新型可伸缩式货车车厢制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型可伸缩式货车车厢，包括固定车厢、以可沿固定车厢纵向往复移动的方式设置于固定车厢上的活动车厢、设置于固定车厢上的驱动装置、用于连接驱动装置与活动车厢的伸缩传导装置和用于锁紧或松开固定车厢与活动车厢的锁紧装置，所述驱动装置的运动输出端与伸缩传导装置连接；所述伸缩传导装置与活动车厢连接，需装载轻泡货物时，则松开锁紧装置，通过驱动装置带动伸缩传导装置，从而控制活动车厢伸出，再通过锁紧装置锁紧活动车厢与固定车厢，以增大车厢体积，避免堆高影响行车安全，另外，车厢长度可缩短，也有利于节省停车位。本实用新型专利技术结构简单，实施成本低，在轻载货车领域内具有较强的实用性。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车部件，特别涉及一种货车车厢。
技术介绍
目前，货车的车厢通常为固定长度，带有该结构车厢的货车存在以下不足:1)由于车厢体积固定，在运载一些轻泡货物时往往将货物堆高，容易超高，影响行车安全，如运载秸杆、棉花等轻泡货物时，常见货物高度远远高于车辆高度；2)如要增大载货量，则需加挂车厢，不仅成本较高，且操作麻烦，加挂车厢在不使用时还需占用停车位；3)车厢长度不可缩短，不利于节省停车位。针对上述不足，需对现有的货车车厢进行改进，使其可根据需要伸长或缩短，载货灵活方便，且节省停车位。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供一种新型可伸缩式货车车厢，该车厢采用伸缩结构，有效解决现有车厢体积不可变导致运载轻泡货物不便及停车占用停车位较多的技术问题。本技术通过以下技术手段解决上述技术问题:本技术是一种新型可伸缩式货车车厢，其特征在于:包括固定车厢、以可沿固定车厢纵向往复移动的方式设置于固定车厢上的活动车厢、设置于固定车厢上的驱动装置、用于连接驱动装置与活动车厢的伸缩传导装置和用于锁紧或松开固定车厢与活动车厢的锁紧装置，所述驱动装置的运动输出端与伸缩传导装置连接；所述的伸缩传导装 置包括:在固定车厢底板中部设置滑轮I与驱动装置运动输出端连接，固定车厢底部设置两根对称分布的牵引杆，牵引杆靠近车头一端以铰接的方式与滑轮I连接，固定车厢中线部纵向设置滑槽I，滑轮I沿着滑槽I滑动；两牵引杆远离车头的一端分别以铰接的方式设置有滑轮II和滑轮III，固定车厢内部设置有传导杆I和传导杆II，滑轮II和滑轮III分别与传导杆I和传导杆II靠近车头的一端以铰接的方式连接，传导杆I杆身中部与传导杆II杆身中部以铰接的方式由固定设置在固定车厢底板中线上的铰接螺栓连接，在固定车厢底板中部设置有以铰接螺栓为圆心，以传导杆I长度的一半为半径的圆弧滑槽，滑轮II和滑轮III沿着圆弧槽滑动，圆弧滑槽弧口背对车头；传导杆I和传导杆II远离车头的一端分别以铰接的方式连接有传导杆III和传导杆IV，传导杆III杆身中部与传导杆IV杆身中部以铰接的方式连接，铰接处设置有滑轮IV，传导杆III和传导杆IV远离车头的一端分别设置有滑轮V和滑轮VI ；活动车厢底板中线处纵向设置滑槽II，滑轮IV沿着滑槽11滑动，靠近车尾一端活动车厢底板处横向对称设置滑槽III，滑轮VI和滑轮V沿着滑槽III相向或相背滑动；所述的传导杆I与传导杆II长度相等；传导杆III与传导杆IV的长度相等。进一步，所述驱动装置包括液压柱，所述液压柱的两端分别与固定车厢和伸缩传导装置连接。进一步，所述液压柱为一根，纵向设置于固定车厢底板中线处。进一步，所述锁紧装置为压紧螺栓，所述活动车厢上设置有纵向滑槽，压紧螺栓穿过滑槽后与固定车厢螺纹连接。本技术的有益效果:本技术的新型可伸缩式货车车厢，包括固定车厢、以可沿固定车厢纵向往复移动的方式设置于固定车厢上的活动车厢、设置于固定车厢上的驱动装置，用于连接驱动装置与活动车厢的伸缩传导装置和用于锁紧或松开固定车厢与活动车厢的锁紧装置，所述驱动装置的运动输出端与伸缩传导装置连接；所述伸缩传导装置与活动车厢连接，需装载轻泡货物时，则松开锁紧装置，通过驱动装置带动伸缩传导装置，从而控制活动车厢伸出，再通过锁紧装置锁紧活动车厢与固定车厢，以增大车厢体积，避免堆高影响行车安全，另外，车厢长度可缩短，也有利于节省停车位。本技术结构简单，实施成本低，在轻载货车领域内具有较强的实用性。以下结合附图和实施例对本技术作进一步描述。附图说明图1为本技术的结构示意图。图2为本技术未连接活动车厢时的俯视图。图3为本技术完整的俯视图。图4为本技术的侧视图。具体实施方式以下将结合附图对本技术进行详细说明，如图所示:本实施例的新型可伸缩式货车车厢，包括包括固定车厢1、以可沿固定车厢纵向往复移动的方式设置于固定车厢I上的活动车厢2、设置于固定车厢I上的驱动装置、用于连接驱动装置与活动车厢2的伸缩传导装置和用于锁紧或松开固定车厢I与活动车厢2的锁紧装置，所述驱动装置的运动输出端4与伸缩传导装置连接。如此设计是为了更好的实现驱动与传动的衔接，便于力的直接传导。所述的伸缩传导装置包括:在固定车厢I底板中部设置滑轮I 6与驱动装置运动输出端4连接，固定车厢底部设置两根对称分布的牵引杆5，牵引杆5靠近车头一端以铰接的方式与滑轮I 6连接，固定车厢中线部纵向设置滑槽I 7，滑轮I 6沿着滑槽I 7滑动。该设计的目的是为了固定伸缩传导装置的伸缩传导方向。两牵引杆5远离车头的一端分别以铰接的方式设置有滑轮II 8和滑轮1119，固定车厢内部设置有传导杆I 11和传导杆II 12，滑轮II 8和滑轮III9分别与传导杆Ill和传导杆II 12靠近车头的一端以铰接的方式连接,传导杆I 11杆身中部与传导杆II 12杆身中部以铰接的方式由固定设置在固定车厢I底板中线上的铰接螺栓13连接，在固定车厢I底板中部设置有以铰接螺栓13为圆心，以传导杆I 11长度的一半为半径的圆弧滑槽10，滑轮II 8和滑轮III9沿着圆弧槽10滑动，圆弧滑槽10弧口背对车头。该设计的目的是通过传导杆与滑轮的配合使用，来达到伸缩传导的目的。传导杆I 11和传导杆II 12远离车头的一端分别以铰接的方式连接有传导杆III15和传导杆IV14，传导杆III15杆身中部与传导杆IV14杆身中部以铰接的方式连接，铰接处设置有滑轮IV16，传导杆III15和传导杆IV14远离车头的一端分别设置有滑轮V18和滑轮VI17。活动车厢底板中线处纵向设置滑槽II 20，滑轮IV16沿着滑槽II 20滑动，靠近车尾一端活动车厢底板处横向对称设置滑槽11121，滑轮VI17和滑轮V18沿着滑槽III21相向或相背滑动。所述的传导杆I 11与传导杆II 12长度相等；传导杆III15与传导杆IV14的长度相等。设置伸缩传导装置的目的，是为了放大驱动装置伸长缩短的距离，确保驱动装置的动力的同时，减少对于驱动装置的损耗，并且能够进一步加强活动车厢伸缩的灵活性与稳定性。作为上述技术方案的进一步改进，所述驱动装置包括液压柱3，所述液压柱3的两端分别与固定车厢I和伸缩传导装置连接。目的是为了能够实现对于活动车厢伸缩的机动控制，节省了人力。作为上述技术方案的进一步改进，所述驱动装置包括液压柱，所述液压柱的两端分别与固定车厢和伸缩传导装置连接。如此设计，能够顺利实现驱动装置和伸缩传动装置的连接，完成力的传导，实现活动车厢2的可伸缩。作为上述技术方案的进一步改进，所述液压柱3为一根，纵向设置于固定车厢I底板中线处。确保了驱动装置动力的传导方向与活动车厢2伸缩的方向相同。作为上述技术方案的进一步改进，所述锁紧装置为压紧螺栓19a，所述活动车厢2上设置有纵向滑槽1%，压紧螺栓19a穿过滑槽19b后与固定车厢I螺纹连接。拧紧压紧螺栓后，螺栓头将活动车厢与固定车厢压紧，即可实现锁紧，结构简单，操作方便，当然，锁紧装置也可采用液压锁紧装置等其他结构，均可实现本技术的目的。最后说明的是，以上实施例仅用以说明本技术的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本技术进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型可伸缩式货车车厢，其特征在于：包括固定车厢(1)、以可沿固定车厢纵向往复移动的方式设置于固定车厢(1)上的活动车厢(2)、设置于固定车厢(1)上的驱动装置、用于连接驱动装置与活动车厢(2)的伸缩传导装置和用于锁紧或松开固定车厢(1)与活动车厢(2)的锁紧装置，所述驱动装置的运动输出端(4)与伸缩传导装置连接；所述的伸缩传导装置包括：在固定车厢(1)底板中部设置滑轮I(6)与驱动装置运动输出端(4)连接，固定车厢底部设置两根对称分布的牵引杆(5)，牵引杆(5)靠近车头一端以铰接的方式与滑轮I(6)连接，固定车厢中线部纵向设置滑槽I(7)，滑轮I(6)沿着滑槽I(7)滑动；两牵引杆(5)远离车头的一端分别以铰接的方式设置有滑轮II(8)和滑轮III(9)，固定车厢内部设置有传导杆I(11)和传导杆II(12)，滑轮II(8)和滑轮III(9)分别与传导杆I(11)和传导杆II(12)靠近车头的一端以铰接的方式连接，传导杆I(11)杆身中部与传导杆II(12)杆身中部以铰接的方式由固定设置在固定车厢(1)底板中线上的铰接螺栓(13)连接，在固定车厢(1)底板中部设置有以铰接螺栓(13)为圆心，以传导杆I(11)长度的一半为半径的圆弧滑槽(10)，滑轮II(8)和滑轮III(9)沿着圆弧槽(10)滑动，圆弧滑槽(10)弧口背对车头；传导杆I(11)和传导杆II(12)远离车头的一端分别以铰接的方式连接有传导杆III(15)和传导杆IV(14)，传导杆III(15)杆身中部与传导杆IV(14)杆身中部以铰接的方式连接，铰接处设置有滑轮IV(16)，传导杆III(15)和传导杆IV(14)远离车头的一端分别设置有滑轮V(18)和滑轮VI(17)；活动车厢底板中线处纵向设置滑槽II(20)，滑轮IV(16)沿着滑槽II(20)滑动，靠近车尾一端活动车厢底板处横向对称设置滑槽III(21)，滑轮VI(17)和滑轮V(18)沿着滑槽III(21)相向或相背滑动；所述的传导杆I(11)与传导杆II(12)长度相等；传导杆III(15)与传导 杆IV(14)的长度相等。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：曾德元，
申请(专利权)人：曾德元，
类型：实用新型
国别省市：