用于机动车辆的车辆车门的车门止动器制造技术

本发明专利技术涉及一种用于机动车辆的车辆车门的车门止动器，其包含：具有用于固定至机动车辆的车门或车门立柱和壳体(22)的装置的保持部(21)；车门保持杆(23)，其以纵向可移置的方式穿过壳体(22)中的通孔(24)，所述车门保持杆包含用于枢轴转动地固定至机动车辆的车门或车门立柱的装置和接触面(27)，该接触面(27)包含至少一个总体上平行于车门保持杆(23)的纵轴(26)延伸的第一接触部(28)，和至少一个斜向车门保持杆(23)的纵轴(26)延伸的斜面形第二接触面(29)；以及至少一个保持体(31)，其在车门保持杆(23)的方向上通过压缩元件(30)预拉，并在壳体(22)中得到引导。保持体(31)包含至少两个接触元件(32、33)，通过车门保持杆(23)的纵向位移，其第一接触元件(32)能够成为与第一接触部(28)的操作连接的状态，并且其第二接触元件(33)能够成为与第二接触部(29)的操作连接的状态，其中，接触元件(32、33)相对于和车门保持杆(23)的接触面(27)的操作连接具有不同的摩擦系数。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术涉及一种用于机动车辆的车辆车门的车门止动器，其包含：具有用于固定至机动车辆的车门或车门立柱和壳体(22)的装置的保持部(21)；车门保持杆(23)，其以纵向可移置的方式穿过壳体(22)中的通孔(24)，所述车门保持杆包含用于枢轴转动地固定至机动车辆的车门或车门立柱的装置和接触面(27)，该接触面(27)包含至少一个总体上平行于车门保持杆(23)的纵轴(26)延伸的第一接触部(28)，和至少一个斜向车门保持杆(23)的纵轴(26)延伸的斜面形第二接触面(29)；以及至少一个保持体(31)，其在车门保持杆(23)的方向上通过压缩元件(30)预拉，并在壳体(22)中得到引导。保持体(31)包含至少两个接触元件(32、33)，通过车门保持杆(23)的纵向位移，其第一接触元件(32)能够成为与第一接触部(28)的操作连接的状态，并且其第二接触元件(33)能够成为与第二接触部(29)的操作连接的状态，其中，接触元件(32、33)相对于和车门保持杆(23)的接触面(27)的操作连接具有不同的摩擦系数。【专利说明】用于机动车辆的车辆车门的车门止动器
本专利技术涉及一种用于机动车辆的车辆车门的车门止动器。
技术介绍
DE 102 51 174 B4号专利文献公开了一种用于机动车辆的车辆车门的车门止动器，其具有:带有壳体的保持部，该保持部能够固定至例如机动车辆的车门；车门保持杆，该车门保持杆以纵向可移置的方式穿过壳体中的通孔，并且其能够以可枢轴转动的方式固定至例如机动车辆的车门立柱；以及在壳体中得到引导的两个保持体，这两个保持体在每种情况下都通过压缩弹簧在车门保持杆的方向上预拉，并通过形成在保持体上的摩擦表面可操作地与之连接。该车门保持杆具有闭锁凹部，在其中，保持体可随车门保持杆的纵向位移滑动，并因此能够在闭锁凹部中固定车辆车门。 EP O 959 210 Al号专利文献也公开了一种用于机动车辆的车辆车门的车门止动器，其中，通过压缩弹簧在车门保持杆的方向上预拉的第一保持体具有倚靠车门保持杆并随着车门保持杆的纵向位移在其上滑动的摩擦表面。也通过压缩弹簧在车门保持杆的方向上预拉的第二保持体具有随着车门保持杆的纵向位移在其上滚动的由金属或塑料材料制成的滚子。 EP I 951 977 BI号专利文献公开了另一种用于机动车辆的车门的车门止动器，所述车车门止动器仅具有一个保持体，该保持体通过压缩弹簧预拉，并且在第一实施例中，保持体包含摩擦表面，通过该摩擦表面，保持体随着纵向可移置的车门保持杆的纵向位移在其上滑动。在第二实施例中，保持体具有滚动轴承，通过该滚动轴承，保持体随着车门保持杆的纵向位移在其上滚动。车门保持杆没有闭锁凹部，以便车辆车门能够保持在任何位置。 为了在打开和关闭过程中，甚至在由车门保持杆的闭锁凹部预先确定的车门止动器的闭锁位置之间，能够牢固地固定住车辆车门，总体上希望提供具有相对高的保持力的的机动车辆的车辆车门的车门止动器。另一方面，然而，凭借通过压缩弹簧在车门保持杆的方向上预拉的保持体实质上施加的高的保持力具有这样的效果:在打开和关闭动作过程中，车门保持杆的闭锁凹部仅能够由相对高的力的消耗得到克服，因为在每个闭锁凹部的范围外，压缩弹簧必须被再次预拉。
技术实现思路
鉴于本专利技术的该背景，本专利技术的目的在于提供一种用于机动车辆的车辆车门的车门止动器，一方面，该车门止动器在打开或关闭过程中、在由车门保持杆的闭锁凹部预先确定的车门止动器的闭锁位置之间具有用于保持车辆车门的高保持力，以及另一方面，该车门止动器需要用于克服车门止动器的闭锁位置的相对小的力的消耗。 该目的通过具有以下技术特征的车门止动器来实现。本专利技术的进一步特别有利的实施例在以下技术方案中公开。 应该注意的是，权利要求中详细示出的特征可以以任何在技术上有利的方式彼此结合并示出本专利技术的另外的实施例。此外，说明书——尤其是与附图结合——描述了本专利技术的特征并详细说明了本专利技术。 根据本专利技术，一种用于机动车辆的车辆车门的车门止动器包含保持部，该保持部包含用于固定至机动车辆的车门或车门立柱和壳体的装置。根据本专利技术的车门止动器进一步包含车门保持杆，其以纵向可移置的方式穿过壳体的通孔。车门保持杆进一步包含用于枢轴转动地固定至机动车辆的车门或车门立柱的装置。在这一点上应该理解的是，在本专利技术的含义内，保持部和车门保持杆不固定至机动车辆的相同组件(例如，车门或车门立柱)，但是保持部固定至例如车门，以及车门保持杆固定至机动车辆的车门立柱，或者反之亦然。 车门保持杆也具有接触面，其包含至少一个实质上平行于车门保持杆的纵轴延伸的第一接触部，和至少一个斜向车门保持杆的纵轴延伸的斜面形第二接触部。两个第一接触部平行于纵轴延伸，它们通过第二斜面形接触部连接在一起，在本专利技术的含义内，根据斜面形第二接触部相对于其与斜向车门保持杆的纵轴的对齐是上升还是下降形成闭锁凹部或闭锁凸部。 根据本专利技术的车门止动器进一步包含至少一个保持体，其通过例如压缩弹簧或张力弹簧这样的弹簧元件在车门保持杆的方向上预拉，并在壳体中得到引导。根据本专利技术，保持体包含至少两个接触元件，通过车门保持杆的纵向位移，其第一接触元件能够成为与第一接触部的操作连接的状态，以及其第二接触元件能够成为与第二接触部的操作连接的状态。接触元件相对于与车门保持杆的接触面的操作连接具有不同的摩擦系数。 根据本专利技术的车门止动器因此允许摩擦力的特定影响，随着相对于保持体的车门保持杆的纵向位移，其在保持体的接触元件和车门保持杆的接触面之间起作用。这允许，例如，车门止动器的有利设计，使得在第二接触元件和车门保持杆的接触面之间选择的第二接触部中有效的摩擦力低于在第一接触元件和接触面之间的第一接触部中有效的摩擦力，由此需要更低的力用于克服第二斜面形接触部，而在第一接触元件和第一接触部之间可以保证相对高的保持力。 因此，本专利技术的有利的实施例提供了第二接触元件具有与第一接触元件相比实质上较低的摩擦系数，其中第二接触元件能够成为与第二接触部的操作连接的状态，第一接触元件能够成为与第一接触部的操作连接的状态。从第一和第二接触部形成的闭锁凹部和/或闭锁凸部可以作为由较低的力消耗克服的结果，但是根据本专利技术的车门止动器仍在位于第二接触部之间的车门止动器的接触面的第一接触部中提供相对高的保持力。 根据本专利技术的进一步有利的实施例，接触元件由不同的材料形成。该材料相对于与车门保持杆的接触面的操作连接相应地具有不同的摩擦系数。 进行简化以用于生产的接触元件的特定优选实施例可通过摩擦表面实施，并且将至少一个接触元件配置为这种摩擦表面。 为了进一步增加第一和第二接触元件之间的摩擦力消耗的差值，本专利技术的进一步有利的实施例提供了至少一个接触元件配置为滚动轴承或旋转安装在保持体上的滚动体。公知的通常用在滚动轴承中的滚动体可用作例如球、筒、桶等这样的滚动体。 【专利附图】【附图说明】 图1表示在车辆车门的打开动作过程中，相继发生在操作位置的根据本专利技术的车门止动器的细节的示意图。 附图标记 20车门止动器 21保持部 22壳体 23车门保持杆 24通孔 25纵向位移 26纵轴 27接触面 28本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于机动车辆的车辆车门的车门止动器，其特征在于，包含：具有用于固定至机动车辆的车门或车门立柱和壳体(22)的装置的保持部(21)；保持杆(23)，其以纵向可移置的方式穿过壳体(22)中的通孔(24)，所述车门保持杆包含用于枢轴转动地固定至机动车辆的车门立柱的装置和接触面(27)，所述接触面(27)包含至少一个实质上平行于车门保持杆(23)的纵轴(26)延伸的第一接触部(28)和至少一个斜向车门保持杆(23)的纵轴(26)延伸的斜面形第二接触面(29)；以及至少一个保持体(31)，其在车门保持杆(23)的方向上通过压缩元件(30)预拉，并在壳体(22)中得到引导，其中，保持体(31)包含至少两个接触元件(32、33)，通过车门保持杆(23)的纵向位移，其第一接触元件(32)能够成为与第一接触部(28)的操作连接的状态，并且其第二接触元件(33)能够成为与第二接触部(29)的操作连接的状态，其中，接触元件(32、33)相对于和车门保持杆(23)的接触面(27)的操作连接具有不同的摩擦系数。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：安德烈·罗定，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US