特别用于轮胎式自动导引的城市交通运载工具的模块式轨道段制造技术

本发明专利技术涉及一轨道段（１），所述轨道段包括一由两个中空成型箱形体（３）构成的构架（２），所述箱形体顶部敞开，且具有基本呈长方形或梯形的截面，它们通过连接横梁（１６）保持平行并连接在一起，所述连接横梁（１６）支撑一用于运载工具导引的导轨（１７）。这些成型箱形体被线性板封闭，所述线性板用作运载工具车轮用的行驶道（８）。内部空间（７）为给运载工具供电和／或传输信号的电缆提供通道。工厂预制的轨道段用于布置于现有的车行道上或安置在一具有简单压实底部的沟中。本发明专利技术对于城市交通运载工具的制造商和轨道生产商都是具有意义的。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及以轮胎行驶的自动导引城市交通运载工具的模块式交通轨道段、和由一列多个轨道段构成的车道。
技术介绍
为了疏通由于太多机动车行驶而拥挤不堪的市中心，目前的城市政策趋向于发展公共交通运输。因此，大的市镇越来越多地采用有轨电车、无轨电车或地铁类运载工具。其中，轮胎式自动导引有轨电车对于中、小规模城市是特别有利的。事实上，它们与传统的运载工具分享车行道，而需要不多的基础设施工程，且可以行驶在相对狭窄的街道中。此外，它们的容量比公共汽车大得多，它们行驶快速，且还不会经受城市交通的风险。但是，它们必须行驶在专门布置的车道上，其中包括行驶道、导轨例如中心导轨、和供电、信号及其它设施。因此，在城市环境中建设上述交通设施同样需要一定的工程量。为了建设这些交通设施，通常需要长期封闭一条或多条街道，挖掘一条沟的足够时间，将现有管道系统改道，准备路基，浇注地基，为轨道的每个构成元件进行测绘，安装和连接这些不同的元件，建设支线，填补和整治与轨道元件相邻的区域，修复因施工而损坏的车行道，设置道口和信号设施等。所有这些工程显然都会造成与交通、停车、供应和商业运营、噪音、灰尘等相关的问题，这些对于居民、商人以及对于想走被这些工程所堵塞的道路的所有人造成严重的妨碍。因此，一切事情中重要的是这些建设交通轨道的工程持续尽可能短的时间，以便减少它们造成的不便。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的是提供一种简化铺设的交通轨道，这种轨道施工时间短得多。为了解决所述技术问题，根据本专利技术的交通轨道呈预制的模块式轨道段的形式，它们可以铺设在已准备好的路基上并且就地组装。因此在准备好地基后，只需就地将这些轨道段彼此连接起来，必要时建设支线和进行充填、覆盖和整治工程。许多步骤是在工厂里而不再是在城市环境下实施，这样大大减少了工地施工时间和减少造成的不便。此外，根据本专利技术的轨道段可以和其对应物一起以稍微的厚度余量(surépaisseur)方式直接铺设在一现有的车行道上，或对于一与车行道高度齐平的交通轨道，它铺设在一简单准备和压实的路基上而无需建造地基，这样也大大降低了工地施工的时间。根据本专利技术，用于轮胎式自动导引型城市交通运载工具使用的模块式交通轨道段包括由两个中空成型箱形体构成的构架，所述箱形体具有基本呈长方形或梯形的截面，并包括一基本平的底、以及两侧壁即分别为一外侧壁和一内侧壁，所述箱形体通过连接横梁保持基本平行并连接在一起，所述连接横梁优选在其中部支撑一导轨，所述导轨用于作为城市交通运载工具导向轮的滚道。用作运载工具车轮的行驶道的基本平的带区连接在这些箱形体的上部。有利地，至少一个所述箱形体的内部空间用作电缆的通道，特别是运载工具供电电缆和/或信号、安全、通讯或除霜用热源的辅助电缆的通道。附图说明通过阅读下面参照附图详细描述的说明书将体会到本专利技术的其它特征和优点，其中图1是根据本专利技术轨道段的第一实施变型的总透视图；该轨道段以厚度余量方式安装在现有车行道上；图2是与图1类似的所述轨道段第一实施变型的透视图，该图上表示了城市交通运载工具的导向轮和两个车轮；图3是根据本专利技术第一实施变型的轨道段构架的透视图；图4是根据本专利技术第一实施变型的轨道段构架的横剖面图；图5是透视放大图，它更具体地说明根据本专利技术第一实施变型的轨道段的导轨；图6是说明根据本专利技术第一实施变型的轨道段的导轨的图5的放大横剖面图；图7是根据本专利技术轨道段的第二实施变型的整体透视图，该轨道段埋入沟中；图8是与图7类似的轨道段的第二实施变型的透视图，该图表示了城市运输运载工具的导向轮和两个车轮；图9是根据本专利技术第二实施变型轨道段的构架的透视图；图10是根据本专利技术第二实施变型轨道段的构架的横剖面图；图11是更具体地说明本专利技术第二实施变型的导轨的透视放大图；图12是说明本专利技术第二实施变型的导轨的图11的放大横剖面图；图13是根据本专利技术第三实施变型的、能俘获地电(captaged’électricitéau sol)的轨道段构架的透视图；以及图14是根据本专利技术第三实施变型的轨道段构架的横剖面图。具体实施例方式现在参照图-14详细地描述根据本专利技术的轨道段1的多种实施方式。但是应该正确地理解这只是涉及作为实施例给出的本专利技术的优选实施变型，其目的不是限制所附权利要求书限定的本专利技术保护范围。不同图上表示的等效元件有同样的数字标记。轮胎式自动导引有轨电车的每个模块式交通轨道段1由构架2构成，而构架2由两个管式成型箱形体3构成。这些箱形体3包括基本平的底4，和两个侧壁即分别为外侧壁5和内侧壁6，因此限定了中空的内部空间7。它们的截面形状优选地是向顶部敞开的基本长方形或梯形。这些成型箱形体3在上部被基本平的带区8封闭，该带区8用作轮胎式有轨电车车轮9的左或右的行驶道。该行驶带区8例如是由铺在纵向边缘10上的连续线性板构成，所述纵向边缘例如有朝向箱形体3的侧壁5和6上端内部的弯曲部。为了保证更好地支撑行驶轨道，可以在箱形体3内设计横向的隔断板11，所述隔断板在上部为支撑行驶道提供补充支撑。为形成适合于城市交通运载工具行驶的坚固承重轨道而设计构成行驶轨道的行驶带区或行驶道8。因此应选择它的构型、结构和构成它的材料的性质，以便更好地实现这种功能。因此，它可以例如是金属的，或优选地，为了制约噪声和避免在夏天积累热量的现象，可以是用增强合成材料制成。另外，不管气象条件怎样，例如在下雨或结薄冰的情况下，都应该达到让行驶带区8与配置在运载工具上的轮胎9贴附得很好。有利地，可以将行驶带区8在其上部构造成形，其上表面具有附着肋12，所述附着肋12例如在这些列出的实施方式中呈人字形。噪声消震、绝缘的材料优选地插放在行驶带区8与其上连接该带区的成型箱形体3之间。这种材料限制了与运载工具通过相关的噪音水平，且另外还可改善箱形体的密封性。构成行驶带区8的线性板以可拆卸方式连接至成型箱形体3，以便使得有可能通到它们的内部空间7。中空成型箱形体3的内部空间7形成用于装纳不同部件、连接件和功能性零件的内部容积。它例如用于铺设轨道供电电缆，例如用于俘获地电或用于给吊线悬挂杆供电，和用于铺设辅助电缆特别是信号、安全和通讯的辅助电缆。在这种情况下，横向隔断板11包括能让这些电缆通过并局部支撑这些电缆的切口，并且在内部空间7中形成一个或多个室12，例如在图10所表示的实施变型中只形成一单个室，或在图4所表示的实施变型中形成被一支柱14分开的两个室。在这些隔断板11中可以设置用于容纳这些电缆的槽15。它们的数量、尺寸和位置可以随所考虑的应用而改变。这些槽15优选地分布在设置于该隔断板11中的切口周围，特别是在所述切口的侧边处以及在分隔这些室的一个或多个可能的支柱14的壁上。由这些侧箱形体限定的容积也可以用作热空气或被局部加热的空气的输送套管，或者用于放置加热设备或用于容纳再加热空气用管道，以避免结冰或使行驶道除霜。还可以在把电缆布置就位后，例如使用泡沫塑料填充箱形体3的内部空间7，以便避免这些箱形体按照共振箱的方式将运载工具行驶的噪声扩大。为了借助排水网抽去可能渗透到所述成型箱形体内部的雨水，有利地在这些成型箱形体下部设计管道任选配备的未绘出抽水孔。通过横向连接的横梁16使这些成型箱形体3彼此间保持基本平行，这些横梁16优选地以有规律的间本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种模块式轨道段，其可连续并置，用于城市交通运载工具，特别是轮胎式自动导引城市交通运载工具，其特征在于，它包括由两个侧向的中空成型箱形体（３）构成的构架（２），所述箱形体具有基本呈长方形或梯形的截面，并包括基本平的底（４）、以及两侧壁即分别为外侧壁（５）和内侧壁（６），在所述箱形体的上部连接有用作运载工具车轮行驶道（８）的基本平的带区，所述箱形体通过连接横梁（１６）保持基本平行并连接在一起，所述连接横梁（１６）支撑用于引导运载工具的导轨（１７）。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗贝尔罗尔，勒内多纳尔，
申请(专利权)人：罗尔工业公司，
类型：发明
国别省市：FR[法国]