【技术实现步骤摘要】
本技术涉及吉普汽车前钢板弹簧总成死吊耳与活吊耳位置对调技术，更确切地说是北京吉普车减震附加装置。目前，北京吉普车前钢板弹簧总成一般均采用七片钢板制成前活吊耳和后死吊耳方式减震附加装置。当行车时，因公路质量较差使车体发生摇晃颠颇，尤其在凹凸不平路面上行驶时，前桥向前冲力较大，易于发生前钢板弹簧断裂，同时拉断减震器支点连结钢板，频频检修更换费用较大。本技术的目的是针对上述缺陷，设计了一种北京吉普车减震附加装置，即把原北京吉普车的前钢板弹簧活吊耳与后死吊耳进行调换位置，把原吉普车前活吊耳改换成死吊耳，后死吊耳改成活吊耳。并同时配装单层或内外双层弹簧，较好的克服了上述缺陷。本技术设计原理及其结构北京吉普车前钢板弹簧总成活吊耳改为死吊耳，其总成后死吊耳改为活吊耳，由四片钢板组成。同时，把前轴与钢板弹簧结合部加装一个弹簧底座焊在前钢板弹簧骑马螺栓上面，以盖板，衬垫和骑马螺栓衬板，垫圈和螺母匹配固定之。其弹簧底座设有凸台与弹簧一端间配加衬垫匹配结合，该弹簧另一端与顶座的凸台间加一个衬垫匹配结合，该顶座焊在连结钢板上以两块分别开有螺孔角钢及螺栓固定在前车耳衬板板筋上。连结钢...
【技术保护点】
北京吉普车减震附加装置，它由前钢板弹簧总成、弹簧、连结钢板、顶座、底座、衬垫，前死吊耳、后活吊耳及固定钢板、角钢和螺栓组成，其特征在于北京吉普车前钢板弹簧总成活吊耳改为死吊耳；后死吊耳改为活吊耳，增加单层或内外双层弹簧两端分别与顶座和底座上的凸台与衬垫结合，顶座和底座分别焊接在连结钢板和骑螺栓上面匹配结合固定之。
【技术特征摘要】
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。