汽车驱动前桥制造技术

汽车驱动前桥，涉及汽车驱动机构，其特征在于减速总成的外壳体、桥壳是钢板经冲压而后焊接而成的钢板连体结构，桥壳与钢材车制的桥壳法兰焊接连体而成，转向节是由Ｕ型节壳与支承座销轴连接结构，Ｕ型支承座固定在桥壳法兰上，Ｕ型口朝外，Ｕ型节壳固定在轮鼓轴管上，Ｕ型口朝内，两个Ｕ型口对应用销轴动配合连接，万向节结构也是双半轴销轴连接结构。优点是前驱的桥壳、支承座用钢板焊接而成，受较大冲击力时，可以弹性变形，不易断裂。而转向节不采用空间受约束的球型，采用双Ｕ型架，不但工艺简化，而且结构尺寸可以放大，该尺寸放大使万向节结构尺寸也可放大，则两半轴之间的销轴直径也可加大，能承受较大的冲击力，不易断裂。

【技术实现步骤摘要】

：本专利技术涉及汽车驱动机构，特别适用于汽车驱动前桥。现有技术：目前汽车驱动前桥的结构是由减速总成、桥壳、桥壳法兰、球形转向节、球形转向节内的双U型双销构成的万向节、制动器、制动鼓、横拉杆组成。减速总成的外壳体、桥壳是连体铸件插接，该铸件要是在路况差的地面时容易撞击路上凸起物，而且汽车前桥受撞击力最大，铸件不能弹性变形，脆性大，桥壳易断裂。球形转向节是制动鼓与桥壳之间相对角度变向的关节，结构比制动鼓小一个层次，而万向节安装在球形转向节的球冠内部，因此万向节结构受球冠内径制约，球冠结构较小，则万向节上的两个半轴空间结构也受其限制，两个半轴之间连接用的二销轴更受制约，销轴直径小，则承受力小易断裂。
技术实现思路
：本专利技术的目的在于克服上述缺陷，提供一种汽车驱动前桥。本专利技术的方案是：减速总成的外壳体、桥壳是钢板经冲压而后焊接而成的钢板连体结构，桥壳与钢材车制的桥壳法兰焊接连体而成，转向节是由U型节壳与支承座销轴连接结构，U型支承座固定在桥壳法兰上，U型口朝外，U型节壳固定在轮鼓轴管上，U型口朝内，两个U型口对应用销轴动配合连接，万向节结构也是双半轴销轴连接结构。-->本专利技术的本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽车驱动前桥，由减速总成（１）、桥壳（２）、桥壳法兰（３）、转向节、传动轴、内半轴与外半轴、万向节（６）、制动器（７）、轮鼓轴管（１０）、制动鼓（８）、横拉杆组成，其特征在于减速总成（１）的外壳体、桥壳是钢板经冲压而后焊接而成的钢板连体结构，桥壳（２）与钢材车制的桥壳法兰（３）焊接连体而成，转向节是由Ｕ型节壳（５）与支承座（４）销轴连接结构，支承座（４）固定在桥壳法兰（３）上，Ｕ型口朝外，节壳（５）固定在轮鼓轴管（１０）上，Ｕ型口朝内，两个Ｕ型口对应用销轴连接，万向节（６）结构也是双半轴销轴动配合连接结构。

【技术特征摘要】
1.汽车驱动前桥，由减速总成(1)、桥壳(2)、桥壳法兰(3)、转向节、传动轴、内半轴与外半轴、万向节(6)、制动器(7)、轮鼓轴管(10)、制动鼓(8)、横拉杆组成，其特征在于减速总成(1)的外壳体、桥壳是钢板经冲压而后焊接而成的钢板连体结构，桥壳(2)与钢材车制的桥壳法兰(3)焊接连体而成，转向节是由U型节壳(5)与支承座(4)销轴连接结构，支承座(4)固定在桥壳法兰(3)上，U型口朝外，节壳(5)固定在轮鼓轴管(10)上，U型口朝内...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖宗礼，
申请(专利权)人：肖宗礼，
类型：发明
国别省市：35[中国|福建]