【技术实现步骤摘要】
本技术涉及机动车减振器。现有的机动车所安装使用的减振器都是装着单级弹簧的。这些单级弹簧具有固定的刚度。这些减振器只能承受不大于与其本身弹簧刚度相适应的负荷，因此大多数车辆的减振器的弹簧只好按大载重量设计安装。可是，装着这种减振器的车辆到轻载或空车时，减振器的弹簧刚度仍然很大，导致其减振效果不怎么好，有的甚至很差。本技术的目的是设计一种能随本车辆的载重量有较大的改变时增加或减少减振器内参加负载的弹簧的个数(或组数)的减振器。本技术是这样实现的，在每个减振器内装有一个(或一组)主弹簧和若干个(或若干组)副弹簧。在副弹簧的一端或两端上装有楔子，车辆轻载或空车时，减振器里只有主弹簧负载，副弹簧闲置着。当需要多载人或重物时，通过操纵楔子，使副弹簧上下都受压，具体地说，就是让副弹簧也和主弹簧一样，上能直按或间接顶着车架，下能直接或间接顶着轮轴。反之亦然。副弹簧的个数(或组数)越多，就越适应多级别的载重量的减振要求。由于采用上述方案，就可以根据载重量的大小来调节减振器里参加负载的弹簧的个数(或组数)的多少，使减振器能够在几种不同载重级别都有良好的减振效果。以下结合附图和实施例对本技术进一步说明。附图说明图1是能调节的机动车减振器第一个实施例主视图。图2是能调节的机动车减振器第二个实施例主视图。图中1、主弹簧2、副弹簧3、楔子在图1中，在能调节的机动车减振器里有螺旋式的主弹簧1，主弹簧1的外面套着副弹簧2，副弹簧2的下端装有楔子3。在车辆轻载或空车时，只有主弹簧1负载，楔子3往下移，副弹簧2上面不受压，处于闲置状态；到车辆重载时把楔子往上移，使副弹簧2上下受压，这时...
【技术保护点】
一种机动车减震器，具有主弹簧１个（组）、副弹簧若干个（组），其特征为副弹簧一端或两端装有可移动的使副弹簧进入或退出工作状态的楔子。
【技术特征摘要】
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