一种正三轮摩托车后桥减震装置，在原弹簧钢板减震装置的基础上增设一组与原弹簧钢板弹力相反的缓冲弹簧钢板，并通过安装于底盘上的滚柱支撑座或缓冲弹簧钢板安装吊耳联系于底盘，实现了后桥双向减震，并且具有结构简单，便于维护和投入成本低等特点。（*该技术在2011年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种正三轮摩托车后桥减震装置。现有正三轮摩托车为了减轻自重和降低制造成本，对其后桥减震装置的设计均采用一组弹簧钢板减震。弹簧钢板的中部固定于三轮摩托车后桥，弹簧钢板的两端要么通过吊耳安装于正三轮摩托车底盘，要么直接安装于正三轮摩托车底盘上的滚柱支撑座上。上述结构虽然有着结构简单和制造成本低的特点，但结构的缺陷造成明显的不足弹簧钢板虽然能够缓冲来自车体的正压力，但是此类结构的缺陷造成当正三轮摩托车行驶在坑洼不平的路上时，被压力变形的弹簧钢板回弹导致后桥产生很大的向下冲力，使得整体减震性能变差，同时还会产生很大的冲击噪音。本技术的目的就是要提供一种正三轮摩托车后桥减震装置，使正三轮摩托车后桥实现双向减震，克服现有技术的不足。本技术的目的是这样实现的一种正三轮摩托车后桥减震装置，包括正三轮摩托车后桥、弹簧钢板组、安装于底盘上的滚柱支撑座或弹簧钢板安装吊耳，正三轮摩托车后桥固定于弹簧钢板组中部，其特征在于增设一组与原弹簧钢板弹力相反的缓冲弹簧钢板，缓冲弹簧钢板的中部安装于正三轮摩托车后桥，缓冲弹簧钢板的两端安装于底盘上的滚柱支撑座或缓冲弹簧钢板安装吊耳。所述的正三轮摩托车后桥减震装置，其特征在于增设一组与原弹簧钢板弹力相反的缓冲弹簧钢板，缓冲弹簧钢板的中部安装于正三轮摩托车后桥，缓冲弹簧钢板的两端安装于底盘上的滚柱支撑座上。所述的正三轮摩托车后桥减震装置，其特征在于增设一组与原弹簧钢板弹力相反的缓冲弹簧钢板，缓冲弹簧钢板的中部安装于正三轮摩托车后桥，缓冲弹簧钢板的两端安装缓冲弹簧钢板安装吊耳，缓冲弹簧钢板安装吊耳安装于正三轮摩托车底盘上。本技术的上述结构在增加很少成本的基础上，实现了正三轮摩托车后桥双向减震的目的，克服了现有技术因结构缺陷造成的当正三轮摩托车行驶在坑洼不平的路上时，被压力变形的弹簧钢板回弹导致后桥产生很大的向下冲力，使得整体减震性能变差，同时还会产生很大的冲击噪音等等不足。并且具有结构简单，便于维护和投入成本低等特点。下面通过实施例对本技术作进一步描述。附图说明图1为本技术一种实施例结构示意图；图2为本技术另一种实施例结构示意图。图中，1为正三轮摩托车底盘、2为后桥、3为后轮毂、4为弹簧钢板、5为缓冲弹簧钢板、6为钢板抱箍。对于第一种实施例，增设一组与原弹簧钢板4弹力相反的缓冲弹簧钢板5，缓冲弹簧钢板5的中部通过钢板抱箍6安装于正三轮摩托车后桥2，缓冲弹簧钢板5的两端安装于底盘1上的滚柱支撑座7上。对于另一种实施例，增设一组与原弹簧钢板4弹力相反的缓冲弹簧钢板5，缓冲弹簧钢板5的中部通过钢板抱箍6安装于正三轮摩托车后桥2，缓冲弹簧钢板5的两端安装缓冲弹簧钢板安装吊耳8，缓冲弹簧钢板安装吊耳8安装于正三轮摩托车底盘1上。两种实施例均能够实现正三轮摩托车后桥2双向减震的目的，克服了现有技术因结构缺陷造成的当正三轮摩托车行驶在坑洼不平的路上时，被压力变形的弹簧钢板4回弹导致后桥2产生很大的向下冲力，使得整体减震性能变差，同时还会产生很大的冲击噪音等不足。权利要求1.一种正三轮摩托车后桥减震装置，包括正三轮摩托车后桥、弹簧钢板组、安装于底盘上的滚柱支撑座或弹簧钢板安装吊耳，正三轮摩托车后桥固定于弹簧钢板组中部，其特征在于增设一组与原弹簧钢板弹力相反的缓冲弹簧钢板，缓冲弹簧钢板的中部安装于正三轮摩托车后桥，缓冲弹簧钢板的两端安装于底盘上的滚柱支撑座或缓冲弹簧钢板安装吊耳。专利摘要一种正三轮摩托车后桥减震装置，在原弹簧钢板减震装置的基础上增设一组与原弹簧钢板弹力相反的缓冲弹簧钢板，并通过安装于底盘上的滚柱支撑座或缓冲弹簧钢板安装吊耳联系于底盘，实现了后桥双向减震，并且具有结构简单，便于维护和投入成本低等特点。文档编号B60G11/02GK2533006SQ0125696公开日2003年1月29日 申请日期2001年12月17日 优先权日2001年12月17日专利技术者杨大均 申请人:杨大均本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种正三轮摩托车后桥减震装置，包括正三轮摩托车后桥、弹簧钢板组、安装于底盘上的滚柱支撑座或弹簧钢板安装吊耳，正三轮摩托车后桥固定于弹簧钢板组中部，其特征在于：增设一组与原弹簧钢板弹力相反的缓冲弹簧钢板，缓冲弹簧钢板的中部安装于正三轮摩托车后桥，缓冲弹簧钢板的两端安装于底盘上的滚柱支撑座或缓冲弹簧钢板安装吊耳。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：杨大均，
申请(专利权)人：杨大均，
类型：实用新型
国别省市：51[中国|四川]
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