用于车辆滑动门的约束结构制造技术

一种车辆滑动门的约束结构，通过在车辆的前后方向上使所述滑动门滑动，来打开和关闭车体侧表面的车门开口，其中，在面向所述车门开口的车体侧垂直壁表面上设置有碰锁，从所述车体侧表面的一侧观察，所述碰锁形成Ｕ形平面；在滑动门侧垂直壁表面中设置有插入孔，在处于所述滑动门关闭的状态时，所述碰锁插入所述插入孔；以及，在所述插入孔的座舱侧设置有能够与所述碰锁接合的一对凹口部分，当从所述座舱侧向座舱外部施加负荷至所述滑动门时，所述碰锁通过所述插入孔与所述凹口部分接合。因此，即使在空间难以保证时，当负荷朝座舱外部方向作用到滑动门时，滑动门能够被约束，以有效地制约滑动门的移动而不妨碍滑动门的正常打开和关闭操作。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆滑动门的约束结构，其改进了滑动门的保持强度以抵挡座舱侧所施加的负荷。
技术介绍
通常，在车体的侧面提供滑动门，以通过沿车辆前后方向的滑动来打开和关闭车体侧面的车门开口。例如，在JP 2006-35881 A中公开了该滑动门。对于上述滑动门，在车门开口的开口端边缘的垂直表面的垂直方向上提供了向车门开口侧凸出的碰锁；并且对应于该碰锁，在面向该垂直表面的车门端表面上提供了向座舱侧弯曲并装配有接合爪的钩构件。当车门关闭时，钩构件的接合爪从车辆的外部面对碰锁。当通过车辆的侧面碰撞等将车门向座舱侧推进时，该接合爪挤入碰锁中，并且接合爪的内部角部分与碰锁的末端垂直侧接合，从而制约了车门开口的移动。因此，当车辆的侧面碰撞使滑动门向座舱侧推进时，通过强接合力将滑动门的端边缘连接至车门开口边缘，从而制约了滑动门向座舱侧的移动变形。然而，上述传统的车辆滑动门的约束结构是用于在滑动门从车辆外部向座舱侧推进时约束滑动门的结构。因此，当从座舱侧向车辆外部施加负荷到滑动门时，例如，当座舱侧的设备、乘客、货物等与滑动门碰撞时，就会发生不能有效制约滑动门移动的问题。而且，由于必须保证用于固定钩构件的空间，所以该约束结构不能被安排在有限的空间内，从而出现传统的约束结构的应用受限于具体车辆类型的问题。而且，必须单独提供钩构件以制约滑动门的移动，因此传统的约束结构的缺点是部件的数量的增加，导致成本的增加。-->
技术实现思路
根据上述情况形成了本专利技术，因此本专利技术的目的是提供车辆滑动门的约束结构，即使在空间难以保证时，当负荷朝座舱外部方向作用到滑动门时，所述约束结构能够约束滑动门，以有效制约滑动门的移动而不会妨碍滑动门的正常打开和关闭操作。为了解决上述现有技术的问题，本专利技术提出了一种车辆滑动门的约束结构，通过在车辆的前后方向上使所述滑动门滑动，来打开和关闭车体侧表面的车门开口，其中，在面向所述车门开口的车体侧垂直壁表面上设置有碰锁，从所述车体侧表面的一侧观察，所述碰锁形成U形平面；在滑动门侧垂直壁表面中设置有插入孔，在处于所述滑动门关闭的状态时，所述碰锁插入所述插入孔；以及，在所述插入孔的座舱侧设置有能够与所述碰锁接合的一对凹口部分，当从所述座舱侧向座舱外部施加负荷至所述滑动门时，所述碰锁通过所述插入孔与所述凹口部分接合。而且，在本专利技术中，设置有加固构件，所述加固构件在设置有所述插入孔的区域内从所述滑动门侧垂直壁表面延伸至所述座舱侧。而且，在本专利技术中，在所述加固构件的、用于加固所述滑动门侧垂直壁表面的表面中设置有通孔，所述通孔具有形成有一对凹口部分的边缘部分，从而基本上与能够与所述碰锁接合的所述座舱侧上的边缘部分相对应。而且，设置有L形角撑板，所述L形角撑板形成有弯片部分，所述弯片部分与所述加固构件的座舱侧的壁表面中所设置的一对凹口部分之间的壁表面相接触，所述弯片部分向所述座舱外部延伸，并形成为具有其末端不会伸入所述插入孔和所述通孔的长度。而且，在本专利技术中，在所述插入孔的位置处设置有通过覆盖所述插入孔而形成封闭截面的壳体。综上所述，本专利技术提出了一种车辆滑动门的约束结构，通过在车辆的前后方向上滑动滑动门来打开和关闭车体侧表面的车门开口。根据本专利技术的车辆滑动门的约束结构如下设置：在面向所述车门开口的车体侧垂直壁表面上设置有碰锁，从所述车体侧表面的一侧观察，所-->述碰锁形成U形平面；在滑动门侧垂直壁表面中设置有插入孔，在处于所述滑动门关闭的状态时，所述碰锁插入所述插入孔；以及，在所述插入孔的座舱侧设置有能够与所述碰锁接合的一对凹口部分，当从所述座舱侧向座舱外部施加负荷至所述滑动门时，所述碰锁通过所述插入孔与所述凹口部分接合。因此，在滑动门的正常打开和关闭时，碰锁不会干扰滑动门的约束部分，从而能够使滑动门的打开和关闭操作平稳地进行。而且，通常的滑动门打开和关闭轨迹被设置为使碰锁不干扰滑动门的约束部分。而且，根据本专利技术的约束结构，在负荷从座舱侧向座舱外部作用到滑动门时，例如，当座舱侧的设备、乘客、货物等碰撞滑动门时，碰锁与构成滑动门约束部分的插入孔的凹口部分接合。因此，不像传统技术，由于碰锁和凹口部分，不用单独提供钩构件就能实现滑动门的约束功能，并且能够有效地制约滑动门在宽度方向上的移动。而且，能够可靠地管控滑动门的约束位置在高度方向的位置。因此，零部件增加了但是成本并没有增加。而且，由于不需要用于固定钩构件的空间，因此即使在有限的位置上也能提供滑动门的约束部分，从而根据本专利技术的约束结构具有高通用性。而且，在本专利技术中，设置有加固构件，所述加固构件在设置有所述插入孔的区域内从所述滑动门侧垂直壁表面延伸至所述座舱侧。具体地，在所述加固构件的、用于加固所述滑动门侧垂直壁表面的表面中设置有通孔，所述通孔具有形成有一对凹口部分的边缘部分，从而基本上与能够与所述碰锁接合的所述座舱侧上的边缘部分相对应。而且，设置有L形角撑板，所述L形角撑板形成有弯片部分，所述弯片部分与所述加固构件的座舱侧的壁表面中所设置的一对凹口部分之间的壁表面相接触，所述弯片部分向所述座舱外部延伸，并形成为具有其末端不会伸入所述插入孔和所述通孔的长度。因此，能够加固滑动门的约束部分，并且即使在转动方向朝座舱外部移动滑动门也能保持滑动门的约束部分。而且，在本专利技术中，在所述插入孔的位置处设置有通过覆盖所述插入孔而形成封闭截面的壳体。因此，可增强滑动门的约束部分的刚-->性。而且，可防止水进入门的内部，并可改善车门开口的外观。附图说明图1是应用了根据本专利技术实施方式的车辆滑动门约束结构的机动车的侧视图；图2是从外部前侧斜看得到的图1所示的滑动门的立体图；图3是示出了图2中的A部分附近的放大立体图；图4是示出了图2中的B部分附近的放大立体图；图5是从外部后侧斜看得到的图1中的C部分的车体侧的立体图；图6是示出了从外部前侧斜看得到的图2中的D部分、图1中的C部分的滑动门侧的放大的立体图；图7是示出了滑动门关闭状态时沿图6的E-E线得到的剖视图；图8是示出了用于约束图1所示滑动门的碰锁的安装部分的正视图；图9是图1所示滑动门的约束部分的分解立体图；以及图10是在滑动门关闭状态中、向座舱外部施加负荷到滑动门时沿图6的E-E线得到的剖视图。具体实施方式参考附图详细描述根据本专利技术的实施方式的车辆滑动门的约束结构。图1是应用了根据本专利技术实施方式的车辆滑动门约束结构的机动车的侧视图；图2是从外部前侧斜看得到的图1所示的滑动门的立体图；图3是示出了图2中的A部分附近的放大立体图；图4是示出了图2中的B部分附近的放大立体图；图5是从外部后侧斜看得到的图1中的C部分的车体侧的立体图；图6是示出了从外部前侧斜看得到的图2中的D部分、图1中的C部分的滑动门侧的放大的立体图；图7是示出了滑动门关闭状态时沿图6的E-E线得到的剖视图；图8是示出了用于约束图1所示滑动门的碰锁的安装部分的正视图；图9是图1所示滑动门的约束部分的分解立体图；以及图10是在滑动门关闭-->状态中、向座舱外部施加负荷到滑动门时沿图6的E-E线得到的剖视图。在附图中，箭头标记F表示车辆前部，箭头标记I表示座舱侧的方向，箭头标记O表示座舱外侧的方向，以及箭头标记P表示滑动门的转动方向。如图1所示，在机动车1的车体侧表面(侧面车体)11本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆滑动门的约束结构，通过在车辆的前后方向上使所述滑动门滑动，来打开和关闭车体侧表面的车门开口，其中，在面向所述车门开口的车体侧垂直壁表面上设置有碰锁，从所述车体侧表面的一侧观察，所述碰锁形成Ｕ形平面；在滑动门侧垂直壁表面中设置有插入孔，在处于所述滑动门关闭的状态时，所述碰锁插入所述插入孔；以及，在所述插入孔的座舱侧设置有能够与所述碰锁接合的一对凹口部分，当从所述座舱侧向座舱外部施加负荷至所述滑动门时，所述碰锁通过所述插入孔与所述凹口部分接合。

【技术特征摘要】
JP 2007-12-12 2007-3205741.一种车辆滑动门的约束结构，通过在车辆的前后方向上使所述滑动门滑动，来打开和关闭车体侧表面的车门开口，其中，在面向所述车门开口的车体侧垂直壁表面上设置有碰锁，从所述车体侧表面的一侧观察，所述碰锁形成U形平面；在滑动门侧垂直壁表面中设置有插入孔，在处于所述滑动门关闭的状态时，所述碰锁插入所述插入孔；以及，在所述插入孔的座舱侧设置有能够与所述碰锁接合的一对凹口部分，当从所述座舱侧向座舱外部施加负荷至所述滑动门时，所述碰锁通过所述插入孔与所述凹口部分接合。2.如权利要求1所述的车辆滑动门的约束结构，其中，设置有加固构件，所述加固构件在设置有所述插入孔的区域内从所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：铃木仁志，芳贺高宏，武田浩典，
申请(专利权)人：铃木株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]