公铁联运车厢的连接系统技术方案

旋转机构(5)与走行部(2)的连接系统(10)。内容包括：·分别位于走行部(2)和旋转机构(5)上部的相互吻合的阳连接(11)和阴连接(15)；·全开止挡(18)位于走行部(2)的底部，紧靠旋转机构(5)的底部；·锁定机构(23)将旋转机构(5)与走行部(2)锁定；·纵向对齐定中心装置(29)现已对齐旋转机构(5)与走行部(2)；·一种将旋转机构(5)连接到所述走行部(2)的安全装置，在连接两个走行部(2)的连杆失效的情况下，该安全装置确保这两个部件之间的牵引继续有效。

The connection system of the railway carriage

【技术实现步骤摘要】
公铁联运车厢的连接系统
本专利技术涉及公铁联运公路货车的铁路车厢，该铁路车厢包括两个装有转向架的走行部，支撑着公路货车的可旋转承载结构。更具体来说，本专利技术涉及公路货车的走行部和旋转机构之间的连接系统。
技术介绍
公铁联运公路货车的铁路车厢包括两个装有转向架的走行部，支撑着公路货车的可旋转承载结构。此类车厢在文件EP1292478中已有描述。此类车厢中的旋转机构通常被称为罐体。它可安装在两个走行部间牵引杆之上的一个枢轴周围并可旋转。罐体可在走行部之间沿水平方向旋转，从沿车厢纵向轴线的运输位置旋转到装载/卸载时的倾斜或垂直位置，货车可以在装卸平台和罐体底架平面之间自由运行。在文件EP1292478中描述的车厢中，当车厢处于运输位置，或“车厢关闭”位置时，拉杆不再承受罐体产生的扭矩，而仅承受所述线和电缆，而当车厢处于装载/卸载时的倾斜或垂直位置，或处于位置“车厢打开”时，拉杆可保持两个走行部彼此的相对位置。在文件EP1292478中，走行部和罐体之间的上部和下部是通过各种车钩部件连接在一起的。因此，每个走行部的每个侧面的顶部和底部都包括上开车钩，又称“阳连接”，在其上接合的车钩为下开车钩，又称“阴连接”，它们位于罐体端墙顶部和底部，呈纵向列于两端。在处于“车厢关闭”位置时，走行部的每个阳连接与一个罐体阴连接结合，罐体的车钩在走行部的车钩之上以便罐体悬挂在两个走行部之间。由于罐体可能存在变形和制造公差，未必能轻松将所有的阴连接与阳连接结合在一起，罐体与走行部的连接并不总是令人满意。此外，罐体和两个走行部之间的任何纵向定中心缺陷都可能对连接系统的可靠性产生负面影响。所以，如果一个车钩断裂，无法确保罐体和两个走行部之间的连接安全。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的是通过提出一种用于上述类型铁路车厢的新连接系统来克服现有的技术缺陷。本专利技术旨在使用铁路车厢实现公铁联运和公路货车的装载/卸载，所述车厢包括：·两个走行部通过牵引杆连接并配有转向架，牵引杆通过连接构件连接到每个走行部，·一种公路货车的承重旋转结构，位于两个走行部之间的牵引杆上方，并可在运输位置和装载/卸载位置之间旋转，·连接系统位于旋转机构的每一端和走行部各端，旋转机构与所述走行部以可分离的方式组装在一起，每个连接系统包括：·一对上开车钩，位于走行部两端的顶部，·一对下开车钩，位于旋转机构的顶部，当旋转机构处于运输位置时，这些下开车钩将与所述走行部的上开车钩相结合；·一对止挡全开止挡，位于面向所述走行部两端点的底部，并且向旋转机构的方向凸出延伸，当旋转机构处于运输位置时，这些止挡全开止挡可用于在所述走行部和所述旋转机构之间保持固定间隙。·定中心装置，当旋转机构到达运输位置时，可引导旋转机构与运输位置对齐，且所述终走行部沿铁路车厢的纵向轴线对齐；以及·一个安全装置，可将旋转机构连接到所述走行部，当旋转机构处于运输位置且某个连接构件发生故障时，可确保这两个部件之间的牵引系统继续有效，在额定模式下，所述安全装置在走行部和牵引杆之间保留功能性机械间隙。请注意，额定模式运行与降级模式运行或故障中运行相反。并非每个所述端部平台和所述旋转机构的下角端的连接系统都有开口钩。每个连接系统只在每个所述走行部和所述旋转机构的端部上角有开口钩。根据一个实施方案，每个连接系统包括一个制动装置，每个制动装置在走行部和旋转机构的每一侧至少有一个锁定机构，当旋转机构处于运输位置时，可将旋转机构与所述走行部锁定在一起。该连接系统允许在运输位置处旋转和降低旋转机构时以可靠而居中的方式将罐体保持在两个走行部之间，仅使用顶部的车钩，同时保持旋转机构与走行部底部之间的固定间距。它还可以将旋转机构与走行部锁定在一起，当在额定模式下将两个走行部连接到牵引杆的一个连接构件发生故障时，确保这两个部件之间的牵引力。根据一个实施方案，每个上开车钩都包括一个凸缘，每个下开车钩都包括一个凹形切面，形状与每个上开车钩的凸缘相吻合。这些钩部件使旋转机构得以可靠、坚固地悬挂在走行部上。根据另一实施方案，凸缘与下开凹形切面的侧截面基本为长方形，这有利于凸缘与下开凹形切面的稳定结合。根据一个补充实施方案，上开车钩在其铁路车厢纵向轴的表面上配有衬垫，上开车钩衬垫略偏离于垂直角度，使凸缘的底部截面大于其顶部截面。这种构造有利于将凸缘插入下开凹形切面部件。根据另一实施方案，每个全开止挡都包括选定厚度的楔形件，该楔形件固定在走行部上，其上固定有与位于旋转机构底部的凹形切面接触的衬垫。在车厢制造过程中，这种构造的全开止挡更有利于调节并确定旋转机构与走行部之间的距离间隔。根据另一补充实施方案，固定装置包括两个锁定机构，它们位于走行部和旋转机构的两侧。此类恢复锁定的功能改善了连接系统的安全性。根据一个实施方案，每个锁定机构包括安装在走行部或旋转机构上的锁定钩，可于安装在旋转机构上或走行部上的夹持轴上进行锁定。根据另一实施方案，锁定钩可在垂直平面上旋转，以便能够在贯穿铁路车厢纵向轴线的夹持轴上进行锁定操作。根据一个补充实施方案，每个锁定机构包括将锁定钩推入锁定位置的弹簧，以及用于使锁定钩倾斜到解锁位置的执行机构，执行机构的效力足以抵消弹簧的效力。因此，锁定机构具有更好的安全性，即使在车厢的供电网络发生故障的情况下，走行部和旋转机构仍可保持锁定。根据一个实施方案，两个锁定钩通过扭力杆相互连接，该扭力杆沿铁路车厢的纵向轴线贯穿延伸。即便在一个弹簧失效的情况下，这两个锁定钩仍具有较好的安全性。根据另一实施方案，定中心装置包括位于走行部的底部、面向旋转机构的定心指，以及位于旋转机构的底部、面向走行部的接收槽体。当旋转机构处于运输位置时，定心指从旋转机构的下方向上凸出延伸，插入接收槽体中。该定中心装置有利于将走行部和旋转机构安全可靠地对齐。根据一个补充实施方案，定心指和接收槽体位于铁路车厢辆中间纵向轴线的中心。根据一个实施方案，定心指上部默认为锥形，在旋转机构处于运输位置时，定心指可引导其下降，并沿车厢纵向轴线与走行部对齐。根据另一实施方案，安全装置至少包括一个位于旋转机构底部的阳连接构件和至少一个位于走行部底部的阴连接构件，当旋转机构处于运输位置时，阳连接构件将插入阴接收构件中。通过阳连接构件与阴连接构件的接合，该安全装置在受到应力时允许走行部和旋转机构根据车厢的运动方向以牵引或推力连接。根据一个补充实施方案，阴连接构件呈槽体位于走行部的底面，具有向下的开口面。根据一个实施方案，阴连接构件呈槽体，其形状与阳连接构件的形状相吻合。根据另一实施方案，阴连接构件的尺寸略大于阳连接构件的尺寸，在额定模式下，阳连接构件和阴连接构件之间的功能性机械间隙可避免旋转机构和端结构之间有接触或力传递。根据一个实施变型方案，安全装置和定中心装置采用合一的定中心和安全装置本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.铁路车厢(1)适用于公路货车的公铁联运及其装载/卸载，所述车厢包括：/n·两个走行部(2)通过牵引杆(3)连接并配有转向架(4)，牵引杆(3)通过连接构件连接到每个走行部(2)，/n·一种公路货车的承重旋转结构(5)，位于两个走行部(2)之间的牵引杆(3)上方，并可在运输位置和装载/卸载位置之间旋转，/n·连接系统(10)位于旋转机构(5)的每一端和走行部(2)的两端，旋转机构(5)与所述走行部(2)以可分离的方式组装在一起，/n每个连接系统(10)包括：/n·一对上开车钩(11)，位于走行部(2)两端的顶部，/n·一对下开车钩(15)，位于旋转机构(5)的顶部，当旋转机构(5)处于运输位置时，这些下开车钩(15)将与所述走行部(2)的上开车钩(11)相结合；/n·一对止挡全开止挡(18)，位于面向所述走行部(2)两端点的底部，并且向旋转机构(5)的方向凸出延伸，当旋转机构(5)处于运输位置时，这些止挡全开止挡(18)可用于在所述走行部(2)和所述旋转机构(5)之间保持固定间隙；/n·定中心装置(29)，当旋转机构(5)到达运输位置时，可引导旋转机构与运输位置对齐，且所述终走行部(2)沿铁路车厢(1)的纵向轴线对齐；以及/n·一个安全装置，可将旋转机构(5)连接到所述走行部(2)，当旋转机构(5)处于运输位置且某个连接构件发生故障时，可确保这两个部件之间的牵引系统继续有效，在额定模式下，所述安全装置在走行部(2)和牵引杆(3)之间保留功能性机械间隙。/n...

【技术特征摘要】
20180730 FR 18571101.铁路车厢(1)适用于公路货车的公铁联运及其装载/卸载，所述车厢包括：
·两个走行部(2)通过牵引杆(3)连接并配有转向架(4)，牵引杆(3)通过连接构件连接到每个走行部(2)，
·一种公路货车的承重旋转结构(5)，位于两个走行部(2)之间的牵引杆(3)上方，并可在运输位置和装载/卸载位置之间旋转，
·连接系统(10)位于旋转机构(5)的每一端和走行部(2)的两端，旋转机构(5)与所述走行部(2)以可分离的方式组装在一起，
每个连接系统(10)包括：
·一对上开车钩(11)，位于走行部(2)两端的顶部，
·一对下开车钩(15)，位于旋转机构(5)的顶部，当旋转机构(5)处于运输位置时，这些下开车钩(15)将与所述走行部(2)的上开车钩(11)相结合；
·一对止挡全开止挡(18)，位于面向所述走行部(2)两端点的底部，并且向旋转机构(5)的方向凸出延伸，当旋转机构(5)处于运输位置时，这些止挡全开止挡(18)可用于在所述走行部(2)和所述旋转机构(5)之间保持固定间隙；
·定中心装置(29)，当旋转机构(5)到达运输位置时，可引导旋转机构与运输位置对齐，且所述终走行部(2)沿铁路车厢(1)的纵向轴线对齐；以及
·一个安全装置，可将旋转机构(5)连接到所述走行部(2)，当旋转机构(5)处于运输位置且某个连接构件发生故障时，可确保这两个部件之间的牵引系统继续有效，在额定模式下，所述安全装置在走行部(2)和牵引杆(3)之间保留功能性机械间隙。


2.根据权利要求1的铁路车厢，每个连接系统(10)的特征包括一个制动装置(22)，每个制动装置在走行部(2)和旋转机构(5)的每一侧至少有一个锁定机构(23)，当旋转机构(5)处于运输位置时，可将旋转机构(5)与所述走行部(2)锁定在一起。


3.根据权利要求1或2的铁路车厢(1)，上开车钩(11)在其铁路车厢(1)纵向轴的表面上配有衬垫(14)，上开车钩(11)衬垫(14)略偏离于垂直角度，使凸缘(13)的底部截面大于其顶部截面。


4.根据前述权利要求中任一项所述的铁路车厢(1)，每个止挡全开止挡(18)的特征都包括选定厚度的楔形件(20)，该楔形件固定在走行部(2)上，其上固定有与位于旋转机构(5)底部的凹形切面(19)接触的衬垫(21)。

【专利技术属性】
技术研发人员：雅克·奥贝尔，让卢克·安德烈，
申请(专利权)人：罗尔工业公司，
类型：发明
国别省市：法国;FR