一种气体阻尼的提升桥用空气悬架装置制造方法及图纸

一种气体阻尼的提升桥用空气悬架装置，两个承载气囊总成分别固定连接在车架两侧和提升车桥上；支架固定连接在车架两侧上，两个导向臂前部与支架活动连接、后部连接车桥；两个举升气囊总成的一端固定连接支架，另一端固定连接导向臂，承载气囊总成通过节流管或节流孔或节流阀连接附加气室。选择导向臂封闭空心内腔作为附加气室时，更可以简化空气悬架装置的结构，减小体积。弹性衬套减缓了冲击力。车桥与轮毂转向节上连接的横向减振器总成可以衰减横向振动。采用承载气囊总成作为悬架装置的弹性元件，改善了车辆的平顺性和舒适性，举升气囊总成驱动车桥的升降，减少了轮胎的磨损，降低了油耗。并具有结构简单，生产成本低，使用寿命长的优点。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车空气悬架系统，特别是一种气体阻尼的提升桥用空气 悬架装置。
技术介绍
减振器可以快速衰减汽车车身的振动，它是汽车悬挂机构的重要部件。在 现有的汽车空气悬架装置的减振器中，无论是由油液与活塞、阀门组成的筒式 减振器，还是由氮气、油液与活塞、阀门组成的充气式减振器，它们的结构都 比较复杂，结构复杂的减振器不仅生产成本高，而且容易出现故障，使用寿命 短。
技术实现思路
本技术为了克服现有汽车空气悬架装置减振器的缺点，提供一种结构 简单，生产成本低，不易出现故障，使用寿命长的气体阻尼的提升桥用空气悬 架装置。本技术的技术问题是由以下技术方案实现的 一种气体阻尼的提升桥 用空气悬架装置，包括分别固定连接在车架1两侧和提升车桥2上的两个承载气囊总成10;固定连接在车架1两侧上的支架4、 5，前部与支架4、 5活动连 接、后部连接车桥2的两个导向臂8; —端固定连接支架4、 5，另一端固定连 接导向臂8的两个举升气囊总成11，其特征在于承载气囊总成10通过节流管或 节流孔或节流阀18连接附加气室19。导向臂8引导车桥2的运动轨迹。在车辆行驶振动过程中，上端连接储气 筒的承载气囊总成10承受的压力发生变化，气体由承载气囊总成10经节流管 或节流孔或节流阀18流入附加气室19，或者气体由附加气室19经节流管或节流孔或节流阀18流入承载气囊总成10，气体流经节流管或节流孔或节流阀18 产生阻尼，系统的振动能量变为热能散发到大气中，实现了衰减垂直方向振动 的功能。气体阻尼减振结构简单，生产成本低，不易出现故障，使用寿命长。 两个导向臂8的前端与分别与支架4、 5铰链连接，导向臂8后端的下翼面与车桥2固定连接，提升桥成单摆臂结构形式，导向臂8后端的上翼面连接承 载气囊总成10的气囊下盖。举升气囊总成11充放气带动导向臂8摆动，导向 臂8驱动车桥2举升或放下。附加气室19可以分别使用两种结构形式1) 附加气室19是由导向臂8的封闭空心内腔组成，承载气囊总成10通过 节流管或节流孔或节流阀18与该封闭空心内腔连接。节流管或节流孔或节流阀 18安装在导向臂8与承载气囊总成10的上盖或下盖的气口之间。导向臂8的封 闭的空心内腔作为附加气室19，承载气囊总成10与导向臂8的附加气室19直 接连接或通过气管连接，使空气悬架装置简化了结构、减小了体积。2) 附加气室19是由固定在车架1或车桥2上的储气缸组成。承载气囊总 成10的上盖或下盖的气口通过节流管或节流孔或节流阀18与该附加气室19连 接。导向臂8前端的下翼面与举升气囊总成11的上盖通过螺栓固定连接。 支架4、 5与导向臂8前端通过螺栓中心轴和弹性衬套9配合。车桥2上下振动过程中，导向臂8绕螺栓中心轴转动，同时带动弹性衬套9沿其轴线旋转，弹性衬套9中弹性体的变形缓和了冲击力。支架4、 5上各固定连接一个限位块总成6，支架4、 5的下部由横梁7固定连接在一起。限位块总成6限定了车桥2举升的高度，横梁7增加了两个支架的强度。车桥2的两侧、两个承载气囊总成10的下方分别固定连接减震器总成内侧 支架14、 15，车桥2两侧的轮毂转向节上分别固定连接减震器总成外侧支架16、 17，两个带有螺旋弹簧的横向减振器总成13分别连接在支架14、 16之间和支 架15、 17之间。在车辆转弯时，横向减振器总成13拉动轮毂转向节从而带动车轮跟随转向，即具有随动转向功能；同时在车辆横向振动时横向减震器总成 13还有衰减横向振动的功能。承载气囊总成IO、举升气囊总成ll与控制气体的电磁阀连接。需要车桥2 承载时，操纵电磁阀使承载气囊总成10充气，举升气囊总成ll放气，车桥2 落下；需要车桥2举起时，操纵电磁阀使承载气囊总成10放气，举升气囊总成 ll充气。采用承载气囊总成IO作为悬架装置的弹性承载元件，极大地改善了车 辆的平顺性和舒适性，釆用举升气囊总成11驱动车桥2的升降，减少了轮胎的 磨损，降低了油耗。本技术的空气阻尼减振结构也可以用于单纯使用空气承载气囊、不带 举升气囊的空气悬架系统上。本技术的优点是釆用的空气阻尼减振与现有的减振器相比，结构简单， 生产成本低，不易出现故障，使用寿命长。选择导向臂封闭空心内腔作为附加 气室时，更可以简化空气悬架装置的结构，减小体积。弹性衬套减缓了冲击力。 车桥与轮毂转向节上连接的横向减振器总成可以随动转向和衰减横向振动。采 用承载气囊总成作为悬架装置的弹性元件，极大地改善了车辆的平顺性和舒适 性，采用举升气囊总成驱动车桥的升降，减少了轮胎的磨损，降低了油耗。操 纵控制气体的电磁阀可以方便的实现车桥的升降。附图说明图l是本技术的结构示意图2是图1的A-A剖面放大图3是图1的俯视图4是气体阻尼结构的示意图。具体实施方式图1、图2和图3示出了气体阻尼的提升桥用空气悬架装置的一个实施例， 车架1左右两侧分别固定连接支架4、 5，支架4、 5后面的下部由横梁7固定连 接在一起，横梁7增加了两个支架4、 5的强度。车架1左右两侧下方分别布置 一个承载气囊总成IO，承载气囊总成10的上盖固定连接支架4、 5，下盖固定 连接在导向臂8后端的上翼面，承载气囊总成10上盖的进气接口连接储气筒， 图中没有画出进气接口和储气筒。左右导向臂8的前端分别与支架4、 5通过螺 栓中心轴铰接，螺栓中心轴穿过弹性衬套9连接在支架4、 5上，弹性衬套9缓 和了对导向臂8和车架的冲击力，导向臂8后端的下翼面与提升车桥2固定连 接。导向臂8封闭的空心内腔形成附加气室19，承载气囊总成10通过节流管 18与附加气室19连接，节流管18在导向臂8与承载气囊10的连接处，图1中 没有画出导向臂8封闭的空心内腔形成的附加气室19和节流管18,承载气囊总 成10直接连接导向臂8的空心内腔，简化了空气悬架装置的结构，减小了体积。 附加气室19也可以是由固定在车架1或车桥2上独立的储气缸组成，承载气囊 总成10通过节流管或节流孔或节流阀18与该独立的附加气室19连接。也可以 选用节流孔或节流阀18来替代节流管18，其功能是一样的。附加气室19也可 以通过节流管或节流孔或节流阀18与承载气囊总成10的上盖处连接。两只连 接板12分别固定在导向臂8前端的下翼面上，左右举升气囊总成11的上盖固 定连接在连接板12上，下盖固定连接在支架4、 5上。车桥2的左右两侧分别 固定连接减震器总成内侧支架14、 15，车桥2两侧的轮毂3上的轮毂转向节上分别固定连接减震器总成外侧支架16、 17,两个弹簧横向减振器总成13连接在 支架14、 16之间及支架15、 17之间，横向减振器总成13起到了随动转向和衰 减横向振动的作用。支架4、 5上各固定连接一个橡胶限位块总成6，限位块总 成6限定了车桥2举升的高度。承载气囊总成10、举升气囊总成11与控制气体 的电磁阀连接，操纵电磁阀使承载气囊总成10、举升气囊总成ll充、放气，实 现车桥2的升降，图中没有示出电磁阀。采用承载气囊总成10作为悬架装置的 弹性承载元件，极大地改善了车辆的平顺性和舒适性，采用举升气囊总成ll驱 动车桥2的升降，减少了轮胎的磨损，降低了油耗。在车辆行驶振动过程中，承载气囊总成10承受的压力发生变化，气体由承 载气囊总成本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种气体阻尼的提升桥用空气悬架装置，包括分别固定连接在车架（１）两侧和提升车桥（２）上的两个承载气囊总成（１０）；固定连接在车架（１）两侧上的支架（４）、（５），前部与支架（４）、（５）活动连接、后部连接车桥（２）的两个导向臂（８）；一端固定连接支架（４）、（５），另一端固定连接导向臂（８）的两个举升气囊总成（１１），其特征在于承载气囊总成（１０）通过节流管或节流孔或节流阀（１８）连接附加气室（１９）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张文举，胡露钦，岳峰松，罗童，
申请(专利权)人：青岛锐德世达科技有限公司，
类型：实用新型
国别省市：95[中国|青岛]