【技术实现步骤摘要】
铁路车厢
本技术涉及公铁联运公路货车的铁路车厢，该铁路车厢包括两个装有转向架的走行部，支撑着公路货车的可旋转承载结构。更具体来说，本技术涉及公路货车的走行部和旋转机构之间的连接系统。
技术介绍
公铁联运公路货车的铁路车厢包括两个装有转向架的走行部，支撑着公路货车的可旋转承载结构。此类车厢在文件EP1292478中已有描述。此类车厢中的旋转机构通常被称为罐体。它可安装在两个走行部间牵引杆之上的一个枢轴周围并可旋转。罐体可在走行部之间沿水平方向旋转，从沿车厢纵向轴线的运输位置旋转到装载/卸载时的倾斜或垂直位置，货车可以在装卸平台和罐体底架平面之间自由运行。在文件EP1292478中描述的车厢中，当车厢处于运输位置，或“车厢关闭”位置时，拉杆不再承受罐体产生的扭矩，而仅承受所述线和电缆，而当车厢处于装载/卸载时的倾斜或垂直位置，或处于位置“车厢打开”时，拉杆可保持两个走行部彼此的相对位置。在文件EP1292478中，走行部和罐体之间的上部和下部是通过各种车钩部件连接在一起的。因此，每个走行部的每个侧面的顶部和底部都包括上开车钩，又称“阳连接”，在其上接合的车钩为下开车钩...
【技术保护点】
1.一种铁路车厢(1)，适用于公路货车的公铁联运及其装载/卸载，所述车厢包括：·两个走行部(2)通过牵引杆(3)连接并配有转向架(4)，所述牵引杆(3)通过连接构件连接到每个所述走行部(2)，·一种公路货车的承重旋转机构(5)，位于两个所述走行部(2)之间的所述牵引杆(3)上方，并可在运输位置和装载/卸载位置之间旋转，·连接系统(10)位于所述旋转机构(5)的每一端和所述走行部(2)的两端，所述旋转机构(5)与所述走行部(2)以可分离的方式组装在一起，其特征在于，每个所述连接系统(10)包括：·一对上开车钩(11)，位于所述走行部(2)两端的顶部，·一对下开车钩(15)，位...
【技术特征摘要】
2018.07.30 FR 18571101.一种铁路车厢(1)，适用于公路货车的公铁联运及其装载/卸载，所述车厢包括：·两个走行部(2)通过牵引杆(3)连接并配有转向架(4)，所述牵引杆(3)通过连接构件连接到每个所述走行部(2)，·一种公路货车的承重旋转机构(5)，位于两个所述走行部(2)之间的所述牵引杆(3)上方，并可在运输位置和装载/卸载位置之间旋转，·连接系统(10)位于所述旋转机构(5)的每一端和所述走行部(2)的两端，所述旋转机构(5)与所述走行部(2)以可分离的方式组装在一起，其特征在于，每个所述连接系统(10)包括：·一对上开车钩(11)，位于所述走行部(2)两端的顶部，·一对下开车钩(15)，位于旋转机构(5)的顶部，当所述旋转机构(5)处于所述运输位置时，所述下开车钩(15)将与所述走行部(2)的所述上开车钩(11)相结合；·一对止挡全开止挡(18)，位于面向所述走行部(2)两端点的底部，并且向所述旋转机构(5)的方向凸出延伸，当所述旋转机构(5)处于运输位置时，所述止挡全开止挡(18)可用于在所述走行部(2)和所述旋转机构(5)之间保持固定间隙；·定中心装置(29)，当所述旋转机构(5)到达所述运输位置时，可引导所述旋转机构与所述运输位置对齐，且所述走行部(2)沿所述铁路车厢(1)的纵向轴线对齐；以及·一个安全装置，可将所述旋转机构(5)连接到所述走行部(2)，当所述旋转机构(5)处于所述运输位置且某个连接构件发生故障时，可确保这两个部件之间的牵引系统继续有效，在额定模式下，所述安全装置在所述走行部(2)和所述牵引杆(3)之间保留功能性机械间隙。2.根据权利要求1所述的铁路车厢，其特征在于，每个所述连接系统(10)的特征包括一个制动装置(22)，每个所述制动装置在所述走行部(2)和所述旋转机构(5)的每一侧至少有一个锁定机构(23)，当所述旋转机构(5)处于所述运输位置时，可将所述旋转机构(5)与所述走行部(2)锁定在一起。3.根据权利要求1或2所述的铁路车厢(1)，其特征在于，所述上开车钩(11)在其所述铁路车厢(1)纵向轴的表面上配有衬垫(14)，所述上开车钩(11)的所述衬垫(14)略偏离于垂直角度，使凸缘(13)的底部截面大于其顶部截面。4.根据权利要求1所述的铁路车厢(1)，其特征在于，每个所述止挡全开止挡(18)的特征都包括选定厚度的楔形件(20)，所述楔形件固定在所述走行部(2)上，其上固定有与位于所述旋转机构(5)底部的凹形...
【专利技术属性】
技术研发人员：雅克·奥贝尔，让卢克·安德烈，
申请(专利权)人：罗尔工业公司，
类型：新型
国别省市：法国,FR
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