车辆用车轮制造技术

一种二轮车用的车轮，它是一种强度高、重量轻、外观性能和商品性能优良、并且廉价的车辆用车轮。由金属坯料的旋压加工将圆盘状轮辐部１和轮辋部２成形一体，轮毂４被嵌合在轮辐部１的中心孔３内，轮辐部１被固定在其轮毂４上。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及以二、三轮车用车轮(ホ亻-ル)为主的车辆用车轮。现有的适用于摩托车及其它二、三轮车的金属板制结合车轮已在实公平1-29122号公报上发表并已为众所周知。另外，由铸造将轮辋部和轮幅部一体成形的铸造制一体车轮也已在实开昭59-190602号公报上发表并为众所周知。然而，上述现有的金属板制结合车轮是如下地构成的，首先轮幅板和轮辋由金属板分体地形成，然后轮辋由焊接等手段接合到轮幅板的外周上而构成一体从而形成为现有的金属板结合车轮。因此，在它们的接合部有锈产生，在油漆后还必须进行整修(部分的修整)，导致成本提高。另外，上述现有的铸造制一体车轮为了保证铸造品质，薄壁化是有界限的、再有，特别是在类型多而生产量少的情况下，需要各自的成形模具。在对车轮的圆盘面进行镜面化处理时，由于铸造组织上的原因，镜面处理非常困难。本专利技术是鉴于上述情况而做出的，本专利技术的目的在于提供一种完全解决了上述问题的、低成本且商品价值高的、重量轻且强度高的新式车辆用车轮。为了达到上述目的，本申请的第1项专利技术的上述盘状车轮，其环状的轮辋部一体地形成在圆盘状轮幅部的外周缘上，其特征在于通过金属坯料的旋压加工将上述圆盘状轮幅部和上述轮辋部一体地成形，开口在上述轮幅部的中央的中心孔内嵌合着轮毂的筒状轴部，在其轮毂上固定着轮幅部，根据这样的构造特征，与现有的铸造一体车轮相比，其强度提高了，同时可以形成薄壁的整体，从而可以实现轻量化，另外，与现有的金属板制结合车轮相比，由于没有轮幅部和轮辋部的境界，外观性和商品性大幅度提高，而且不需要油漆后的整修加工，可以降低成本，而且可以通用于滚筒式制动器和圆盘式制动器的规格标准两种制动方法。钢板等金属板坯料、锻造坯料或者铸造坯料都可以作为进行上述旋压加工的金属坯料来使用。根据本申请的第2项专利技术的车辆用车轮。其特征在于，在上述第1项专利技术所述的车辆用车轮中，在上述轮幅部的中心孔中嵌合着轮毂的筒状轴部，在形成于其轮毂的外周面上的法兰部上对接着上述轮幅部的内周部，在其中心孔内嵌合着轮毂，在其法兰部上固定着轮幅部，根据这样的特征，可以起到与上述第1项专利技术相同的效果。附图说明图1是车轮的纵向剖面图(第1实施例)。图2是车轮的纵向剖面图(第2实施例)。图3是车轮的纵向剖面图(第3实施例)。图4是车轮的纵向剖面图(第4实施例)。下面，根据附图所表示的本专利技术实施于机动二轮车用车轮上的实施例说明本专利技术的实施形态。首先参照图1说明本专利技术的第1实例。图1是本专利技术车轮的纵向剖面图，通过铁和铝合金等轻合金制的金属板坯料、锻造坯料等旋压加工坯料的旋压加工，轮幅部1和其外周缘的轮辋部2被一体地形成。在上述旋压加工时，在圆盘状的金属坯料的外周部的宽度方向中间部加工上切缝之后，采用现有公知的旋压加工方法，由成形模具进行旋压成形。上述轮幅部1形成圆盘状，其纵向剖面弯曲成弓状，另外，上述轮辋部2的纵向剖面形成叉状，在其外周面上如通常那样安装着轮胎T。在圆盘状轮幅部1的中心部设置穿通的中心孔3，在该中心孔3上嵌合着形成为中空圆筒状的铁制的轮毂4的筒状轴部41。在轮毂4的外周面上嵌合着滚筒式制动器用的制动滚筒5的轴孔6，该嵌合部由焊接等固定手段固定成一体。制动滚筒5的一侧外面51对接到轮幅部1的内周部的一侧，这些对接部由若干个铆钉7铆接固定。通过上述的加工安装，轮幅部1、轮毂4和制动滚筒5三者结合成一体。上述对接部也可以用螺栓固定、焊接等其它固定手段进行固定。上述那样构成的车轮，由于构成其主体部分的圆盘状轮幅1和叉状的轮辋2由金属坯料旋压加工一体地成形，与现有的铸造一体车轮相比，(1)，轮幅部和轮辋部即使形成薄壁也可以确保所需的强度，从而实现了车轮轻量化。(2)，即使变更轮毂4的构造，一体构造的轮幅部1和轮辋部2也能固定在轮毂4的筒状轴部41上。另外与现有的金属板制结合车轮相比，(3)，轮幅1和轮辋2没有分界处，外观性、商品性大幅度提高。(4)，不需要油漆后的整修加工，可以降低成本。下面参照图2说明本专利技术的第2实施例。图2是车轮的纵向剖面图，与上述第1实施例相同的构件标注相同的符号，嵌合在圆盘状轮幅部1的中心孔3内的轮毂104的构造与上述第1实施例不同。该轮毂104由大直径部1042和小直径部1043构成并形成为筒状，该大直径部1042和小直径部1043之间有台阶部1044，在该轮毂104的大直径部1042的外周面的筒状轴部1041上嵌合着轮幅部1的中心孔3，制动滚筒105的轴孔106嵌合并焊接在轮毂104的台阶部1044的外周面上。制动滚筒105的一侧外面1051对接在轮幅部1的内周部的一侧上，这些对接部由若干个铆钉107铆接固定。由上述加工、安装，轮幅部1、轮毂4和制动滚筒105三者结合成一体。而且，该第2实施例的车辆用车轮也起到并获得上述第1实施例的上述(1)～(4)的作用与效果。下面参照图3说明本专利技术的第3实施例。图3是车轮的纵向剖面图，与上述第1实施例相同的构件标注相同的符号。在第3实施例中，车轮的圆盘状轮幅部1的中心孔3内嵌合着中空圆筒状轮毂204的一端部的筒状轴部2041，另外铁制的轮毂204的外周面上的靠近轮幅部1之处嵌合并焊接着环状安装圆盘209的轴孔2091，该安装圆盘209对接到上述轮幅部1的内周部上，其对接部被若干个铆钉207固定成一体。在上述轮毂204的另一端部上，一体地焊接着法兰210，在该法兰210上由若干个螺栓212可装拆地固定着圆盘式制动用圆片211。而且，该第3实施例也能起到并获得上述第1实施例的上述(1)～(4)的作用与效果。下面参照图4说明本专利技术的第4实施例。图4是车轮的纵向剖面图，与上述第1实施例相同的构件标注相同的符号。在固定该圆盘状轮幅部1的铁制的筒状轮毂304中，在其一侧部上一体地形成小直径的法兰部3042，在其另侧部一体地形成大直径的法兰部3043，在小直径的法兰部3042的外端上形成筒状轴部3041，在此处嵌合着圆盘状轮幅部1的中心孔3。而且，轮幅部1的内周部的一侧对接在小直径的法兰部3042的端面上，这些对接部由若干个螺栓307结合成一体。再有，该对接部也可以由铆接、焊接等其它的固定手段代替螺栓固定。另外在轮毂304的另端部的大直径的法兰部3043的端面上由若干个螺栓312可装拆地固定着圆盘式制动用圆片311。而且该第4实施例也能起到并获得上述第1实施例的上述(1)～(4)的作用和效果。以上，对本专利技术的第1～4实施例进行了说明，但本专利技术不局限于这些实施例，在本专利技术的范围内可以有各种各样的实施例。例如，在上述实施例中，只对在机动二轮车中实施本专利技术的车轮的情况进行了说明，不用说它也适用于其他的车辆，另外嵌合固定轮幅部的中心孔的轮毂，也不局限于上述实施例的构造，只要是具有嵌合上述轮幅部的中心孔的筒状轴部的轮毂，哪种构造都可以。如上所述，如果选择本专利技术的各项专利技术，由于由金属坯料的旋压加工一体地成形圆盘状轮幅部和轮辋部、并在开口在上述轮幅部的中央的中心孔中嵌合轮毂的筒状轴部、在该轮毂上固定轮幅部地构成车轮，所以和现有的铸造一体车轮相比，其强度可以大幅度提高，同时整体形成薄壁，可以实现轻量化。另外与现有的金属板制结合车轮相比，由于没有轮幅部和轮辋部的分界处，可以大幅度提高外观性和商品性而且本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆用车轮，该车辆用车轮把环状的轮辋部（２）一体地形成在圆盘状轮幅部（１）的外周缘上，其特征在于，上述圆盘状轮幅部（１）和上述轮辋部（２）通过金属坯料的旋压加工成形为一体，开口在上述轮幅部（１）的中央的中心孔（３）中嵌合着轮毂（４；１０４；２０４；３０４）的筒状轴部（４↓［１］；１０４↓［１］；２０４↓［１］；３０４↓［１］；），在其轮毂（４；１０４；２０４；３０４）上固定着轮幅部（１）。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：槙野博喜，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]