车挡数多于五挡或少于五挡时，相应地增减油缸的数量，以满足不同数量的换挡需要即可。驱动油缸活塞以带动活塞杆向前或向后移动的驱动力是液压装置，主要由油泵22、电磁换向阀23和管道构成，油泵前有过滤器24和油箱25，油泵和电磁换向阀之间有单向阀26，以防止油液倒流。油泵后有溢流阀27，起超压溢流的安全作用。电磁换向阀后连通油缸28的进出口，以推动油缸活塞移动。电磁换向阀连通有节流阀29，以调整油缸进油速度和达到调节油缸活塞和拨叉运行速度的目的。装置内还有压力表30。按钮(图上未表示)通过电线分别与电磁换向阀连接，以操纵油流和油缸活塞运行方向。本实施例用三个按钮分别操纵驱动三根活塞杆的三个电磁换向阀。按钮可装于司机的扶手上或其它便于操作的部位均可。使用时，司机不用操纵较沉重的变速杆，只要按动按钮即可，以达到操作轻便的目的。本技术对比现有技术具有下述优点。操作轻便；驾驶室宽敞，方便司机乘坐。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机动车变速器操纵装置，包括拨叉和拨叉轴，其特征在于，还包括油缸、液压装置和按钮，油缸活塞杆和拨叉轴连接，按钮通过电线和电磁换向阀连接。

【技术特征摘要】
1、一种机动车变速器操纵装置，包括拨叉和拨叉轴，其特征在于，还包括油缸、液压装置和按钮，油缸活塞杆和拨叉轴连接，按钮通过电线和电磁换向阀连接。2、根据权利要求1所述的机动车变速器操纵装置，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：崔丙寅，
申请(专利权)人：崔丙寅，
类型：实用新型
国别省市：13[中国|河北]