城轨车辆车下多腔电线管制造技术

本实用新型专利技术的城轨车辆车下多腔电线管，截面至少分隔为两个腔体，其与分线箱连接处设有密封胶垫。用多腔电线管代替线槽，节省了整备及安装线槽耗费的人力和时间，增大了电缆布置空间，提高了电线管的装载能力。多腔电线管连接于各个分线箱，增强了车下电线管的互换性，降低了整车的维护及检修成本，对整车轻量化和节能减排起到了一定的作用。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术的城轨车辆车下多腔电线管，截面至少分隔为两个腔体，其与分线箱连接处设有密封胶垫。用多腔电线管代替线槽，节省了整备及安装线槽耗费的人力和时间，增大了电缆布置空间，提高了电线管的装载能力。多腔电线管连接于各个分线箱，增强了车下电线管的互换性，降低了整车的维护及检修成本，对整车轻量化和节能减排起到了一定的作用。【专利说明】 城轨车辆车下多腔电线管
本技术涉及一种城轨车辆车下多腔电线管，属于城轨车辆制造
。
技术介绍
现代城轨车辆多为动力分散式系统结构。由于车辆的牵引系统、辅助系统和制动系统的大多数设备都布置在车下，车下电缆数量大、种类繁多，所以在城轨车辆底架结构上一般使用线槽、分线箱、单腔电线管和软管互相配合的形式进行布线及分线。 单腔电线管以其结构简单、安装方便、节省空间、重量轻、等特点得到普遍的应用；线槽以其布线方便、装载容量大等特点得到普遍的应用。电线管和线槽一般使用铝合金材料制造，单腔电线管一般采用电线管卡与车辆底架连接在一起，而线槽采用紧固件与车底底架连接。车下布线依靠车下线槽、电线管及分线箱和软管互相配合，以保护电缆免遭磨损以及其他的机械风险，采用集群设计，采用防止产生积尘、碎屑、积水等的方法，便于电缆的排水和通风。 图1显示了现有技术的线槽断面结构:车下线槽由上线槽、下线槽、连接座、导筒和线槽盖等部分组成，各部分通过紧固件连接在一起，然后将线槽整体吊装在车辆底架钢结构下；上线槽分为2个腔体，下线槽分为2个腔体，各腔间用铝板相隔开；线槽外侧有滑槽，连接座通过预放置在滑槽中的紧固件与线槽体连接在一起，连接导筒连接于上下两个连接座之间。这种结构存在以下问题: 1.线槽重量沉，体积大，需要多人操作，不方便安装。 2.制造线槽需用的模具，价格成本偏高。 3.线槽多数材质为铝合金，铝合金长板焊接易变形。 4.线槽线缆固定需要大量胶皮及扎线带，工作量大。 5.如果上线槽需要更换线缆，必须拆卸下线槽及上线槽盖，工作量大，不易维修维护。 图2显示了现有技术的车下单腔电线管断面结构:单腔电线管通过管卡及紧固螺栓安装在车辆底架钢结构下。这种结构存在以下问题: 1.布线有局限性，只能存放高压(或低压)一个种类的线缆。 2.因存放线缆种类受限，单腔电线管内空间利用率低。
技术实现思路
本技术的目的就是克服上述现有技术之不足，提供一种城轨车辆车下多腔电线管。 本技术的目的是这样实现的:一种城轨车辆车下多腔电线管，其特征在于:截面至少分隔为两个腔体。 为了更好地实现本技术的目的，所述城轨车辆车下多腔电线管与分线箱连接处设有密封胶垫。 本技术的技术方案，用多腔电线管代替线槽，节省了整备及安装线槽耗费的人力和时间，增大了电缆布置空间，提高了电线管的装载能力。多腔电线管连接于各个分线箱，增强了车下电线管的互换性，降低了整车的维护及检修成本，提高了城轨车辆牵引系统、辅助系统和制动系统等设备的维修空间，对整车轻量化和节能减排起到了一定的作用。 【专利附图】【附图说明】 图1为现有技术的车下线槽结构示意图。 图2为现有技术的车下单腔电线管结构示意图。 图3为本技术实施例的车下多腔电线管结构示意图。 图中标记为:1_电缆接头，2_电缆接头,3_线槽体,4_线槽盖,5_扎线杆,6_电缆，7-隔板，8-上连接座，9-连接导筒，10-下连接座，11-软管接头，12-单管卡，13-电线管(低压)，14-紧固螺栓，15-长圆管卡，16-椭圆铝管(高压)，17-直流腔，18-交流腔，19-直流腔(低压)，20-直流腔(DC1500V)，21-交流腔(AC380V)。 【具体实施方式】 为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。 参看附图3，本实施例的城轨车辆车下多腔电线管可分为双腔，三腔及多腔。腔体空间大小可相同，也可不同，根据具体需要而定。腔体中间有隔板分隔以减少电磁干扰。多腔电线管用于连接各个分线箱，连接处有密封胶垫，保证多腔电线管及分线箱的密封性。 在保证电缆布线性能的基础上，多腔电线管设计结构简单，便于生产和维护。多腔电线管连接于各个分线箱之间，分线箱可根据实际设备接线情况布置，更加灵活，方便。多腔电线管易安装，占用空间小，为底架设备节省出维护空间，对整车轻量化和节能减排起到了一定的作用。 最后应说明的是:以上实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的精神和范围。【权利要求】1.一种城轨车辆车下多腔电线管，其特征在于:截面至少分隔为两个腔体。2.根据权利要求1所述的城轨车辆车下多腔电线管，其特征在于:其与分线箱连接处设有密封胶垫。【文档编号】H02G3/04GK204118619SQ201420638674【公开日】2015年1月21日 申请日期:2014年10月29日 优先权日:2014年10月29日 【专利技术者】尹智勇, 佟志欣, 陈士勇, 李铁 申请人:中国北车集团大连机车车辆有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种城轨车辆车下多腔电线管，其特征在于：截面至少分隔为两个腔体。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：尹智勇，佟志欣，陈士勇，李铁，
申请(专利权)人：中国北车集团大连机车车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：辽宁;21