【技术实现步骤摘要】
本技术涉及机动车辆减振装置，特别涉及汽车用减振装置。目前的车辆减振不论是用弹簧、还是用其它方式的减振，均只是单一的使车辆对路面不平而引起的直振进行缓振，将一次的冲振化为多次的弹跳。这种单一的减振方式，有时会因车辆运动势能的作用，使得一个小小的坑坎就会引起车辆大幅度的颠簸。因而车辆的减振装置需要改进。本技术的目的是提供一种改进的车辆减振装置，在利用弹簧减振的基础上，再利用杠杆的原理进一步减振，使车辆对路面的凹凸尺寸差能进行调节，使车辆不与道路的坑坎直接发生冲突，从而减小车辆的颠簸和振动。为了实现上述目的，本技术设计成如下结构，它由1个向下弯的条板弹簧组，1个向上弯的条板弹簧组，1个串联着二个条板弹簧组中部即它们的底部顶部的轴套的轴，和分别装在向上弯条板弹簧组两端的2个轮轴及2个轮子组成，向下弯的条板弹簧组两端分别有供固定该条板弹簧组在车架上的栓块或孔洞，向上弯条板弹簧组靠近向下弯条板弹簧组安装在串联轴上，它是活动可绕轴旋转的，两端装着的轮轴和车轮子可由传动组合装置或方向控制组合装置驱动。本技术用2个弯曲方向相反的条板弹簧组减振，还用装在能绕轴旋转的条板弹簧组两...
【技术保护点】
一种车辆减振装置，其特征是它由１个向下弯的条板弹簧组（１），１个向上弯的条板弹簧组（２），１个串联着条板弹簧组（１）、（２）中部的，即它们的底部、顶部轴套的轴（３），及分别安装在向上弯条板弹簧组（２）两端的２个轮轴（４）、（４′），２个轮子（５）、（５′）组成，向下弯条板弹簧组（１）的两端分别有供固定该条板弹簧组在车架上的部件如栓块、管、孔洞（６），条板弹簧（２）是可绕轴（３）旋转的。
【技术特征摘要】
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