用于重型运载工具的轮胎胎面制造技术

一种轮胎胎面（１）包括多个纵向和横向凹槽（２ｂ，２ｃ，３１，３２），纵向凹槽包括深度为Ｇ的主凹槽（２ｂ，２ｃ）和小于主凹槽深度Ｇ的深度为Ｇ’的副凹槽（３１，３２），通过两条纵向凹槽限定并且宽度是胎面宽度Ｗ的０．２５到０．５倍的胎面中央部分（Ｃ）至少设置一条平均深度为Ｇ的纵向的主凹槽（２ｃ），此胎面的特征在于：副凹槽（３１，３２）的深度Ｇ’是主凹槽（２ｂ，２ｃ）深度Ｇ的０．４到０．６倍；中央部分（Ｃ）的肋的横向凹槽（５ｃ）包括最多在其一半长度上的连接桥（６ｃ），连接桥径向外侧表面到行驶表面的距离Ｈｃ是主凹槽深度Ｇ的０．４到０．８倍；每个边缘部分（Ｂ）的肋的横向凹槽（５ｂ）包括最多在其一半长度上的连接桥（６ｃ），连接桥阻止所述横向凹槽闭合；其径向外侧表面到行驶表面的距离Ｈｓ最大等于０．３倍主凹槽深度Ｇ。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及具有用于接触路面的行驶表面的轮胎，该行驶表面设置有主槽、纵向副槽和横向凹槽以形成给定相关尺寸的胎面花纹。更特别地，本专利技术涉及用于重型运载工具的轮胎，这种轮胎在冬季在积雪覆盖的道路上使用并且在正常的路面上也具有令人满意的性能。
技术介绍
在冬季积雪覆盖的道路上使用的重型运载工具轮胎中，已经公知的是在所述轮胎胎面上形成胎面花纹，其凹槽和切口的深度比在非积雪覆盖的道路上使用的轮胎(例如夏季使用的轮胎)的凹槽和切口的深度要大。通过形成大量的很大深度的凹槽和大量的相同深度的切口而获得的通常的轮胎胎面的结构刚度减小，其实际上在雪上减小了由这些凹槽和切口提供的优点。这些缺点尤其是在冬季条件下被发现，并且特别是在积雪覆盖着的斜坡上启动时和在冰和/或雪上转弯操作时。
技术实现思路
-->本专利技术的目的是满足一种轮胎胎面花纹的设计规则的需要，此轮胎胎面安装在用于在至少部分地被积雪覆盖的道路上行驶的重型运载工具上，并且没有常规冬季胎面花纹的缺点。当然，这样的设计规则将结合这样的事实，对于其使用的主要部分，也就是说一直到大约一半的胎面被磨损，胎面花纹部分必须具有在雪上的高性能。定义：赤道面：垂直于轮胎旋转轴、并且将轮胎分成两个大体上相等的半部分的平面。子午面：包含轮胎旋转轴的平面。径向：垂直于旋转轴的方向。横向或轴向：平行于旋转轴的方向。周向或纵向：垂直于子午面并且与轮胎胎面的行驶表面相切的方向。凹槽内的连接桥：限定所述凹槽的两个壁之间的材料元件，其功能是阻止这些壁向着彼此移动。本专利技术提出一种轮胎胎面花纹，胎面包括外表面，外表面形成宽度为W的行驶表面的并在行驶期间与路面接触。这种胎面花纹通过多个大致为纵向的(也即轮胎的周向)凹槽和大致为横向的(也即轮胎的轴向)凹槽限定的浮凸元件形成，纵向凹槽包括深度为G的主凹槽和小于主凹槽深度G的深度为G’的副凹槽，此胎面花纹包括中央部分和在中央部分轴向两侧的边缘部分。中央部分在轴向上通过两条纵向的凹槽限-->定，其宽度在胎面宽度W的0.25到0.5倍之间，其至少设置一条纵向的平均深度为G的主凹槽。每个边缘部分具有至少两条纵向凹槽；纵向凹槽从赤道面到边缘的分布使得主凹槽和副凹槽交替地设置。每对纵向凹槽限定肋，所述肋具有多个深度等于主凹槽的深度G的横向凹槽。此胎面的特征是：副凹槽的深度G’是主凹槽深度G的0.4到0.6倍；中央部分的肋的横向凹槽包括最多在其一半长度上的连接桥，连接桥径向外侧表面到行驶表面的距离Hc是主凹槽深度G的0.4到0.8倍；每个边缘部分的肋的横向凹槽包括最多在其一半长度上的连接桥，其避免所述横向凹槽闭合；连接桥径向外侧表面到行驶表面的距离Hs最大等于0.3倍主凹槽深度G。优选地，同一个肋的横向凹槽的连接桥设置成使得它们的一个侧表面与所述肋的一个侧面连续。在另一个优选变体中，根据本专利技术的轮胎胎面对于至少一条肋包括交替地设置的连接桥，也就是说在所述肋的一侧上设置并在其另一侧上设置。有利地，横向凹槽倾斜并形成一个平均角度，其至少等于3度且最大等于15度。附图说明-->本专利技术其他的特性和优点将通过以下参照附图的说明而变得清楚，其以非限定性的例子的方式描述了本专利技术主题的具体实施例。图1显示了根据本专利技术的胎面的行驶表面的局部平面视图；图2显示了沿着图1的线II-II的截面视图，并且显示了胎面各部分的厚度；图3显示了沿着图1的胎面的线III-III的另一截面视图；图4显示了根据本专利技术的胎面花纹的变体；图5A和5B显示了胎面花纹变体的测量结果。具体实施方式图1显示了尺寸为11R 22.5的轮胎胎面花纹的行驶表面10。此胎面宽度W在此等于240mm。这种胎面花纹包括四条周向的主凹槽2b，2c，其平均的深度G等于19mm，平均的宽度等于7mm(在具有所述胎面的新轮胎上测量)。胎面宽度W作为安装在其额定的轮辋上的轮胎在平地上的印痕来测量，上述的轮胎在E.T.R.T.O.标准所定义的额定条件下使用(额定的充气压力和负荷)。四条副凹槽31，32形成在此胎面上，轴向外侧的两条凹槽31的宽度大体上等于2mm，另外两条凹槽32宽度大体上等于5mm；这四条副凹槽的深度G’为11mm。此胎面包括中央部分C，其宽度Wc在胎面宽度W的25％和50％之间，在当前的实例中等于80mm(或大约为宽度W的33％)。该中央部分C在轴向上由两条轴向最内侧的副凹槽32限定。在中央部分C的轴向外-->侧并且在任一侧，在当前的实例中具有相同宽度Wb的边缘部分B。这两条限定中央部分C的副凹槽32轴向地限定了所述边缘部分B的内侧。中央部分包括两条周向主凹槽2c，以在此中央部分形成三条宽度为22mm的周向肋4c。胎面的每个边缘部分B包括两条周向凹槽，一条主凹槽2b和一条副凹槽31。周向凹槽从赤道面P开始向一个或另一个胎面边缘设置，这样主凹槽和副凹槽和相互交替设置(这样的交替考虑了在中央部分C和边缘部分B之间的副凹槽32)。边缘B分别包括三根宽度为22mm的肋4b。中央部分C的每根肋4c上形成有多个横向凹槽5c，可在图1中被看到，补充地在图2和图3中被看到，图2和图3分别显示了图1的截面。同样地，边缘B的每个肋4b包括多个横向凹槽5b。当前实例中所有的横向凹槽5b，5c被形成在不同的肋上，以使其在同一个径向平面上(也就是说它们在周向上没有偏移)。横向凹槽的宽度等于7mm。优选地，连接桥6b，6c被设置成，在它们的一个表面上与连接桥形成在其上的肋的一个表面连续。图2显示了沿着平面II-II图1中显示的的胎面的截面。在图2中，可以看到轴向彼此最靠近并位于赤道面P两侧的两条副凹槽32之间的中央部分包括三条肋4c：居中地位于赤道面P上的肋被两条深度为G的主凹槽2c界定，而中央部分C的另外两条肋被主凹槽2c和副凹槽32界定。-->同样地，胎面的每个边缘部分B被分为三条肋4b，每条肋通过主凹槽2b和副凹槽31，32界定，轴向最外侧的肋除外。所有的横向凹槽5b，5c在肋4b，4c上分别形成花纹块7b，7c。图3显示沿着图1中平面III-III的截面。可以看到中央部分C的横向凹槽5c的宽度为22mm，深度为19mm(等于纵向的主凹槽的深度)。这些凹槽包括在其长度45％(10mm：22mm)上的连接桥6c，连接桥连接其两侧的花纹块7c。连接桥6c径向外侧的表面位于行驶表面10之下距离Hc处，距离Hc在主凹槽的深度G的0.4到0.8倍之间，当前实施例中在胎面为新的时距离行驶表面为11mm。在边缘部分B上，横向凹槽5b被设置为与中央部分C的横向凹槽5c对齐。边缘B的这些横向凹槽5b在几何特性上展示了与中央部分的横向凹槽5c一样的深度和宽度；它们包括最大在它们一半长度上的连接桥6b，连接桥防止所述的横向凹槽5b闭合，所述桥的径向外侧表面与行驶表面10的距离Hs最多为主凹槽深度G的0.3倍(当前的实施例中此距离等于1mm)。在图4中显示的变体中，大体上具有同第一个实施例相同的主凹槽2b，2c和副凹槽31，32。第一个不同点在于所有的肋4b，4c上的横向凹槽5b，5c不再相互一致。相邻的两条肋的横向凹槽在周向上偏移而不在同一个子午面上。此外，每个横向凹槽5b，5c具有相对于轴向(与图4中的箭头R指出的行驶方向垂直的方向)的平均倾斜度，其不等于本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轮胎胎面（１），包括外表面（１０），外表面（１０）形成宽度为Ｗ的行驶表面、并且在行驶期间与路面接触，这种胎面包括胎面花纹，胎面花纹通过多个大致纵向（轮胎上的周向）的凹槽（２ｂ，２ｃ，３１，３２）和大致横向（轮胎上的轴向）的凹槽（５ｂ，５ｃ）限定的凹凸元件形成，纵向凹槽包括深度为Ｇ的主凹槽（２ｂ，２ｃ）、和小于主凹槽深度Ｇ的深度为Ｇ’的副凹槽（３１，３２）；所述胎面花纹包括中央部分（Ｃ）和在中央部分轴向两侧的边缘部分（Ｂ）；所述中央部分（Ｃ）在轴向上通过两条纵向凹槽限定、并且其宽度在胎面宽度Ｗ的０．２５到０．５倍之间，所述中央部分（Ｃ）设置至少一条平均深度为Ｇ的纵向的主凹槽（２ｃ）；每个边缘部分（Ｂ）具有至少两条纵向凹槽；纵向凹槽从赤道面到边缘部分的分布使得主凹槽（２ｂ，２ｃ）和副凹槽（３１，３２）交替地设置；每对纵向凹槽限定肋，所述肋具有深度等于主凹槽深度Ｇ的多个横向凹槽（５ｂ，５ｃ），所述胎面的特征在于：副凹槽（３１，３２）的深度Ｇ’是主凹槽（２ｂ，２ｃ）深度Ｇ的０．４到０．６倍；中央部分（Ｃ）的肋的横向凹槽（５ｃ）包括最多在其一半长度上的连接桥（６ｃ），连接桥径向外侧表面到行驶表面的距离Ｈｃ是主凹槽深度Ｇ的０．４到０．８倍；每个边缘部分（Ｂ）的肋的横向凹槽（５ｂ）包括最多在其一半长度上的连接桥（６ｃ），连接桥阻止所述横向凹槽闭合，连接桥径向外侧表面到行驶表面的距离Ｈｓ最大等于主凹槽深度Ｇ的０．３倍。...

【技术特征摘要】
FR 2005-12-6 05125471、一种轮胎胎面(1)，包括外表面(10)，外表面(10)形成宽度为W的行驶表面、并且在行驶期间与路面接触，这种胎面包括胎面花纹，胎面花纹通过多个大致纵向(轮胎上的周向)的凹槽(2b，2c，31，32)和大致横向(轮胎上的轴向)的凹槽(5b，5c)限定的凹凸元件形成，纵向凹槽包括深度为G的主凹槽(2b，2c)、和小于主凹槽深度G的深度为G’的副凹槽(31，32)；所述胎面花纹包括中央部分(C)和在中央部分轴向两侧的边缘部分(B)；所述中央部分(C)在轴向上通过两条纵向凹槽限定、并且其宽度在胎面宽度W的0.25到0.5倍之间，所述中央部分(C)设置至少一条平均深度为G的纵向的主凹槽(2c)；每个边缘部分(B)具有至少两条纵向凹槽；纵向凹槽从赤道面到边缘部分的分布使得主凹槽(2b，2c)和副凹槽(31，32)交替地设置；每对纵向凹槽限定肋，所述肋具有深度等于主凹槽深度G的多个横向凹槽(5b，5c)，所述胎面的特征在于：副凹槽(31，32)的深度G’是主凹槽(2b，2c)深度G的0.4到0.6倍；-->中央部分(...

【专利技术属性】
技术研发人员：雷诺迪朗，
申请(专利权)人：米其林技术公司，米其林研究和技术股份公司，
类型：发明
国别省市：FR[法国]