车辆用车轮制造技术

本发明专利技术提供生产率高且能够降低焊接缺陷的具备充分的接合强度的车辆用车轮。该车辆用车轮通过将具备深槽部的轮辋（２）和由板材一体成形的轮盘（１０）进行焊接而形成，轮盘具备：轮毂安装部（１０ａ）多个辐条部（１０ｂ），从轮毂安装部向轮盘的外周边放射状地延伸；以及环状的轮盘凸缘（１０ｃ），经由辐条部的外周端向车轮轴向翻折而形成的曲面连接部（Ｒ）与辐条部连接；轮盘凸缘沿着车轮的轴向延伸，在由相邻的辐条部、轮毂安装部、轮盘凸缘所包围的部分区划形成装饰孔（２０），轮辋的内周面与轮盘凸缘的外周面之间的嵌合部中的与辐条部的前端部（１２）对置的部分被焊接。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及汽车、农用车辆、工业车辆等的车辆用车轮。
技术介绍
钢轮价格低廉且成本低，因此广泛普及，但是与铝轮相比存在外观设计性差的问 题。因此，近年来，正在开发具备细的辐条(spoke)部和大的装饰孔且呈现与铝轮相似外观 的钢轮(参照专利文献1 3)。其中，专利文献1中记载有如下内容将一体形成辐条并在整周上具有环部的冲 切轮盘(disc)焊接在轮辋(rim)上，环部上设置缺口，以便在将上述环部焊接在轮辋的轮 肩部上时，上述环部不与轮辋的空气轴(气孔)发生干涉。另外，专利文献2中记载有如下内容对轮盘的装饰孔的周边进行挤压形成立壁 从而确保强度，由此装饰孔间的辐条宽度变细，并且将形成在圆周方向上的轮盘凸缘与轮 辋进行焊接。专利文献3中记载有如下内容由一体的金属板形成轮盘部，轮盘部具备多个辐 条装置和与各辐条装置的外端连接的环状的轮盘边缘。而且，在该文献中记载有如下的内 容，即，辐条装置由2个车轮辐条(spoke bar)(加强肋)形成，使轮盘边缘与轮辋凹槽(深 槽部(drop))的内周接合。专利文献1 日本特开2004-1704号公报专利文献2 日本特开2005-119355号公报专利文献3 欧州专利第1262333号说明书(权利要求的第1、3项)但是，对于专利文献1记载的技术，由于在轮盘的环部上设置有缺口，所以生产率 方面存在问题。另外，专利文献2记载的技术以安装车轮盖(装飾盖)为前提，存在进一步 改善车轮自身的外观设计的余地。另一方面，在使这样的细的辐条部与大的装饰孔形成为一体而构成轮盘的情况 下，由于在装饰孔部分上环部(轮盘凸缘、轮盘边缘)的宽度最窄而强度变低，所以该部分 在成形加工时发生变形，环部端缘变得弯曲。结果，在想要在装饰孔部分对环部进行焊接 时，会产生焊接缺陷，或不能够得到充分的接合强度。
技术实现思路
本专利技术是为了解决上述的课题而其提出的，其目的在于提供一种车辆用车轮，该 车辆用车轮通过将辐条部与大的装饰孔形成为一体的轮盘焊接在轮辋上而形成，生产率 高，能够降低焊接缺陷，具备充分的接合强度。为了达到上述的目的，本专利技术的车辆用车轮通过将具备深槽部的轮辋和由板材一 体成形的轮盘进行焊接而形成，上述轮盘具备轮毂安装部；多个辐条部，从该轮毂安装部 朝向上述轮盘的外周边放射状地延伸；以及环状的轮盘凸缘，经由上述辐条部的外周端向 车轮轴向翻折而形成的曲面连接部与上述辐条部连接；上述轮盘凸缘沿着车轮的轴向延伸，在由相邻的上述辐条部、上述轮毂安装部、和上述轮盘凸缘所包围的部分区划形成装饰 孔，上述轮辋的内周面与上述轮盘凸缘的外周面之间的嵌合部中的与上述辐条部的前端部 对置的部分被焊接。这样，由于在位于辐条部的延长部分的曲面连接部上材料的宽度大，强度也高，所 以端缘很少会因翻折加工而弯曲。因此，由于将与该部分相当的与辐条部的前端部对置的 嵌合面作为焊接位置，所以不会产生焊接缺陷，能够可靠地进行焊接。另外，轮辋与轮毂之 间的力传递主要经由辐条部进行，在与装饰孔相邻的轮盘凸缘上材料的宽度窄的情况下力 几乎不被传递，因而即使在该部分进行焊接，车轮强度也不会提高，造成浪费。因此，通过将 与辐条部的前端部对置的嵌合面焊接，能够使焊接不造成浪费，而提高生产率。另外，本专利技术的车辆用车轮通过将具备深槽部的轮辋和由板材一体成形的轮盘进 行焊接而形成，上述轮盘具备轮毂安装部；多个辐条部，从该轮毂安装部朝向上述轮盘的 外周边放射状地延伸；以及环状的轮盘凸缘，经由上述辐条部的外周端向车轮轴向翻折而 形成的曲面连接部与上述辐条部连接；上述轮盘凸缘沿着车轮的轴向延伸，在由相邻的上 述辐条部、上述轮毂安装部、和上述轮盘凸缘所包围的部分区划形成装饰孔，上述轮辋的内 周面与上述轮盘凸缘的外周面之间的嵌合部中的与装饰孔相邻的部分被焊接。通常，轮辋与轮毂之间的力传递的路径是从轮辋依次经焊接部、轮盘凸缘、辐条部 至轮毂安装部。因此，在辐条部的刚性过高等的情况下，通过避开与辐条部的前端部对置的 部分的轮盘凸缘来进行焊接，能够在轮盘凸缘中的刚性比辐条部的前端部低的部分上进行 焊接，从而能够缓和应力集中，提高焊接部附近的疲劳耐久性。与上述轮盘凸缘的外周面之间的嵌合部可以是上述轮辋的深槽部的内周面。这样，与在轮辋的胎圈座(bead seat)上进行嵌合的情况相比，能够减小轮盘的外 形而实现轻型化，并且能够易于防止轮盘凸缘与气孔之间的干涉。也可以是，上述嵌合部的车轮轴向外侧部分被焊接。这样，由于旋转中的轮盘扭曲为椭圆状，所以在轮盘的径向上作用使轮盘与轮辋 之间的嵌合部变宽的应力，但是在对嵌合部的外侧进行焊接的情况下，该应力仅是直接作 用在嵌合部的外侧的焊接部上的应力，因此与对内侧进行焊接的情况相比，施加在焊接部 上的应力变低。也可以是，上述嵌合部的车轮轴向内侧部分被焊接。这样，由于不易从外部看见焊接部，所以美观。也可以是，与上述装饰孔相邻的上述轮盘凸缘的车轮轴向外侧端缘位于比上述深 槽部的车轮轴向外侧端缘靠车轮轴向的内侧。这样，轮盘凸缘比轮辋向车轮轴向内侧缩回，从外部不易看见轮盘凸缘的外侧端 缘，因此，看上去就像辐条部直接与轮辋连接，提高了外观设计性。专利技术效果根据本专利技术，提供一种车辆用车轮，该车辆用车轮通过将辐条部与大的装饰孔一 体形成的轮盘焊接在轮辋上而形成，能够提高生产率，降低焊接缺陷，并且具备充分的接合 强度。附图说明图1是表示本专利技术的第一实施方式的车辆用钢轮的一个例子的主视图。图2是沿着图1的II-II线的剖视图。图3是表示轮盘的立体图。图4是图2的局部放大图。图5是表示本专利技术的第二实施方式的车辆用钢轮的一个例子的主视图。图6是沿着图5的VI-VI线的剖视图。图7是图6的放大图。图8是表示轮盘与轮辋之间的嵌合部的形态的立体图。图9是表示轮辋与轮盘在深槽部以外的部分上进行嵌合的例子的剖视图。图10是表示轮辋与轮盘之间的嵌合部的其他的实施方式的剖视图。图11是表示轮辋与轮盘之间的嵌合部的又一其他实施方式的剖视图。附图标记说明2 轮辋2a外侧胎侧2b弯曲部2c (外侧)深槽部5、6焊接部10 轮盘10a中心部10b辐条部10c轮盘凸缘11加强部12辐条部的前端部16胎侧内周面20装饰孔R曲面连接部R2装饰孔的角部具体实施例方式下面，说明本专利技术的实施方式。此外，在下面的说明中举例说明钢轮，但本专利技术除 了钢轮之外，还可以以能够通过挤压加工使圆盘状板材的外周翻折来形成凸缘从而成形轮 盘的材料(例如，钛、钛合金)为对象。另一方面，由于铝、镁等的材料强度低于钢等，所以一般情况下通过铸造一体地制 造厚壁的轮盘，从而轮盘与轮辋的焊接结构不成为问题。但是在本专利技术中不以这样的一体 成形为厚壁的铸造(锻造)轮盘作为对象。另外，优选本专利技术的车轮满足官方的疲劳强度的规定。但是，不具备官方的疲劳强 度的规定的工业车辆用(农用)车轮或应急用车轮(包括汽车用回火车轮)等也能够适用 本专利技术。在此，官方的疲劳强度是指日本国的工业标准JIS D 4103 “汽车部件-幅板式 车轮_性能及表示”，但是在将来规格发生变化时，则是指当时的日本国的日本工业标准 JIS(及/或国际标准化机构ISO)所规定的车轮的官方的疲劳强度。图1是表示本专利技术的实施方式的车辆用车轮的第一实施方式的主本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆用车轮，该车辆用车轮通过将具备深槽部的轮辋和由板材一体成形的轮盘进行焊接而形成，其中，上述轮盘具备：轮毂安装部；多个辐条部，从该轮毂安装部朝向上述轮盘的外周边放射状地延伸；以及环状的轮盘凸缘，经由上述辐条部的外周端向车轮轴向翻折而形成的曲面连接部与上述辐条部连接；上述轮盘凸缘沿着车轮的轴向延伸，在由相邻的上述辐条部、上述轮毂安装部、和上述轮盘凸缘所包围的部分区划形成装饰孔，上述轮辋的内周面与上述轮盘凸缘的外周面之间的嵌合部中的与上述辐条部的前端部对置的部分被焊接。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：佐野哲，坂下善宣，高木桂，伊藤喜久也，
申请(专利权)人：都美工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]