一种变刚度自卸车副车架大梁结构,大梁由外大梁和内大梁焊接而成,内大梁为前低后高的折弯件,在不影响使用的情况下降低整车重心,有效改善重载上坡时的翘头现象,改善卸货时车箱对底盘车架的受力状况。(*该技术在2024年保护过期,可自由使用*)
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】一种变刚度自卸车副车架大梁结构,大梁由外大梁和内大梁焊接而成,内大梁为前低后高的折弯件,在不影响使用的情况下降低整车重心,有效改善重载上坡时的翘头现象,改善卸货时车箱对底盘车架的受力状况。【专利说明】一种变刚度自卸车副车架大梁结构
本技术涉及自卸车领域,具体地说是一种变刚度自卸车副车架大梁结构。
技术介绍
目前自卸汽车副车架大梁结构,一般为各种不同不同形式的矩形结构,副车架大梁前后高度一致,为等刚度结构;自卸车在使用该种副车架上坡时易出现翘头现象,同时,在卸货时由于车箱翻转点对底盘车架后端形成集中载荷,容易造成底盘车架后端的变形。
技术实现思路
本技术提供所要解决的技术问题是提供一种变刚度自卸车副车架大梁结构,在不影响使用的情况下降低整车重心,有效改善重载上坡时的翘头现象,改善卸货时车箱对底盘车架的受力状况。 本技术为解决上述技术问题所采用的技术方案是:一种变刚度自卸车副车架大梁结构,大梁由外大梁和内大梁焊接而成,外大梁和内大梁由一整块板材折弯成型,所述的外大梁为前低后高或等高的折弯件,所述的内大梁为前低后高的折弯件。 所述的外大梁和内大梁的上表面为光滑的平面,立面为前低后高的均匀过度面。 本技术有益效果是: 1、前低后高结构可以在不影响使用的情况下降低整车重心,有效改善重载上坡时的翅头现象。 2、前低后高结构使副车架大梁后端的刚度明显加强,可以有效减少卸货时底盘的车架变形,降低车架后端变形的风险。 【专利附图】【附图说明】 图1为本技术的实施例1的结构示意图; 图2为本技术的实施例1的侧视结构示意图; 图3为本技术的实施例2的结构示意图; 图4为本技术的实施例2的侧视结构示意图; 图5为本技术的实施例3的结构示意图; 图6为本技术的实施例3的侧视结构示意图; 图7为本技术的板材的结构示意图; 图中:1、大梁,101、外大梁,102、内大梁,103、折弯线。 【具体实施方式】 一种变刚度自卸车副车架大梁结构,大梁I由外大梁101和内大梁102焊接而成,外大梁101和内大梁102由一整块板材折弯成型,所述的外大梁101为前低后高或等高的折弯件,所述的内大梁102为前低后高的折弯件。 所述的外大梁101和内大梁102的上表面为光滑平面,外大梁和内大梁在前低后高状态下,使大梁的刚度从前到后均匀增加,在大梁I的后端达到最大,即车尾的翻转部位。 实施例1 如图1、图2所示,外大梁与内大梁相互焊接为套装梁形式,其中外大梁与内大梁均采用前低后高的样式,由一块前窄后宽的的板材折弯成型,在板材上设有两道折弯线,两道折弯线与边沿线水平对齐,在弯折之后,制成大梁件,其对应车头的一端低,对应车尾的一端闻。 实施例2 如图3、图4所示,外大梁与内大梁相互焊接为套装梁形式,其中内大梁采用前低后高的样式,外大梁采用等高的形式制成,内大梁由一块前窄后宽的的板材折弯成型,在板材上设有两道折弯线,两道折弯线与边沿线水平对齐,在弯折之后,制成大梁件,其对应车头的一端低,对应车尾的一端高。 实施例3 如图5、图6所示,外大梁与内大梁相互焊接为对扣梁形式,其中外大梁与内大梁均采用前低后高的样式,由一块前窄后宽的的板材折弯成型,在板材上设有两道折弯线,两道折弯线与边沿线水平对齐,在弯折之后,制成大梁件,其对应车头的一端低,对应车尾的一端闻。【权利要求】1.一种变刚度自卸车副车架大梁结构,其特征在于:大梁(I)由外大梁(101)和内大梁(102)焊接而成,外大梁(101)和内大梁(202)由一整块板材折弯成型,所述的外大梁(101)为前低后高或等高的折弯件,所述的内大梁(102)为前低后高的折弯件。2.如权利要求1所述的一种变刚度自卸车副车架大梁结构,其特征在于:所述的外大梁(101)和内大梁(102)的上表面为光滑的平面,立面为前低后高的均匀过度面。【文档编号】B62D21/00GK204020989SQ201420470667【公开日】2014年12月17日 申请日期:2014年8月20日 优先权日:2014年8月20日 【专利技术者】黄先鹏, 卫宏杰 申请人:黄先鹏本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种变刚度自卸车副车架大梁结构,其特征在于:大梁(1)由外大梁(101)和内大梁(102)焊接而成,外大梁(101)和内大梁(202)由一整块板材折弯成型,所述的外大梁(101)为前低后高或等高的折弯件,所述的内大梁(102)为前低后高的折弯件。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员:黄先鹏,卫宏杰,
申请(专利权)人:黄先鹏,
类型:新型
国别省市:河南;41
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