【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及轨道交通的减振领域，尤其涉及一种预制板式减振轨道结构系统和配套施工方法。
技术介绍
随着城市轨道交通的大规模网络化发展，城市轨道交通建设工期日趋紧张，轨道结构施工工序因更加临近开通运营时间，工期压力尤其突出，一般一条地铁线9个月左右的铺轨工期常被压缩至6个月甚至更短，传统的轨道结构型式决定了其施工作业环节多、以人工作业为主、施工精度不易控制和施工进度缓慢等特点。在整体施工工期和铺轨工期被压缩的情况下，严重影响了施工精度和铺轨质量，导致投入运营的线路平顺性和运行车辆的舒适性变差，且轨道病害频发，环境振动和噪声问题加剧。传统减振轨道结构采用现场绑扎钢筋、现浇混凝土的施工方法，一般每天的施工速度为25m至50m，施工人数需80到100人，现浇混凝土量大，尤其是盾构隧道内由于作业面狭窄、且大量的人工作业环节导致施工精度不高、工作效率低下，且安全风险较高，设计、施工和养护维修的成本也随之增加。此外，现浇减振轨道地段的线路病害时有发生，如道床容易开裂等。为此，本专利技术的设计者鉴于上述缺陷，经过潜心设计和大量的试验研究，提出了一种预制板式减振轨道结构系统，及与该构造配套的快速施工方法及施工装备，以克服目前减振轨道结构系统存在的诸多缺陷。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种轨道交通用新型预制板式、减振性能可调的减振轨道结构系统。该轨道结构系统适用于各种轨...
【技术保护点】
一种预制板式减振轨道结构系统，其特征在于：所述预制减振轨道结构系统从下至上依次包含填充层、弹性垫层和轨道板，弹性垫层铺设于填充层上，该填充层由自密实混凝土等流动性较好的混凝土材料制成，从而在灌注时提供很好的流动性，并能提供很好的支撑效果，弹性垫层与预制板复合成一体，该轨道板设置于弹性垫层上以进行减振，所述轨道板上设有并行的两条钢轨，各钢轨分别通过多个扣件固定于该轨道板上。
【技术特征摘要】
1.一种预制板式减振轨道结构系统，其特征在于：
所述预制减振轨道结构系统从下至上依次包含填充层、弹性垫层
和轨道板，弹性垫层铺设于填充层上，该填充层由自密实混凝土等流
动性较好的混凝土材料制成，从而在灌注时提供很好的流动性，并能
提供很好的支撑效果，弹性垫层与预制板复合成一体，该轨道板设置
于弹性垫层上以进行减振，所述轨道板上设有并行的两条钢轨，各钢
轨分别通过多个扣件固定于该轨道板上。
2.如权利要求1所述的减振轨道结构系统，其特征在于：所述弹
性垫层为面支撑或点支撑或条带支撑，在面支撑中，轨道板的下表面
平铺于弹性垫层的整个上表面，在点支撑中，所述弹性垫层包含多个
间隔排列的长方体、圆柱、圆台或棱台型弹性垫层，所述轨道板的下
表面铺设于所述多个弹性垫层之上，在条带支撑中，所述弹性垫层包
含至少两条并行的弹性支撑条，所述轨道板的下表面铺设于两条弹性
支撑条的顶面上。
3.如权利要求1所述的减振轨道结构系统，其特征在于：轨道板
上表面为水平面或人字斜坡面，轨道板断面为多边形，圆形隧道地段
两侧为斜面结构以增强对隧道断面的适应性。
4.如权利要求1所述的减振轨道结构系统，其特征在于：轨道板
上有贯穿轨道板厚度方向的1-3个孔洞以用于板下填充层的浇筑、固
定桩的位置预留、板下填充层浇筑情况的观察。
5.如权利要求1中所述的减振轨道结构系统，其特征在于：轨道
板设有安装临时定位的支撑腿的预留安装结构，所述支撑腿通过在板
\t内或板侧面的安装套筒装置和支撑腿上自带螺纹通过与套筒内的螺
纹咬合固定及调整。
6.如权利要求1中所述的减振轨道结构系统，其特征在于：轨道
板上有自动测量定位标志预埋结构，所述标志预埋结构包含板内的预
埋套管或安装扣件用套管。
7.如权利要求1中所述的减振轨道结构系统，其特征在于：轨道
板上有为铺板定位设置的对中标记。
8.如权利要求1中所述的减振轨道结构系统，其特征在于：轨
道板上有预埋起吊用的3-4个专用吊钉。
9.如权利要求1中所述的减振轨道结构系统，其特征在于：轨道
板端部设置纵向连接用的预埋件。
10.如权利要求1中所述的减振轨道结构系统，其特征在于：轨
道板安装接触轨用的预埋部件。
11.如...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨秀仁，薛恒鹤，陈鹏，曲村，吴建忠，
申请(专利权)人：北京城建设计发展集团股份有限公司，安徽兴宇轨道装备有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11
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