车辆高度调节设备制造技术

为了改善在例如货车的车辆上车辆高度调节的可操作性，同时保证安全性，一无线远程控制器无线－传递－车辆高度调节信号，该车辆高度调节信号附加一远程控制识别码。该远程控制识别码预先注册在接收器中，在接收附加远程控制识别码的车辆高度调节信号后，接收车辆高度调节信号。根据包含在接收的车辆高度调节信号中的信息，一空气悬架ＥＣＵ控制为空气弹簧供应压缩空气并从那排出压缩空气，以调节车辆高度。当一紧急操作开关操作时，无效来自无线远程控制器的车辆高度调节信号，而优先在来自紧急操作开关的开关信号的基础上进行车辆高度调节。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于根据来自控制器的操作信号来调节车辆的高度的车辆高度调节设备。
技术介绍
重型货车或类似车辆采用空气弹簧作为悬架的弹簧。通过控制提供到空气弹簧和从空气弹簧中排出的压缩空气可以调节车辆的高度(车体支架距车轴的高度)。具体地，可以通过提供压缩空气到空气弹簧以增加弹簧长度来提高车辆的高度。相反，通过从空气弹簧中排出压缩空气以减少弹簧长度来降低车辆的高度。也就是说，车辆高度调节设备由空气弹簧和一控制机构构成，控制机构用于提供压缩空气到空气弹簧和从空气弹簧中排出压缩空气。由于货车或类似车辆具有这样一种车辆高度调节设备，所以可以在加载和卸载货物期间，将车辆高度控制到想要的高度。下面参考附图11说明一种在货车中提供的传统的车辆高度调节设备。如图11所示，在货车1中，一前轴空气悬架部分2布置在前轴上，一后轴空气悬架部分3布置在后轴上。在空气悬架ECU(电控单元)4的控制下，压缩空气被供应到或排出每个空气悬架部分2和3的空气弹簧。一驾驶室内插座5布置在货车1的驾驶室内，一支架后端插座6布置在货车支架的后端。远程控制器10是一有线远程控制器。一连接电缆12从远程控制器10的远程控制器本体11中引出，且一远程控制器插座13与连接电缆12前端相连。在进行车辆高度调节时，远程控制器插座13与驾驶室内插座5和支架后端插座6之一相连。例如，如图12所示，远程控制器本体11具有多个开关，包括一前轴选择开关SW1、一后轴选择开关SW2、第一存储器开关SW3、第二存储器开关SW4、一中间开关SW5、一升高开关SW6、一降低开关SW7、和一停止开关SW8。当按压(即按压一下)选择开关SW1或SW2时，进入打开(ON)状态。当再次按压(即按压一下)选择开关SW1或SW2，开关回到关闭(OFF)状态。也就是说，每按压一次，每个选择开关SW1和SW2都在打开状态和关闭状态之间重复交替。远程控制器本体11还具有一前轴灯L1和一后轴灯L2。当前轴选择开关SW1打开时，前轴灯L1亮，当前轴选择开关SW1关闭时，前轴灯L1熄灭。当后轴选择开关SW2打开时，后轴灯L2亮，当后轴选择开关SW2关闭时，后轴灯L2熄灭。当在远程控制器10的远程控制器插座13与驾驶室内插座5和支架后端插座6之一保持连接的同时，操作开关SW1到SW8时，在空气悬架ECU4的控制下，以如下描述的方式，调节空气悬架部分2和3的空气弹簧的长度，以对车辆高度进行调节。(1)当前轴选择开关SW1打开时，按压升高开关SW6，当持续按压升高开关SW6时，压缩空气被供应到前轴空气悬架部分2的空气弹簧中，从而升高前轴侧的车辆高度。(2)当前轴选择开关SW1打开时，按压降低开关SW7，当持续按压降低开关SW7时，压缩空气从前轴空气悬架部分2的空气弹簧中排出，从而降低前轴侧的车辆高度。(3)当前轴选择开关SW1打开时，按压第一存储器开关SW3，实行为前轴空气悬架部分2和后轴空气悬架部分3的空气弹簧提供压缩空气和从其排出压缩空气的控制，这样就可以升高或降低前轴和后轴的车辆高度，直到达到事先存储的第一车辆高度位置。(4)当前轴选择开关SW1打开时，按压第二存储器开关SW4，实行为前轴空气悬架部分2和后轴空气悬架部分3的空气弹簧提供压缩空气和从其排出压缩空气的控制，这样就可以升高或降低前轴和后轴的车辆高度，直到达到事先存储的第二车辆高度位置。(5)当前轴选择开关SW1打开时，按压中间开关SW5，实行为前轴空气悬架部分2和后轴空气悬架部分3的空气弹簧提供压缩空气和从其排出压缩空气的控制，这样就可以升高或降低前轴和后轴的车辆高度，直到达到事先存储的一中间(参考)车辆高度位置。(6)当后轴选择开关SW2打开时，按压升高开关SW6，当持续按压升高开关SW6时，提供压缩空气到后轴空气悬架部分3的空气弹簧中，从而升高后轴侧的车辆高度。(7)当后轴选择开关SW2打开时，按压降低开关SW7，当持续按压降低开关SW7时，从后轴空气悬架部分3的空气弹簧中排出压缩空气，从而降低后轴侧的车辆高度。(8)当后轴选择开关SW2打开时，按压第一存储器开关SW3，实行为前轴空气悬架部分2和后轴空气悬架部分3的空气弹簧提供压缩空气和从其排出压缩空气的控制，这样就可以升高或降低前轴和后轴的车辆高度，直到达到事先存储的第一车辆高度位置。(9)当后轴选择开关SW2打开时，按压第二存储器开关SW4，实行为前轴空气悬架部分2和后轴空气悬架部分3的空气弹簧提供压缩空气和从其排出压缩空气的控制，这样就可以升高或降低前轴和后轴的车辆高度，直到达到事先存储的第二车辆高度位置。(10)当后轴选择开关SW2打开时，按压中间开关SW5，实行为前轴空气悬架部分2和后轴空气悬架部分3的空气弹簧提供压缩空气和从那排出压缩空气的控制，这样就可以升高或降低前轴和后轴的车辆高度，直到达到事先存储的中间(参考)车辆高度位置。(11)当车辆高度被升高或降低时，按压停止开关SW8，就会迅速停止升高或降低动作。(12)前轴选择开关SW1和后轴选择开关SW2可以同时启动打开，前轴侧和后轴侧的车辆高度可以同时升高(按压升高开关SW6)，或同时降低(按压降低开关SW7)。安装在货车或类似车辆上的车辆高度调节设备的传统技术已经在例如公开号为No.2002-192928的日本专利申请中公开。该公开号为No.2002-192928的日本专利申请公开了一种车辆高度调节设备，用于通过使用如图11和12中所示的有线远程控制器进行车辆高度调节。使用如图11和图12示出的传统车辆高度调节设备，远程控制器10是有线型的，由此会得到较窄的操作范围。从而，当货车驾驶员下车，且使用叉车对货车进行装载时，驾驶员位于叉车上不能对货车的车辆高度进行调节。就是说，驾驶员必须从叉车上下来，将远程控制插座13与驾驶室内插座5或支架后端插座6连接起来，并操作位于货车1附近的远程控制器10的开关。否则，驾驶员不能对货车进行车辆高度调节。根据操作状态，驾驶员必须切断远程控制器10的远程控制器插座13与驾驶室内插座5和支架后端插座6之一的连接，然后将其与另一个连接。这种装置操作性很差。鉴于现有技术的上述问题，设计了本专利技术。本专利技术的一个目的是提供一种车辆高度调节设备，甚至在驾驶员远离车辆(货车或类似车辆)时也能进行车辆高度的调节，且安全并易于操作。
技术实现思路
根据本专利技术，提供了一种车辆高度调节设备，包括一控制器，其传递用于调节车辆高度的车辆高度调节信号，以及车辆高度调节装置，用于根据从控制器传递的车辆高度调节信号来调节车辆高度，其中，通过无线电将车辆高度调节信号从控制器传输到车辆高度调节装置。车辆高度调节装置可以包括辅助车辆高度调节装置，其可以通过操作一与车辆高度调节装置相连的紧急操作开关来调节车辆高度；以及安全装置，如果辅助车辆高度调节装置正在动作，且紧急操作开关没有异常，其无效来自控制器的车辆高度调节信号，如果辅助车辆高度调节装置不动作，或辅助车辆高度调节装置动作，且检测紧急操作开关中检测到异常，则其激活来自控制器的车辆高度调节信号。表述“无效车辆高度调节信号”指的是不根据车辆高度调节信号执行车辆高度调节。表述“激活车辆高度调节信号”指的是根据车辆高度调节信号执行车辆高度调节。在车辆高度调节设备中本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆高度调节设备，包括：一控制器，其传递用于调节车辆的高度的车辆高度调节信号，和车辆高度调节装置，用于根据从所述控制器传递的所述车辆高度调节信号来调节所述车辆高度，其中，通过无线电从所述控制器传递所述车辆高度调节 信号到所述车辆高度调节装置。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：木村亮司，平雅仁，
申请(专利权)人：三菱扶桑卡客车株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]