充气轮胎制造技术

一种充气轮胎，包括胎面部分，该胎面部分设置有开放于胎面边缘的轴向沟槽和邻近该胎面边缘的周向沟槽，其中　　　　每个轴向沟槽在周向沟槽和胎面边缘之间均设置有一个薄的分隔壁。

【技术实现步骤摘要】
充气轮胎
本专利技术涉及一种充气轮胎，更具体地涉及一种能够改善噪音性能和湿地性能的胎面沟槽设置。
技术介绍
一般而言，充气轮胎在胎面部分设置有胎面沟槽。当周向沟槽靠近胎面边缘设置时，从该周向沟槽延伸到胎面边缘的横向沟槽常常具有通过轴向沟槽排出周向沟槽内的水的目的。然而，在干燥环境下，在运行时处于轮胎的触地块中的周向沟槽与路面之间形成的管状部中，管状部中的空气受压缩喷出而进入轴向沟槽中，喷出声音通过轴向沟槽而泄露且听起来类似于抽吸噪音或所谓的音高噪音(pitch noise)。而且，当周向沟槽为直宽沟槽时，管状部中的空气共鸣，并且共鸣音通过轴向沟槽泄露。这些种类的噪音可通过减小周向沟槽的宽度而减小，但是这不可避免地会恶化湿地性能。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的是提供一种充气轮胎，其中可以良好平衡地改善噪音性能和湿地性能。根据本专利技术，一种充气轮胎包括胎面部分，该胎面部分设置有开放于胎面边缘的轴向沟槽和与胎面边缘邻近的周向沟槽，其中，在周向沟槽和胎面边缘之间，每个轴向沟槽均设置有一个薄的分隔壁。因此，该分隔壁阻止肩部周向沟槽中的压缩空气通过肩部轴向沟槽排出到胎面边缘。但令人惊奇地是，通过使分隔壁非常薄，可最小化或基本上避免湿地性能的恶化。-->附图说明现在将结合附图详细地描述本专利技术的实施方式。图1是根据本专利技术的充气轮胎的胎面部分的展开图，其示出了胎面花纹。图2是其胎面部分沿着图1中A-A线的截面图。图3是示出部分胎面肩部的放大视图，示出了分隔壁的一个例子。图4是图3中示出的分隔壁的立体图。图5是其改进型式的立体图。图6是示出部分胎面肩部的放大视图，其示出了分隔壁的另一个例子。图7是图6中示出的分隔壁的立体图。图8和9均为示出部分胎面肩部的放大视图，其示出了分隔壁的再一个例子。图10示出了在下面对比测试中作为参照使用的胎面花纹。具体实施方式本专利技术可在用于客车、重载车辆(卡车和公共汽车)及摩托车等的各种充气轮胎上实施。在轮胎领域中，已知一种轮胎包括：胎面部分2，其带有胎面边缘E；一对轴向间隔的胎圈部分，每个胎圈部分中带有一个胎圈芯；一对胎侧部分，其在所述胎面边缘E和胎圈部分之间延伸；胎体，其在胎圈部分之间延伸并固定于胎圈芯；胎面加强带束层，其设置在胎面部分中且位于胎体冠部的径向外侧。胎面部分2设置有胎面沟槽而形成胎面花纹。在下面的实施方式中，充气轮胎为重载子午线轮胎。图1示出了适于用于卡车和公共汽车的重载子午线轮胎的块型胎面花纹，其中，胎面部分2设置有多个周向沟槽3和多个轴向沟槽4。-->在图1中，周向沟槽3为五个沟槽，包括：一个中央周向沟槽3a，其沿着轮胎赤道线C延伸；一对轴向最外侧肩部周向沟槽3c；和一对中间周向沟槽3b，其分别位于中央周向沟槽3a和其中一个肩部周向沟槽3c之间。轴向沟槽4包括：从中间周向沟槽3b延伸到中央周向沟槽3a的中央轴向沟槽4a；从中间周向沟槽3b延伸到肩部周向沟槽3c的中间轴向沟槽4b；和从各个胎面边缘E轴向向内延伸的肩部轴向沟槽4c。从而，将胎面部分2分成：位于中间周向沟槽3b和中央周向沟槽3a之间的冠部块5a；位于中间周向沟槽3b和肩部周向沟槽3c之间的中间块5b；和位于肩部周向沟槽3c和胎面边缘E之间的胎面肩部6。每个周向沟槽3(3a、3b和3c)沿轮胎周向呈Z字形延伸。周向沟槽3a、3b和3c的Z字形节距数彼此相等，但中间周向沟槽3b的Z字形幅度AZ2小于中央周向沟槽3a的Z字形幅度AZ1，也小于肩部周向沟槽3c的Z字形幅度AZ3。由此，中央的冠部块5a、中间块5b和胎面肩部6设置有能改善牵引性能并同时改善排水性能的V形边缘。在此实施例中，所有的周向沟槽3均为Z字形，但是其中一些——例如中间周向沟槽3b——可为直沟槽。进一步，代替由直线段构成的Z字形构造，可在至少其中一个Z字形沟槽3中采用由类似于正弦波的曲线段构成的Z字形构造。在重载轮胎的情形下，优选地，周向沟槽3的宽度设定在不小于5.0mm但不大于11.0mm的范围内。若肩部周向沟槽3c离胎面边缘E太远，则难以提供良好的湿地性能。因而，其设置在一个特定的位置中，使胎面边缘E和肩部周向沟槽3c之间的最大轴向距离L——也就是从胎面边缘E到肩部周向沟槽3c的轴向外边缘3ce的轴向最内端的轴向距离L设定在不小于胎面宽度TW的12％、优选地大于14％、更优选地大于15％，但不大于26％、优选地小于24％、更优选地小于21％的范围内。若最大距离L小于胎面宽度TW-->的12％，则胎面肩部6的刚性变得不充分，进而操纵稳定性易于恶化。若大于26％，则变得难以保持足够的湿地性能。这里，胎面宽度TW是轮胎在常规充气且无负载条件下测得的胎面边缘E之间的轴向距离。胎面边缘E是常规充气且加载条件下触地区域的轴向最外侧边缘。常规充气且无负载条件为轮胎安装到标准轮辋上并充气到标准压力但未施加轮胎负载。常规充气且加载条件为轮胎安装到标准轮辋上并充气到标准压力且施加标准轮胎负载。标准轮辋是由标准组织官方许可的用于轮胎的轮辋，即由JATMA(日本和亚洲)、T&RA(北美)、ETRTO(欧洲)、STRO(斯堪的纳维亚)等官方许可的用于轮胎的轮辋。标准压力和标准轮胎负载是由相同组织指定的轮胎在空气-压力/最大-负载表或类似表中的最大空气压力和最大轮胎负载。例如，标准轮辋是JATMA中规定的“标准轮辋(standard rim)”、ETRTO中的“测量轮辋(measuring rim)”、TRA中的“设计轮辋(design rim)”等。标准压力是JATMA中规定的“最大空气压力(maximum air pressure)”、ETRTO中的“充气压力(inflation pressure)”、TRA中的“在不同冷充气压力下的轮胎负载限制(Tire Load Limits at Various Cold Inflation Pressures)”表中给定的最大压力等。标准负载是JATMA中规定的“最大负载能力(maximum load capacity)”、ETRTO中的“负载能力(load capacity)”、TRA中在上述表中给定的最大值等。然而，在客车轮胎的情形下，标准压力和标准轮胎负载分别统一规定为180kPa和最大轮胎负载的88％。在此实施例中，上述中央轴向沟槽4a和中间轴向沟槽4b朝向同一方向相对于轮胎轴向成10～30度的角度倾斜。此外，每个中央轴向沟槽4a和中间轴向沟槽4b的两端在Z字形顶点(拐角)处连接于周向沟槽3，如图1所示。肩部轴向沟槽4c大致平行于轮胎轴向延伸，即以相对于轮胎轴向成0～5度的较小角度延伸，从而最大化胎面肩部6的轴向刚性，以在转弯期间承受大的侧力。-->为了保持大的沟槽容积，肩部轴向沟槽4c的沟槽深度D1的范围为不小于肩部周向沟槽3c的沟槽深度D2的20％，优选地大于其25％。但是，若沟槽深度D1大于其100％，胎面肩部6的刚性下降且操纵稳定性易于恶化。因此，沟槽深度D1优选地设定在不大于沟槽深度D2的100％，更优选地小于其80％的范围内。在重载轮胎的情形下，沟槽深度D2不小于15.0mm、优选地大于17.0mm，但不大于18.5mm、优选地小于18.0mm。轴向沟槽4的宽度优选不小于5.0mm但不大于本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种充气轮胎，包括胎面部分，该胎面部分设置有开放于胎面边缘的轴向沟槽和邻近该胎面边缘的周向沟槽，其中每个轴向沟槽在周向沟槽和胎面边缘之间均设置有一个薄的分隔壁。2.如权利要求1所述的充气轮胎，其中所述分隔壁径向向外一直延伸到胎面表面。3.如权利要求1所述的充气轮胎，其中所述分隔壁径向向外延伸但终止于距胎面表面一定深度处。4.如权利要求1所述的充气轮胎，其中所述分隔壁中心部分的厚度沿轮胎周向方向减小。5.如权利要求1所述的充气轮胎，其中所述分隔壁的厚度大致恒定，并且该分隔壁弯曲为使得所测得的沿着该分隔壁的...

【专利技术属性】
技术研发人员：田村正广，
申请(专利权)人：住友橡胶工业株式会社，
类型：发明
国别省市：