一种LED铁路信号灯的控制电路制造技术

一种LED铁路信号灯的控制电路,涉及电子技术领域，其包括相连的整流电路、恒流电路，在整流电路输入端设置有功率控制单元。本实用新型专利技术取代目前铁路系统使用的25W白炽灯信号灯。此LED铁路信号灯无需对现有信号机系统进行任何更改，可直接替换白炽灯泡，延长信号灯寿命，无需频繁更换。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及电子
，提供了一种LED铁路信号灯的控制电路。
技术介绍
铁路系统目前使用的信号灯为25W白炽灯。现有的信号灯系统中，信号灯的电源(简称点灯单元)输出12VAC，电源启动瞬间若检测到负载电流2A以上(25W左右)即视为灯正常发光，若电流很小，则视为灯坏，切换到备用电，点亮备用副灯。信号灯的电源检测电流主要是基于电流型继电器进行检测，继电器的特点本身即为导通瞬间需要的额定电流较大，而稳定后的维持电流较小，因此点灯单元检测负载灯的特点为点亮瞬间要求负载灯功率达到25W左右，而3s左右后，一般仅需10W左右即可维持正常工作。
技术实现思路
本技术需要解决的问题是提供一种能够将LED灯接入现有的信号灯机构，后能保证LED信号灯在点亮瞬间达25W功率，且在2-3秒后能够维持在5-10W左右的低功率状态。为实现上述目的本实用型新采用以下技术方案：一种LED铁路信号灯的控制电路，包括相连的整流电路、恒流电路，其在整流电路输入端设置有功率控制单元。功率控制单元能够使得LED信号灯在点亮瞬间满足不小于25W的功率。上述技术方案中，所述功率控制单元，由LED检测电路单元和计时电路单元组成。上述技术方案中，所述计时电路单元包括电阻R2、继电器二和计时电路，电阻R2与继电器二串联后连接整流电路输入端的两端，计时电路连接继电器二的控制端，且继电器二使用常闭型继电器。上述技术方案中，所述LED检测电路单元包括电阻R1、继电器一和检测电路，电阻R1与继电器一串联后连接整流电路输入端的两端，检测电路取样端连接在LED的负极与电感的连接端，输出端连接继电器一的控制端，且继电器一采用常开型继电器。本专利技术采用的技术方案如下：综上所述，由于采用了上述技术方案，本专利技术的有益效果是：一、取代目前铁路系统使用的25W白炽灯信号灯。此LED铁路信号灯无需对现有信号机供电系统进行任何更改，可直接替换白炽灯泡。二、LED检测电路单元中，使用“减法电路”在恒流电路的LED负极与电感的连接端取电压监测点，监测LED的工作状态，不论供电电压在电路承受范围内如何改变，只要供电电压高于LED的正向导通电压，都可以可靠地监测LED的工作状态。三、此LED信号灯在上电工作几秒后，功率自动降低，起到了节能效果。附图说明图1是本技术的电路结构图。具体实施方式本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。下面结合图1对本专利技术作详细说明。如附图中1，本专利技术的LED检测电路单元中使用“减法电路”在恒流电路的LED负极与电感的连接端取电压监测点，监测LED的工作状态，不论供电电压在电路承受范围内如何改变，只要供电电压高于LED的正向导通电压，都可以可靠地监测LED的工作状态。现有信号灯的供电电源要求信号灯点亮的瞬间，信号灯工作功率达到25W左右，否则视为灯损坏；2—3秒后，电源稳定后，只需信号灯功率在10W左右，即可维持正常工作状态。本专利技术中，LED1及其供电电路功率仅有5W左右，因此，电路中另有两颗受控制的功率电阻R1和R2，用以增加整个信号灯功率。两颗电阻一颗受“LED检测电路单元”控制，仅在LED正常工作时，被接入电路；另一颗受一个由运放为核心的RC计时电路控制，即信号灯点亮瞬间，计时电路开始计时，大于3s后，将电阻断开，既降低了整个产品功率，达到节能效果，又满足供电电源的需求。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种LED铁路信号灯的控制电路，包括相连的整流电路、恒流电路，其特征在于：在整流电路输入端设置有功率控制单元，所述功率控制单元由LED检测电路单元和计时电路单元组成。

【技术特征摘要】
1.一种LED铁路信号灯的控制电路，包括相连的整流电路、恒流电路，其特征在于：在整流电路输入端设置有功率控制单元，所述功率控制单元由LED检测电路单元和计时电路单元组成。2.根据权利要求1所述的一种LED铁路信号灯的控制电路，其特征在于：所述计时电路单元包括电阻R2、继电器二和计时电路，电阻R2与继电器二串联后连接整流电路输入端的两端，计时电路连接继电器二的控制端，且继电器二使用常闭型继电器。3.根据权利要求1所述的一种LED铁路信号灯的控制电路，其特征在于：所述LED检测电路单元包括电...

【专利技术属性】
技术研发人员：任小波，
申请(专利权)人：四川鸣亨科技有限责任公司，
类型：新型
国别省市：四川;51