【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车车轮轮辋用型钢断面结构
技术介绍
传统车轮用轮辋型钢的胎圈座设计半径偏小，一是型钢轧制时轧辊受力大，易变形，磨损快，且需用轧机的吨位大；二是型钢轧制时造成金属流动性不好，金属流体在此部位的温度会急速下降，硫、磷等一些有害元素沉积甚多(经材料试验分析，胎圈座半径处硫、磷等有害元素的含量远远高于其它部位)，使其材料塑性明显降低，发脆。因此，用传统轮辋型钢制作的轮辋，在使用中易引起开裂，俗称“炸大边”。其次，传统车轮用轮辋型钢的断面总体宽度窄，轮胎装入用该种轮辋型钢制作的轮辋后，其高度高，车身随之提高，汽车行驶的稳定性差。
技术实现思路
本技术的目的，是为解决上述缺陷，提供一种新断面结构的改型轮辋型钢。本技术的方案是在保证轮辋与轮胎的配合尺寸不变的前提条件下，适当加大了原轮辋型钢胎圈座的内圆弧半径(略小于轮胎胎圈半径)，胎圈座的原外圆弧半径相应增大而形成圆弧形凸台，并适当加长了原轮辋型钢断面中的中央部位的长度。本技术的优点是(1)轧制型钢时，由于胎圈座的内、外圆弧的半径增大，金属流动性好易以成型，既减少了轧辊的磨损，又降低了轧机使用吨位，从而降低了型钢轧制成本。(2)胎圈座内、外圆弧半径增大，轧制过程中金属流动性好，硫、磷等一些有害元素不易在此处形成积压，减少了有害物的残留，使其材料塑性明显得到改善；其次，用改型轮辋型钢制作的轮辋，在使用中因胎圈座内圆弧受力面较大，避免了受力过于集中而产生开裂。(3)胎圈座外圆弧半径加大且形成了圆弧形凸台，相应地增加了该处的厚度，有效提高了强度。(4)轮辋断面中的中央部位的长度加长，轮胎装入轮辋后，轮胎高度降低，车身...
【技术保护点】
车轮用的改型轮辋型钢，其特征在于：加大了原轮辋型钢的胎圈座内圆弧半径，胎圈座外圆弧半径加大而形成圆弧形凸台，且加长了原轮辋型钢断面中的中央部位的长度。
【技术特征摘要】
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