货车车箱制造技术

本实用新型专利技术提供了一种货车车箱，包括底板、两个端板和两个侧盖板，两个侧盖板均为通过轴铰接于两个端板顶部的L形板，所述两个端板上相对设置有两组伸缩缸；所述两个侧盖板的第二板面内侧均滑动设置有相同数量的隔板，隔板中心区域均穿设有减震单元；所述底板上设置有与隔板数量相同的多个分隔条；两个侧盖板上的隔板两两相对为一组并且对应一个分隔条，每组隔板的底部均通过两组连杆机构分别连接到分隔条两端，一组连杆机构对应连接一个隔板和分隔条；每组隔板对接后的宽度与两个侧盖板盖合后的第二板面内侧间距相适配，分隔条与隔板具有相同厚度。本实用新型专利技术提出的货车车箱解决了减震板的板材浪费技术问题，同时还实现了可对货物进行分类存储。

Freight car

The utility model provides a truck, which comprises a bottom plate, two end plates and two side cover plates, two side cover plates are hinged through a shaft to the two L shaped plate at the top of the two end plates are relatively arranged on the two groups of telescopic cylinder; the inner surface second two side cover plates are sliding partitions arranged in the same number of diaphragm area are penetrated with a damping unit; the bottom plate is provided with a partition number and the same multiple partitions; two side cover plate 22 relative to a group and corresponds to a separator bar, the bottom of each baffle respectively connected to the two ends separated by two groups of linkage mechanism, a set of connecting rod are correspondingly connected to a separator and separator bar; each partition after docking with the width of two side cover plate second inside spacing after closing matches, and the partition has separated Same thickness. The freight car carriage provided by the utility model solves the technical problem of the waste of the plate of the damping plate, and realizes the classification and storage of the goods.

【技术实现步骤摘要】
货车车箱
本技术涉及车箱制造
，具体涉及一种货车车箱。
技术介绍
货车车箱在装载易碎易变形货物时，通常需要人工在车箱中布置一些减震板，利用减震板来缓解货物与货物之间由于车辆颠簸带来的挤压力等。一旦货物顺利送达，搬运工在搬动货物时便会将这些减震板料拆除并丢掉，待重新装入新一批货物时又再垫上减震板料，不仅麻烦而且还造成材料浪费。尤其是在一些长度较长的大货车车箱中，如果货物装满整个车箱，搬运工卸货就尤其不方便，不仅要不断卸货还要不断拆除减震板，导致卸货效率过慢。
技术实现思路
本技术要解决的问题是针对现有技术中所存在的上述不足而提供一种货车车箱，该货车车箱通过在将传统的箱顶部和箱侧部合成为两个铰接在端板上的L形侧盖板的方式基础上，在L形侧盖板上增加用于布置减震单元的隔板解决了传统减震板需要不断拆装从而带来的板材浪费问题。为实现上述目的，本技术采用了如下的技术方案：一种货车车箱，包括底板和两个端板，其还包括：两个侧盖板，所述两个侧盖板均为通过轴铰接于两个端板顶部的L形板，所述L形板的第一板面构成箱顶部，所述L形板的第二板面构成箱侧部，所述两个端板上相对设置有两组伸缩缸，一组伸缩缸对应连接至一个侧盖板的第一板面内侧两端用于驱动侧盖板的开合，当两个侧盖板在伸缩缸作用下盖合时L形空间正相对从而与底板、两个端板构成一个完整箱体，当两个侧盖板在伸缩缸作用下打开时L形空间背对朝向；所述两个侧盖板的第二板面内侧均滑动设置有相同数量的隔板，滑动方向为第二板面的长度方向，所述多块隔板均垂直于第二板面，每块隔板的中心区域均穿设有减震单元；所述底板上设置有与隔板数量相同的多个分隔条，所述多个分隔条横跨在底板的宽度方向上并且与底板采用滑动连接，滑动方向为底板的长度方向；两个侧盖板上的隔板两两相对为一组并且对应一个分隔条，每组隔板的底部均通过两组连杆机构分别连接到分隔条两端，一组连杆机构对应连接一个隔板和分隔条，所述连杆机构能够在当侧盖板盖合时压缩于隔板底部和分隔条之间、在当侧盖板打开时竖立于隔板和分隔条之间；其中，每组隔板对接后的宽度与两个侧盖板盖合后的第二板面内侧间距相适配，所述分隔条与隔板具有相同厚度。相比于现有技术，本技术具有如下有益效果：本技术所提供的货车车箱最大的优势是解决了减震板的重复利用问题，同时还一并实现了对不同货物的分类存储。具体来说：首先，将传统的箱顶部与箱侧部共同用两个L形侧盖板来代替，使两个L形侧盖板的第一板面构成箱顶部，两个L形侧盖板的第二板面构成箱侧部，然后将两个L形侧盖板通过轴铰接在两个端板上，并通过伸缩缸进行开合控制。这样设计既便于搬运工从货车侧面装卸货物，又可以在张开时占据更小的空间尺寸，因此相对于传统设计具有能够开进窄巷子区域进行货物搬运的优势。其次，本技术在侧盖板的第二板面内侧滑动设置了多个带有减震单元的隔板，并在底板上设置了与隔板相对应的分隔条，然后将隔板与分隔条利用连杆机构进行连接，这样设计使得当两个侧盖板盖合时能够将车箱内部分隔成多个腔室，而当两个侧盖板打开时隔板随着侧盖板抬起，车箱内部又恢复成一个完整的大腔室。在这种设计下，多个腔室可以进行货物的分类存储，而且无需考虑货物是否属于同类性质(易碎等)、是否适合装在一个车箱中，因为隔板上的减震单元能够在车辆行进过程中对所分隔的货物起到减震作用；而且卸货时由于隔板是抬起的，因此不会对搬运工的动作造成阻碍；并且隔板和分隔条采用的是滑动设置，因此既能够满足不同尺寸货物的分隔装载，又能够在卸货时方便推动。尤其是，本技术利用隔板来布置减震单元，使得不需要工人进行减震单元的现场安装及现场拆除，便可重复利用从而保护下一批货物，因此在加快了装卸效率的同时还大大减少了材料浪费。当隔板与分隔条设计得较厚以允许搬运工进出时，对于卸货也是很方便的，因为此时可以允许多个搬运工从货车的两侧进入到隔板抬起后在货物之间形成的间隙中进行同时卸货，从而加快卸货效率。本技术的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本技术的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。附图说明图1为本技术所述货车车箱从一侧端板看的两个侧盖板盖合时的结构示意图；图2为本技术所述货车车箱从一侧端板看的两个侧盖板打开时的结构示意图；图3为图1去掉端板部件后两个侧盖板盖合时的结构示意图；图4为图2去掉端板部件后两个侧盖板打开时的结构示意图；图5为本技术所述隔板在侧盖板第二板面上的布局图；图6为图5的C部放大图；图7为图3的B部放大图；图8为本技术侧盖板与半圆形集水板的配合结构示意图；图9为图1的A部放大图；图10为图1的D部放大图；图11为图2的E部放大图。具体实施方式为了使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与作用更加清楚及易于了解，下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步阐述：参照图1-2并结合图3-5，本技术提出了一种货车车箱，包括底板100、两个端板200和两个侧盖板300，所述两个侧盖板300均为通过轴310铰接于两个端板200顶部的L形板，所述L形板的第一板面320构成箱顶部，所述L形板的第二板面330构成箱侧部，所述两个端板200上相对设置有两组伸缩缸400，一组伸缩缸400对应连接至一个侧盖板300的第一板面320内侧两端用于驱动侧盖板300的开合，当两个侧盖板300在伸缩缸400作用下盖合时L形空间正相对从而与底板100、两个端板200构成一个完整箱体(如图1所示)，当两个侧盖板300在伸缩缸400作用下打开时L形空间背对朝向(如图2所示)；所述两个侧盖板300的第二板面330内侧均滑动设置有相同数量的隔板500，滑动方向为第二板面330的长度方向，所述多块隔板500均垂直于第二板面330，每块隔板500的中心区域均穿设有减震单元510(参照图3-5所示)(也可在隔板两面设置柔软海绵)；所述底板100上设置有与隔板500数量相同的多个分隔条110，所述多个分隔条110横跨在底板100的宽度方向上并且与底板100采用滑动连接，滑动方向为底板100的长度方向；两个侧盖板300上的隔板500两两相对为一组并且对应一个分隔条110，每组隔板500的底部均通过两组连杆机构600分别连接到分隔条110两端，一组连杆机构600对应连接一个隔板500和分隔条110，所述连杆机构600能够在当侧盖板300盖合时压缩于隔板500底部和分隔条110之间、在当侧盖板300打开时竖立于隔板500和分隔条110之间；其中，每组隔板500对接后的宽度与两个侧盖板300盖合后的第二板面330内侧间距相适配，所述分隔条110与隔板500具有相同厚度。上述方案中，本技术先将传统的箱顶部与箱侧部共同用两个L形侧盖板300来代替，使两个L形侧盖板300的第一板面320构成箱顶部，两个L形侧盖板300的第二板面330构成箱侧部，然后将两个L形侧盖板300通过轴铰接在两个端板200上，并通过伸缩缸400进行开合控制。这样设计既便于搬运工从货车侧面装卸货物，又可以在张开时占据更小的空间尺寸，因此相对于传统设计具有能够开进窄巷子区域进行货物搬运的优势。其次，本技术在侧盖板300的第二板面330内侧滑动设置了多个带有减震单元51本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种货车车箱，包括底板和两个端板，其特征在于，还包括：两个侧盖板，所述两个侧盖板均为通过轴铰接于两个端板顶部的L形板，所述L形板的第一板面构成箱顶部，所述L形板的第二板面构成箱侧部，所述两个端板上相对设置有两组伸缩缸，一组伸缩缸对应连接至一个侧盖板的第一板面内侧两端用于驱动侧盖板的开合，当两个侧盖板在伸缩缸作用下盖合时L形空间正相对从而与底板、两个端板构成一个完整箱体，当两个侧盖板在伸缩缸作用下打开时L形空间背对朝向；所述两个侧盖板的第二板面内侧均滑动设置有相同数量的隔板，滑动方向为第二板面的长度方向，所述多块隔板均垂直于第二板面，每块隔板的中心区域均穿设有减震单元；所述底板上设置有与隔板数量相同的多个分隔条，所述多个分隔条横跨在底板的宽度方向上并且与底板采用滑动连接，滑动方向为底板的长度方向；两个侧盖板上的隔板两两相对为一组并且对应一个分隔条，每组隔板的底部均通过两组连杆机构分别连接到分隔条两端，一组连杆机构对应连接一个隔板和分隔条，所述连杆机构能够在当侧盖板盖合时压缩于隔板底部和分隔条之间、在当侧盖板打开时竖立于隔板和分隔条之间；其中，每组隔板对接后的宽度与两个侧盖板盖合后的第二板面内侧间距相适配，所述分隔条与隔板具有相同厚度。...

【技术特征摘要】
1.一种货车车箱，包括底板和两个端板，其特征在于，还包括：两个侧盖板，所述两个侧盖板均为通过轴铰接于两个端板顶部的L形板，所述L形板的第一板面构成箱顶部，所述L形板的第二板面构成箱侧部，所述两个端板上相对设置有两组伸缩缸，一组伸缩缸对应连接至一个侧盖板的第一板面内侧两端用于驱动侧盖板的开合，当两个侧盖板在伸缩缸作用下盖合时L形空间正相对从而与底板、两个端板构成一个完整箱体，当两个侧盖板在伸缩缸作用下打开时L形空间背对朝向；所述两个侧盖板的第二板面内侧均滑动设置有相同数量的隔板，滑动方向为第二板面的长度方向，所述多块隔板均垂直于第二板面，每块隔板的中心区域均穿设有减震单元；所述底板上设置有与隔板数量相同的多个分隔条，所述多个分隔条横跨在底板的宽度方向上并且与底板采用滑动连接，滑动方向为底板的长度方向；两个侧盖板上的隔板两两相对为一组并且对应一个分隔条，每组隔板的底部均通过两组连杆机构分别连接到分隔条两端，一组连杆机构对应连接一个隔板和分隔条，所述连杆机构能够在当侧盖板盖合时压缩于隔板底部和分隔条之间、在当侧盖板打开时竖立于隔板和分隔条之间；其中，每组隔板对接后的宽度与两个侧盖板盖合后的第二板面内侧间距相适配，所述分隔条与隔板具有相同厚度。2.如权利要求1所述的货车车箱，其特征在于，所述隔板与侧盖板的滑动连接方式具体...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐汉聪，
申请(专利权)人：重庆首顺货厢制造有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50