一种无辐式无内胎车轮轮辋制造技术

一种无辐式无内胎车轮轮辋，其本体包括二外侧端的弧形轮缘、自二弧形轮缘向内延伸分别形成的第一、第二胎圈座以及第一、二胎圈座延伸连接形成的槽底；第一胎圈座的长度小于第二胎圈座长度，第一、第二胎圈座与轴线成１５°角斜面；槽底于第一胎圈座一侧的侧壁开有气门嘴孔；槽底靠气门嘴孔一侧的部分底壁与轴线成２８°角；该部分斜面底壁上还向下形成一止转凸台；另一部分底壁为圆柱面。本实用新型专利技术车轮跟轮胎之间的受力点除了它二侧的轮缘外还有的受力点就是它两侧的１５°ＤＣ斜面，即第一、第二胎圈座与轴线成１５°角斜面，这两个受力斜面跟车轮的标定直径成１５°角，大大提高了车轮的承载能力和安全性，也保证了车子在高速运行时的平稳性。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种汽车车轮，特别是涉及一种无辐式无内胎车轮轮辋。
技术介绍
通常情况下，国内外的轿货车和国外的房车车轮都采用5° DC冷滚形 有内胎车轮。所谓5° DC冷滚形有内胎车轮是由经冷滚形的5°深槽轮辋 (5° DC)和轮辐二件组成。1、 5° DC轮辋的结构决定了它和轮胎之间的接触点除了它的二个轮 缘之外还有它两侧的5°斜面，由于这两个斜面跟车轮的标定直径成5° 角，因此这就决定了它的受力比较有限。2、 5° DC冷滚形车轮的轮辋和轮辐之间的连接方式是采用油压机将 轮辐压进冷滚形轮辋之内，并通过焊接的方式将轮辋和轮辐固定为一体。 它和车桥之间的连接方式为轮辐的中心孔套进车桥的轴头之后，再用螺栓 将车轮和车桥拧紧固定。这种连接方式是通过螺栓来传递力矩的。这就要 求除了轮辋和螺栓的强度满足要求之外，必须同时要求轮辐的强度和螺栓 孔的加工精度达到要求， 一旦轮辐强度不够或螺栓孔精度差，又碰到高速 运转或路况差，都易引起轮辐的变形甚至开裂，所以这种连接方式不安全、 也不可靠。 一旦轮辐开裂易引起车轮飞出而造成事故。
技术实现思路
有鉴于现有内胎车轮在高速运转或路况差的情况下容易引起轮辐的 变形和开裂，而且承载又有限，本技术的目的在于设计一种无辐式无 内胎车轮轮辋，不管在高速运转或路况差，都能在保证足够的承载下，车 轮都不易开裂。为达到上述目的，本技术的技术方案是，一种无辐式无内胎车轮轮辋，其本体包括二外侧端的弧形轮缘、自二 弧形轮缘向内延伸分别形成的第一、第二胎圈座以及第一、第二胎圈座延伸连接形成的槽底；所述的第一胎圈座的长度小于第二胎圈座长度，第一、 第二胎圈座与轴线成15°角斜面；所述的槽底于所述的第一胎圈座一侧的 侧壁开有气门嘴孔；该槽底靠气门嘴孔一侧的部分底壁与轴线成28。角； 且，该部分斜面底壁上还向下形成一止转凸台；另一部分底壁为圆柱面。 又，所述的第一、第二胎圈座与轴线成15。 ±2°胎圈座角度。 所述的槽底靠气门嘴孔一侧的部分底壁与轴线成28。 ±0.5°角。 所述的止转凸台与气门嘴孔成12.5°角。所述的本体弧形轮缘、第一、第二胎圈座、槽底连接处均为弧形过渡连接。所述的气门嘴孔平台长32毫米。所述的止转凸台半径为R7.5毫米，高为4.3毫米，位距(距轮辋标是 直径线的距离)为31毫米。.另外，本技术车轮所述的底壁圆柱面直径为4)295毫米，上偏差 为+0.2毫米，下偏差为-0.5毫米。所述的圆柱面的宽度L达到5.27毫米。本技术由于其轮辋本身的结构为15°深槽轮辋(15° DC)，也 就是说它跟轮胎之间的受力点除了它二侧的轮缘外还有的受力点就是它 两侧的15° DC斜面，正由于它的这两个受力斜面跟车轮的标定直径成15 °角，因此大大提高了车轮的承载能力和安全性，也保证了车子在高速运 行时的平稳性。由于15° DC无辐式无内胎车轮本身没有轮辐，因此车轮的自重也明 显减轻。15° DC无辐式无内胎车轮安装牢固，使用安全、可靠。这种车轮没 有轮辐，只有轮辋单件组成。其关键之处就在于轮辋本身。虽然它的外形 跟普通的5。 DC轮辋没有多大区别，但它在车轮短边气门孔上有平台(32 毫米长)，保证了在拧紧气门嘴的前提下无内胎轮胎不漏气。另，本技术还在车轮槽底紧靠气门孔一侧底壁有一个跟车轮轴心 线成28°角的斜面，该28°角斜面底壁在车轮工作时跟车桥上带有28° 斜面的压紧盘相紧贴，保证它们的准确配合。过大或过小都会使压紧盘跟 车轮的28°斜面只有一条线接触，这样话，在车轮高速运转时，车轮和车桥之间的连接便会松动。在这个斜面上还有一个止转凸台(R7.5毫米，高为4.3毫米)，该止 转凸台跟气门孔成12.5°角，跟车轮标定直径的位距为31毫米；这个止转凸台在车轮工作时，可以防止车轮自转。另外，在轮辋本体槽底底壁的另一侧为一圆柱面，其直径为小295毫 米(上偏差为+0.2毫米，下偏差为-0.5毫米)，而且圆柱面宽度必须保证 达到5.27毫米，该圆柱面在使用时和车桥上的轴头相配，起定位作用。当本技术无辐式车轮上轮辋的圆柱面(小295毫米)装到车桥的 轴头上后，再将带有28。斜面的压紧块压紧车轮，然后再用螺栓将压紧块 和轴头压紧。这种车轮既保证车轮定位准确，又安装安全、可靠，高速运 转又平稳。附图说明图1是本技术无辐式车轮的主视图； 图2是图1的A向放大视图。具体实施方式参见图1、图2，本技术的无辐式无内胎车轮轮辋，其本体包括二外侧端的弧形轮缘i、 r 、自二弧形轮缘向内延伸分别形成的第一胎圈座2、第二胎圈座3以及第一胎圈座2、第二胎圈座3延伸连接形成的槽 底4;所述的第一胎圈座2的长度小于第二胎圈座3长度，第一胎圈座2、 第二胎圈座3与轴线成15°角斜面；所述的槽底4于所述的第一胎圈座2 一侧的侧壁41开有气门嘴孔411;该槽底4靠气门嘴孔411 一侧的部分底 壁42与轴线成28。角；且，该部分斜面底壁42上还向下形成一止转凸台 421;另一部分底壁43为圆柱面。所述的止转凸台421与气门嘴孔411成12.5°角。所述的本体弧形轮缘l、 1'、第一、第二胎圈座2、 3、槽底4连接 处均为弧形过渡连接。使用时，本技术跟轮胎之间的受力点除了它二侧的轮缘1、 1'外 还有的受力点就是它两侧的15° DC斜面，即第一胎圈座2、第二胎圈座3与轴线成15°角斜面，正由于这两个受力斜面跟车轮的标定直径成15° 角，因此大大提高了车轮的承载能力和安全性，也保证了车子在高速运行 时的平稳性。在轮辋本体槽底4底壁43为一圆柱面，该圆柱面底壁43在使用时和 车桥上的轴头相配，起定位作用。当本技术无辐式车轮轮辋的圆柱面底壁43装到车桥的轴头上后， 再用带有28。斜面的压紧块将车轮压紧，然后再用螺栓将压紧块和轴头压 紧。这样保证了车轮定位准确，高速运转又平稳。权利要求1.一种无辐式无内胎车轮轮辋，其本体包括二外侧端的弧形轮缘、自二弧形轮缘向内延伸分别形成的第一、第二胎圈座以及第一、第二胎圈座延伸连接形成的槽底；其特征是，所述的第一胎圈座的长度小于第二胎圈座长度，第一、第二胎圈座与轴线成一角度；所述的槽底于所述的第一胎圈座一侧的侧壁开有气门嘴孔；该槽底靠气门嘴孔一侧的部分底壁与轴线成一角度；且，该部分斜面底壁上还向下形成一止转凸台；另一部分底壁为圆柱面。2. 如权利要求1所述的无辐式无内胎车轮轮辋，其特征是，所述的第一、 第二胎圈座与轴线成15。±2°胎圈座角度。3. 如权利要求1所述的无辐式无内胎车轮轮辋，其特征是，所述的槽底 靠气门嘴孔一侧的部分底壁与轴线成28。 ±0.5°角。4. 如权利要求1所述的无辐式无内胎车轮轮辋，其特征是，所述的止转 凸台与气门嘴孔成12.5°角。5. 如权利要求1所述的无辐式无内胎车轮轮辋，其特征是，所述的本体 弧形轮缘、第一、第二胎圈座、槽底连接处均为弧形过渡连接。6. 如权利要求1所述的无辐式无内胎车轮轮辋，其特征是，所述的气门 嘴孔平台长32毫米。7. 如权利要求1所述的无辐式无内胎车轮轮辋，其特征是，所述的止转 凸台半径为R7.5毫米，高为4.3毫米，位距为31毫米。8. 如权利要求1所述的无辐式无内胎车轮轮辋，其特征是，所述的底壁 圆柱面本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种无辐式无内胎车轮轮辋，其本体包括二外侧端的弧形轮缘、自二弧形轮缘向内延伸分别形成的第一、第二胎圈座以及第一、第二胎圈座延伸连接形成的槽底；其特征是，　所述的第一胎圈座的长度小于第二胎圈座长度，第一、第二胎圈座与轴线成一角度；　所述的 槽底于所述的第一胎圈座一侧的侧壁开有气门嘴孔；该槽底靠气门嘴孔一侧的部分底壁与轴线成一角度；且，该部分斜面底壁上还向下形成一止转凸台；另一部分底壁为圆柱面。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：姜引娣，鲁加良，童苗龙，
申请(专利权)人：嘉兴峰牌汽车钢圈厂，
类型：实用新型
国别省市：33[中国|浙江]