三轮摩托车后桥变速加力装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种三轮摩托车后桥变速加力装置，包括装有传动机构和操纵机构的壳体，其特征在于：所述传动机构包括带有花键的输入齿轮轴和输出轴，并且两轴通过轴承相平行地支撑在所述壳体中，所述输入齿轮轴和输出轴上通过花键滑配有主、从动离合套，主、从动离合套通过端齿与其两侧的齿轮相结合，两所述离合套的外圆环槽各自与操纵机构的第一、二拔叉相连接。本实用新型专利技术包括有三种速度输出，能最大可能地做到平路空载速度快、油耗低，节能环保，重载爬坡动力足；而且运动部件连接可靠、寿命长，整个装置结构简单，制造成本低；操纵机构采用锁销互锁设计，杜绝了两拔叉同时工作，避免由此造成的零件损坏和安全事故。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及三轮摩托车的传动装置，具体是涉及一种三轮摩托车后桥变速加力装置。
技术介绍
现有三轮摩托车的后桥变速加力装置一般都只能两挡变速，其高速挡相当于三轮摩托车传统单一速比后桥的速度，适于三轮摩托车在平路中载下行驶；而低速挡（俗称加力挡）速度低、动力大，适于三轮摩托车在重载爬坡状态下行驶，但三轮摩托车若是在平路轻载或空载时，会出现速度慢、油耗高、噪音大等不足。而公告号为CN201047422Y的中国技术专利公开了一种“三轮摩托车后置式二级三速后桥装置”，它虽然能够实现后桥三种速度的输出，但也存在以下缺陷和不足：1、其采用的是花键主轴、花键副轴、联轴锥齿轮组成的三轴结构形式，花键主轴是输入轴，它与作为输出轴的联轴锥齿轮通过渐开线过渡齿轮对接，花键主轴一端通过轴承套支承在渐开线过渡齿轮上，联轴锥齿轮通过轴承套支承在变速壳体上，并通过花键和轴挡圈与渐开线过渡齿轮固定连接，这样的结构由于使用零件多，花键主轴与联轴锥齿轮为浮动连接，随着各零部件的磨损，存在着安装连接不可靠、各运动部件受力状态恶化、寿命短的缺点；2、摩托车在正常行车状态时，通过主拨叉将主轴滑动双齿轮拨动到与渐开线过渡齿轮相啮本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种三轮摩托车后桥变速加力装置，包括装有传动机构和操纵机构的壳体，其特征在于：所述传动机构包括带有花键的输入齿轮轴（１）和输出轴（２），并且两轴通过轴承相平行地支撑在所述壳体中，所述输入齿轮轴（１）上空套有高速主动齿轮（３）和中速主动齿轮（４），在该两齿轮间的花键轴段上滑动装配有两端带端齿的主动离合套（５），所述端齿能与所述高速主动齿轮（３）和中速主动齿轮（４）相向面上所设的凹槽或端齿相接合；所述高速主动齿轮（３）与所述输出轴（２）上固套的高速从动齿轮（８）相啮合，在所述输出轴（２）上还空套有中速从动齿轮（９）和低速从动齿轮（１０），在该两齿轮间的花键轴段上滑动装配有两端带端齿的从动离合套（１...

【技术特征摘要】
1.一种三轮摩托车后桥变速加力装置，包括装有传动机构和操纵机构的壳体，其特征在于：所述传动机构包括带有花键的输入齿轮轴(1)和输出轴(2)，并且两轴通过轴承相平行地支撑在所述壳体中，所述输入齿轮轴(1)上空套有高速主动齿轮(3)和中速主动齿轮(4)，在该两齿轮间的花键轴段上滑动装配有两端带端齿的主动离合套(5)，所述端齿能与所述高速主动齿轮(3)和中速主动齿轮(4)相向面上所设的凹槽或端齿相接合；所述高速主动齿轮(3)与所述输出轴(2)上固套的高速从动齿轮(8)相啮合，在所述输出轴(2)上还空套有中速从动齿轮(9)和低速从动齿轮(10)，在该两齿轮间的花键轴段上滑动装配有两端带端齿的从动离合套(11)，所述端齿能与所述中速从动齿轮(9)和低速从动齿轮(10)相向面上所设的凹槽相接合，所述中速从动齿轮(9)和低速从动齿轮(10)分别与所述中速主动齿轮(4)和所述输入齿轮轴(1)上的自带齿轮(1a)相啮合，所述输出轴(2)的轴端有锥齿轮(2a)从所述壳体伸出；所述操纵机构包括第一拔叉(12)和第二拔叉(13)，两所述拔叉的叉端分别装入所述主、从离合套(5、11)的环形槽中，另一端分别与第一拨叉轴(14)和第二拨叉轴(15)固定连接，两所述拨叉轴(14、15)能轴向移动从而带动两所述拨叉(12、13)使所述主、从动离合套(5、11)移动。2.根据权利要求1所述的三轮摩托车后桥变速加力装置，其特征在于：所述操纵机构是在所述壳体内装有导向座(17)，所述导向座(17)中插装有平行的所述第一、...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭昌竹，
申请(专利权)人：郭昌竹，
类型：实用新型
国别省市：51[中国|四川]