断开式平衡悬架系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种断开式平衡悬架系统，本实用新型专利技术包括车架总成、车桥、平衡轴总成、板簧和推力杆，所述平衡轴总成的平衡轴中部断开成两个独立的平衡轴，两平衡轴分别位于汽车传动轴的左右两侧。本实用新型专利技术的平衡轴取消了原来整体式平衡轴中间的连接部分，变为两件独立的平衡轴，这样不但减轻了平衡轴的重量、其热加工、冷加工和热处理难度都大为降低，成本下降，而且从根本上取消了平衡轴和传动轴的干涉，使得中后桥的跳动量显著加大，大大降低了驱动桥因限位而过载的频率，从而提高系统可靠性，延长了驱动桥相关部件和车架的使用寿命。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车用悬架系统，特别涉及一种断开式平衡 悬架系统。(二)
技术介绍
传统平衡悬架系统的平衡轴大多采用整体式，当路况很差或车辆 超载时，如果平衡轴装配角度稍有不当，平衡轴很容易和传动轴摩擦 干涉；由于平衡轴整体贯通，支架和车架之间装有中间连接件，这些 都使得悬架系统重量较大；另外，整体式平衡轴是一个大型锻件，其 热加工、冷加工和热处理都需要特种设备，造价昂贵；传统平衡悬架 中板簧末端和板簧支架直接滑动连接，由于缺乏相应的减震模块，导 致整车平顺性差；最后，传统平衡悬架系统中驱动桥的横向定位依靠各零件的间隙，当零件相互磨损后，驱动桥横向定位精度降低，传动 系故障增多，板簧容易左右错位、前后窜动，轮胎易磨损和爆胎。上 述缺点都导致了传统平衡悬架系统性能较差、生产成本较高。(三)
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供了一种承载力大、性能可 靠、结构简单、重量及成本低的断开式平衡悬架系统。为了解决上述技术问题，本技术包括车架总成、车桥、平衡 轴总成、板簧和推力杆，所述平衡轴总成的平衡轴中部断开成两个独 立的平衡轴，两平衡轴分别位于汽车传动轴的左右两侧。为了减轻重量、降低零部件的综合成本，所述平衡轴中间有盲孔， 平衡轴总成通过平衡轴支架与车架总成直接固定连接。为了提高了板簧的抗剪性，所述平衡轴总成中轴壳板簧槽和板簧 之间设有夹紧装置。为了提高汽车的抗冲击性和行驶平顺性，所述板簧和车桥之间设 有橡胶支座。为了提高车桥的横向定位精度，减少轮胎磨损量，降低传动系统 部件的故障率，所述车架总成和车桥之间通过V型推力杆相连接，V 型推力杆的顶端与车桥相连，其它两端分别与车架总成相连。为了提高可靠性和承载力，所述平衡轴总成的平衡轴壳和平衡轴 通过球面轴承连接。本技术的有益效果是本技术的平衡轴取消了原来整体 式平衡轴中间的连接部分，变为两件独立的平衡轴，这样不但减轻了 平衡轴的重量、其热加工、冷加工和热处理难度都大为降低，成本下 降，而且从根本上取消了平衡轴和传动轴的干涉，使得中后桥的跳动 量显著加大，大大降低了驱动桥因限位而过载的频率，从而提高系统 可靠性，延长了驱动桥相关部件和车架的使用寿命。采用球面轴承， 保证了平衡轴总成的可靠性和承载能力。又由于本技术中的板簧 和车桥间增设橡胶支座，使得车辆的抗冲击性和平顺性大大提高，这 不但增强了乘员的舒适性，降低了货物的损坏概率，而且提高了驱动 桥和车架的可靠性和寿命。本技术结构紧凑、重量轻、成本低、 性能好、承载大。(四) 附图说明图1为本技术的结构示意图。其中1、车架总成，2、 V杆总成，3、板簧压块，4、自锁螺母，5、 V杆螺栓，6、 V杆支座，7、 V杆安装盘螺栓，8、后桥气室支架， 9、后桥，10、后稳定杆总成，11、固定条，12、后桥下推力杆支座， 13、橡胶支座，14、紧固螺栓，15、夹板，16、支座螺栓，17、下推 力杆，18、平衡轴总成，19、板簧夹紧螺栓，20、骑马螺栓，21、后 板簧，22、中桥下推力杆支座，23、中桥，24、限位块、25、中桥气 室支架。具体实施方式如图1所示的一种应用于汽车后悬架的断开式平衡悬架系统，主 要包括车架总成l、后桥9、中桥23、平衡轴总成18、后板簧21、下 推力杆17和V杆总成2。平衡轴总成18的平衡轴中部断开成两个独 立的平衡轴，两平衡轴分别位于汽车传动轴的左右两侧。车架总成1和车桥之间通过V杆总成2的两个V型推力杆分别与后桥9、中桥23 相连接，V型推力杆的顶端与车桥相连，其它两端分别与车架总成1 相连，V杆总成2包括V型推力杆、V杆螺栓5、 V杆支座6和V杆安 装盘螺栓7。所述平衡轴为中间有盲孔的精密锻件，平衡轴总成18通 过平衡轴支架与车架总成1直接相连接。平衡轴总成18和后板簧21 之间设有由板簧压块3、骑马螺栓20和自锁螺母4组成的夹紧装置。 后板簧21和后桥9、中桥23之间设有橡胶支座13。本技术的安装方法将车架总成1为装配母体，先在车架总 成1左右侧位置依次装配平衡轴总成18、 V杆支座6，然后在平衡轴 总成18上装配后板簧21，再用板簧压块3、骑马螺栓20和自锁螺母 4固定锁紧后板簧21和平衡轴总成18，然后利用平衡轴总成18中轴 壳板簧槽的弹性用板簧夹紧螺栓19夹紧后板簧21;中桥23和后桥9 在和车架总成1装配前先进行分装，在中桥23上依次分装中桥气室 支架25、中桥下推力杆支座22和橡胶支座13，再用紧固螺栓14固 定中桥下推力杆支座22和橡胶支座13，在后桥9上依次分装后桥气 室支架8、后桥下推力杆支座12和橡胶支座13，再用紧固螺栓14固 定后桥下推力杆支座12和橡胶支座13;中后桥分装完毕后再利用V 杆总成2和车架总成1进行装配，装配时利用V杆安装盘螺栓7将V 杆总成2和中后桥上的气室支架固定，再利用V杆螺栓5将V杆总成 2和前期已装配在车架总成1上的V杆支座6固定；完成车桥和车架 总成1的装配后再连接后板簧21和橡胶支座13，先将夹板15插入后 板簧21第一片和第二片的缝隙中，夹板15四周有孔，固定条11中 部有定位销，卡入橡胶支座13上端铁板的销孔中，两端有内螺纹， 再利用支座螺栓16固定夹板15和固定条11，这样就基本完成了悬架 的装配；上述工作完成后，再将限位块24装配在车架总成1上、后 稳定杆总成10装配在车架总成1和后桥9上，这样就完成了本实用 新型的整个装配过程。权利要求1. 一种断开式平衡悬架系统，包括车架总成(1)、车桥、平衡轴总 成(18)、板簧和推力杆，其特征在于所述平衡轴总成(18)的平衡轴中部断开成两个独立的平衡轴，两平衡轴分别位于汽车 传动轴的左右两侧。2. 根据权利要求1所述的断开式平衡悬架系统，其特征在于所述 平衡轴中间有盲孔，平衡轴总成(18)通过平衡轴支架与车架总 成(1)直接相连接。3. 根据权利要求1或2所述的断开式平衡悬架系统，其特征在于所述车架总成(1)和车桥之间通过v型推力杆相连接，v型推力杆的顶端与车桥相连，其它两端分别与车架总成(1)相连。4. 根据权利要求1或2所述的断开式平衡悬架系统，其特征在于所述平衡轴总成(18)中轴壳板簧槽和板簧之间设有夹紧装置。5. 根据权利要求4所述的断开式平衡悬架系统，其特征在于所述板簧和车桥之间设有橡胶支座(13)。6. 根据权利要求5所述的断开式平衡悬架系统，其特征在于所述两平衡轴和车桥之间通过v型推力杆相连接，v型推力杆的顶端与车桥相连，其它两端分别与两平衡轴相连。7. 根据权利要求6所述的断开式平衡悬架系统，其特征在于所述平衡轴总成(18)的平衡轴壳和平衡轴通过球面轴承连接。专利摘要本技术公开了一种断开式平衡悬架系统，本技术包括车架总成、车桥、平衡轴总成、板簧和推力杆，所述平衡轴总成的平衡轴中部断开成两个独立的平衡轴，两平衡轴分别位于汽车传动轴的左右两侧。本技术的平衡轴取消了原来整体式平衡轴中间的连接部分，变为两件独立的平衡轴，这样不但减轻了平衡轴的重量、其热加工、冷加工和热处理难度都大为降低，成本下降，而且从根本上取消了平衡轴和传动轴的干涉，使得中后桥的跳动量显著加大，大大降低了驱动桥因限位而过载的频率，从而提高系统可靠性本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种断开式平衡悬架系统，包括车架总成（１）、车桥、平衡轴总成（１８）、板簧和推力杆，其特征在于：所述平衡轴总成（１８）的平衡轴中部断开成两个独立的平衡轴，两平衡轴分别位于汽车传动轴的左右两侧。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张付增，孙长春，乜立刚，贾启蒙，唐洪荣，徐伟刚，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南技术中心有限公司，
类型：实用新型
国别省市：88[中国|济南]