载重用充气轮胎制造技术

本发明专利技术提供一种载重用充气轮胎，包括胎面部（１）、胎侧部（２）和胎圈部（３），在所述胎面部（１）的胎肩部（１０）形成有去耦槽（４），其中，在所述去耦槽（４）内部的中心形成有牺牲性肋（５）。由此，可以防止在胎肩肋部产生的异常磨损，可以防止磨损中期以后轮胎的抓地性降低的现象，可大幅度地延长轮胎寿命。

【技术实现步骤摘要】
载重用充气轮胎
本专利技术涉及载重用充气轮胎，更详细地说，涉及一种能够防止在胎肩肋部产生的异常磨损的载重用充气轮胎。
技术介绍
一般地，在使用于卡车和巴士的载重用充气子午线轮胎中，轮胎的磨损性能和异常磨损性能可以说是最受重视的问题。卡车用子午线轮胎按照胎面部的花纹形状大体可分为条形花纹和块状花纹。块状花纹轮胎具有使车辆制动性能好的优点。而条形花纹轮胎则使车辆的操纵性能和稳定性良好，不发生块状花纹轮胎固有的前、后缘磨损(Heel & Toe Wear)，并且对磨损的抵抗力优于块状花纹轮胎。然而，由于条形花纹轮胎主要用于前轮轴，在操纵车辆方向时，在前轮轴上的轮胎沿着横向发生打滑现象，所以存在由此引起的异常磨损问题。在传递给形成于胎面部上的各个肋的触地压力不均匀时，或者，在车辆行驶时因频繁的振动而使轮胎的局部的触地压力不均匀时，将产生异常磨损，例如横向磨损(也称横条磨损或RIVER WEAR)或冲压(パンチ)磨损。特别是，在与在胎面的胎肩部上相邻的槽相邻接的肋的端部，在轮胎行驶时发生振动，存在横条磨损的可能性非常高的问题。为了防止上述问题，米其林(Michelin)、固特异(GOODYEAR)等轮胎制造厂家提出过以下轮胎的专利申请，即，在轮胎的胎肩部的最外端形成去耦槽(Decoupling Groove)，以分散在通过该去耦槽区分的胎肩部的最外端上集中的应力。然而，在上述的专利申请中，单纯地将最外端的肋的高度形成得-->比邻接的肋的高度更低，不能完全防止在最外端的肋部(包含去耦槽)产生的异常磨损。此外，可以知道，由于最外端的肋具有简单的结构，所以在轮胎使用了一定时间后，存在急剧地发生异常磨损现象的问题。
技术实现思路
本专利技术是为了解决上述现有问题而提出的，其目的在于提供一种载重用充气轮胎，其对去耦槽的形状进行了改进，能够防止在胎肩肋部发生的异常磨损。本专利技术的载重用充气轮胎，包括胎面部、胎侧部和胎圈部，在所述胎面部的胎肩部形成有去耦槽，其中，在所述去耦槽内部的中心形成有牺牲性肋。附图说明图1所示的是本专利技术的轮胎的局部立体图；图2所示的是本专利技术主要部分的局部放大截面图。具体实施方式以下，参照附图对本专利技术的优选实施例进行详细说明。图1所示的是本专利技术的轮胎的局部立体图，图2所示的是本专利技术主要部分的局部放大截面图。如图1和图2所示，本专利技术的载重用充气轮胎包括胎面部1、胎侧部2和胎圈部3，在所述胎面部1的胎肩部10形成有去耦槽4，其中，在所述去耦槽4内部的中心形成有牺牲性肋5。牺牲性肋5的高度h1低于最外端形成的肋12的高度h，牺牲性肋5的高度h1为最外端形成的肋12的高度h的30～90％。此外，在牺牲性肋5的上表面形成有等间隔的多个凹槽51，牺牲性肋5的宽度W为5～10mm。具有上述构成的本专利技术，由于在去耦槽4的内部形成有牺牲性肋5，所以轮胎旋转时集中在胎肩部10的应力可以通过最外端肋12和牺-->牲性肋5分散，从而防止在去耦槽4周围产生异常磨损。也就是说，在传递到去耦槽4周边的应力小时，主要是位于最外端的肋12抵抗应力，在其应力大时，最外端的肋12与牺牲性肋5一起抵抗应力，以防止肋5、12的损坏。本专利技术并不限于上述实施例，在本专利技术的技术构思允许的范围可多样地进行变形并实施。根据如上所述的本专利技术，通过对去耦槽的形状进行改进，具有如下效果：可以防止在胎肩肋部上发生异常磨损，可以防止磨损中期以后轮胎的抓地性降低的现象，可大幅度地延长轮胎寿命。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种载重用充气轮胎，包括胎面部（１）、胎侧部（２）和胎圈部（３），在所述胎面部（１）的胎肩部（１０）形成有去耦槽（４），其特征在于，在所述去耦槽（４）内部的中心形成有牺牲性肋（５）。

【技术特征摘要】
KR 2005-7-5 10-2005-00603681.一种载重用充气轮胎，包括胎面部(1)、胎侧部(2)和胎圈部(3)，在所述胎面部(1)的胎肩部(10)形成有去耦槽(4)，其特征在于，在所述去耦槽(4)内部的中心形成有牺牲性肋(5)。2.根据权利要求1所述的载重用充气轮胎，其特征在于，所述牺牲性肋(5)的高度(h1)低于在最外端形...

【专利技术属性】
技术研发人员：崔源龙，
申请(专利权)人：韩国轮胎株式会社，
类型：发明
国别省市：KR[韩国]