汽车及其发动机支承结构制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车结构技术领域，旨在提供一种发动机支承结构及一种汽车，以解决现有技术中的汽车发动机支承结构刚度、强度及承载能力低且容易出现位置下坠或结构破坏的问题。本实用新型专利技术中的发动机支承结构包括用于连接于车架的横梁、分别连接于横梁两端的两个支承部，两个支承部分别具有用于支撑发动机的支承面。本实用新型专利技术还提供一种具有上述发动机支承结构的汽车。本实用新型专利技术的有益效果是汽车发动机支承结构刚度、强度及承载能力高且极少出现位置下坠或结构破坏的现象，确保汽车的安全性。

Automobile and engine supporting structure thereof

The utility model relates to the field of automobile technology, which aims to provide a support structure and a car engine, in order to solve the support structure of automobile engine in the prior art, the strength and stiffness of bearing capacity is low and prone to damage or structural problems falling position. The engine support structure of the utility model comprises a crossbeam used for connecting to a frame, two supporting parts which are respectively connected at both ends of the beam, and two supporting parts which have support surfaces for supporting the engine. The utility model also provides an automobile with the supporting structure of the engine. The utility model has the advantages that the supporting structure of the automobile engine has the advantages of high rigidity, high strength and bearing capacity, and little occurrence of position drop or structural damage, so as to ensure the safety of the automobile.

【技术实现步骤摘要】
汽车及其发动机支承结构
本技术涉及汽车结构
，具体而言，涉及一种发动机支承结构和一种具有该发动机支承结构的汽车。
技术介绍
汽车发动机支承装置是用于支承汽车发动机的结构。它不但要承受发动机的重量，而且还要承受发动机输出给汽车传动系统扭矩的反力。现有汽车发动机支承结构具有结构刚度、强度及承载能力低，容易出现位置下坠或结构破坏的问题。
技术实现思路
本技术旨在提供一种发动机支承结构，以解决现有技术中的汽车发动机支承结构刚度、强度及承载能力低且容易出现位置下坠或结构破坏的问题。本技术的另一目的在于提供一种具有上述发动机支承结构的汽车。本技术的实施例是这样实现的：一种发动机支承结构，其包括用于连接于车架的横梁、分别连接于横梁两端的两个支承部，两个支承部分别具有用于支撑发动机的支承面。本实施例中的发动机支承结构通过横梁把左、右两个支承部连为一体，彻底改变了现有的发动机支承装置的结构型式，使原来的两悬臂支承结构，变为非悬臂结构，大大提高了发动机支承结构的强度和刚度及承载能力。试验结果表面，使用本技术实施例中的发动机支承结构极少出现位置下坠及断裂的现象，汽车的使用可靠性及发动机支承相关部件的使用寿命得到了极大提升。进一步地：两个支承面位置相对，且两者共同形成倒八字形。进一步地：支承部包括具有支承面的支架板，支架板具有相对的第一端和第二端；第一端和第二端分别固定连接于横梁；支架板的第一端和第二端之间具有向远离横梁方向凸出的凸起部；支承面位于凸起部远离横梁的表面。进一步地：支架板的第一端具有弯折段，弯折段的内表面分别贴合并固定连接于横梁的端面和外周面。进一步地：支架板的第二端具有缺口，缺口配合于横梁的外周面并通过焊接的方式连接于横梁。进一步地：支承部还具有支撑于凸起部与横梁之间的加强板。进一步地：横梁包括中间段，中间段的两端分别向靠近支承面的方向倾斜延伸，形成一体成型于中间段两端的倾斜段；两个倾斜段分别与两个凸起部相对，且两个加强板分别对应支撑在两个倾斜段和两个凸起部之间。进一步地：两个倾斜段的外端分别向外延伸形成与中间段平行的用于连接车架的直段。一种汽车，其发动机通过前述的发动机支承结构支撑于汽车的车架。进一步地：横梁的两端分别固定连接于车架的两个纵梁，汽车的发动机的下部通过缓冲垫支撑于两个支承面。综上，本技术实施例的有益效果是：本实施例中的发动机支承结构强度和刚度高，具有更高的承载能力，极少出现位置下坠或断裂的现象，汽车的使用可靠性及发动机支承相关部件的使用寿命得到了极大提升；本实施例中的汽车因具备上述的发动机支承结构，同样具备上述有益效果。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1是本技术实施例中的汽车的结构示意图；图2是图1的A向视图；图3是图1中的发动机支承结构的结构示意图；图4为图3的B向视图；图5为图3的C向视图。图标：010-汽车；011-第一方向；012-支承部；013-支承面；100-发动机支承结构；110-横梁；111-中间段；112-倾斜段；113-直段；120-支架板；121-第二端；122-凸起部；123-弯折段；124-第一端；125-翻边；127-连接孔；130-加强板；131-立板；132-折边；200-车架；210-纵梁；220-支承支架连接板；300-发动机；400-缓冲垫；500-挡泥板支架。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。在本技术的描述中，需要说明的是，若出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，本技术的描述中若出现术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，本技术的描述中若出现术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。实施例图1是本实施例中的汽车010的结构示意图，其展示了部分结构略去后从汽车010前面向后看的结构。请参见图1，本实施例中的汽车010包括车架200、发动机300以及发动机支承结构100。发动机300的前部通过发动机支承结构100支撑于车架200。发动机支承结构100的两端分别固定连接在车架200两个纵梁210的下端，汽车010的发动机300的下部通过缓冲垫400支撑于发动机支承结构100的支承面013之上。如此，发动机300的重量及发动机300运行时输出给汽车010传动系统扭矩的反力等荷载均通过发动机支承结构100传递至汽车010的车架200。图2是图1的A向视图，以从另一个角度展示本实施例中的汽车010的结构。图2中第一方向011指示汽车010的前进方向。本申请的专利技术人经研究发现，汽车发动机支承装置不但要承受发动机的重量，而且还要承受发动机输出给汽车传动系统扭矩的反力，且汽车发动机前支承承受了发动机的大部分重量及反力。目前的轻型载货汽车发动机的前部普遍采用悬臂支架支承在车架的左、右纵梁上。随着轻型载货汽车发动机的柴油化程度越来越高，并且强化程度也越来越高，特别是废气涡轮增压装置的使用越来越普及，发动机的重量及扭矩越来越大。导致目前所用的发动机前支承装置的支架安装位置的车架纵梁变形，发动机前支承装置的支架发生位置下坠，汽车传动系统相关参数发生改变，致使传动系统相关部件噪声及磨损加大，发动机前支承装置的缓冲胶垫损坏现象较为普遍。有时甚至出现发动机前支承装置的支架发生断裂的现象。为解决上述问题，专利技术人提出了一种发动机支承结构100，其具有更高的结构强度和承载能力，能够很好地将汽车010的发动机300支撑于车架200上。下面将结合附图给出一些实施方式。图3是图1中的发动机支承结构100的结构示意图。请参见图3，本实施例中的发动机支承结构100包括用于连接车架200的横本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机支承结构，其特征在于：所述发动机支承结构包括用于连接于车架的横梁、分别连接于所述横梁两端的两个支承部，两个所述支承部分别具有用于支撑发动机的支承面。

【技术特征摘要】
1.一种发动机支承结构，其特征在于：所述发动机支承结构包括用于连接于车架的横梁、分别连接于所述横梁两端的两个支承部，两个所述支承部分别具有用于支撑发动机的支承面。2.根据权利要求1所述的发动机支承结构，其特征在于：两个所述支承面位置相对，且两者共同形成倒八字形。3.根据权利要求1所述的发动机支承结构，其特征在于：所述支承部包括具有所述支承面的支架板，所述支架板具有相对的第一端和第二端；所述第一端和所述第二端分别固定连接于所述横梁；所述支架板的所述第一端和所述第二端之间具有向远离所述横梁方向凸出的凸起部；所述支承面位于所述凸起部远离所述横梁的表面。4.根据权利要求3所述的发动机支承结构，其特征在于：所述支架板的第一端具有弯折段，所述弯折段的内表面分别贴合并固定连接于所述横梁的端面和外周面。5.根据权利要求3所述的发动机支承结构，其特征在于：所述支架板的第二端具有缺口，所述缺口配合于所述横梁...

【专利技术属性】
技术研发人员：马李斌，龙云朗，施明，
申请(专利权)人：云南力帆骏马车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：云南,53