厢式货车车厢三面板反弹簧式紧固装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种厢式货车车厢三面板反弹簧式紧固装置，包括底板（1）、手柄（2），底板上设有锁钩（3）和用于固定锁钩的固定支架（4），底板、手柄之间设有支板（5），底板的尾端设有第一销轴（6），支板尾端通过第一销轴铰接于底板上，手柄上设有第二销轴（7），锁盖（8）的后部第二轴销铰接，手柄前端焊接有弹簧座（9），弹簧座与第二轴销之间设有一弹簧(10)，弹簧的一端还设有一正弹簧（11），正弹簧通过第三轴销（12）固定在支板上。本实用新型专利技术通过支板，实现紧固作用防止因震动自动滑落；通过正弹簧作用力，实现支板自动打开，使手柄从“离”的位置可轻松抬起，到刚进入垂直位置时，即停止，方便了手柄的扳动以及支板的开合。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车配件领域，特别涉及一种用于连接、固定多节车厢、挡板或者车厢门的厢式货车车厢三面板反弹簧式紧固装置。
技术介绍
目前，传统的厢式货车、集装箱等往往有几节或者多节的车厢，车厢周围往往通过四周的挡板组合成厢式封闭结构，用来防止货物从敞开的车厢内滑落，现有的车厢上的挡板与挡板之间或者车门的锁合采用两端插入销轴固定或者手柄压簧式紧固装置，但因为车厢具有较高的高度，采用插入销轴固定的方式，车厢挡板的翻转极为不便，人需要爬上车厢拔出销轴来打开挡板，很不方便，此外车辆在行驶时，上部销轴容易因震动而掉落，不但会造成噪音，严重时可导致车厢挡板松动造成事故。中国专利号200420012832. 7公开了一种汽车厢板锁，包括一底板，底板上固定有锁钩和手柄支架，支架上有销轴，手柄的前端与销轴铰接，锁扣的后部与手柄前端的销轴铰接，手柄前端有一个弹簧座，弹簧座和销轴之间设有一压力弹簧，实现锁的开合，从而起到对车门或者栏板之间的紧固作用。这种结构的紧固装置因设有底板和手柄两层的板式结构，所以被业内形象地称为两面板弹簧式紧固装置。该结构具有安全可靠、结构紧凑的优点，但是其存在以下不足该两面板式结构仅仅用来连接车厢挡板实现其固定的作用，当需要将固定住具有一定厚度的栏板时，不能使用上述两面板弹簧式紧固装置。此外，由于扳动手柄带动弹簧张紧引起反弹簧的作用，使手柄从“离”的位置可轻松抬起，到刚进入垂直位置时，感到使力费劲，不利于手柄的扳动以及支板的开合。
技术实现思路
本技术的目的在于针对上述现有技术中用来连接固定多节车厢或者栏板的插入销轴固定结构存在的上部销轴容易因震动而掉落，不但会造成噪音，严重时可导致车厢挡板松动造成事故问题以及两面板弹簧式紧固装置存在不能用来固定住具有一定厚度的栏板的不足，提供一种结构紧凑，安装简便，安全性高，且具有消音功能，以及达到使用时省力的作用，同时能用于不同结构、不同部位的厢式货车车厢三面板反弹簧式紧固装置。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是一种厢式货车车厢三面板反弹簧紧固装置，包括底板、手柄，底板上设有锁钩和用于固定锁钩的固定支架，所述的底板、手柄之间还设有支板，所述底板的尾端设有第一销轴，支板尾端通过第一销轴铰接于底板上，所述手柄上设有第二销轴，锁盖的后部与第二轴销铰接，手柄前端焊接有弹簧座，所述弹簧座与第二轴销之间设有一弹簧，所述弹簧的一端还设有一正弹簧，所述正弹簧通过第三轴销固定在支板上，所述锁盖和锁钩扣接。本技术的有益效果是通过在底板和手柄之间设置支板，实现了夹持住具有一定厚度的门板或栏杆，实现不同结构、不同部位厢式货车车厢紧固的作用，方便车厢挡板随时打开翻转，且紧固装置锁定时防止车厢挡板因震动自动滑落造成事故；弹簧座与第二轴销之间设有一弹簧，所述弹簧的一端还设有一正弹簧，由于扳动手柄带动弹簧张紧引起正弹簧的作用，当扳动手柄压缩手柄前端弹簧座内的弹簧，通过连接在弹簧一端的正弹簧的作用力，实现将支板的自动打开，使手柄从“离”的位置可轻松抬起，到刚进入垂直位置时，即停止，方便了手柄的扳动以及支板的开合；锁盖和锁钩扣接，其中弹簧在锁紧锁扣时起到自锁的作用，所述的锁盖起到防水、防雨、防锈的作用。作为优选，所述手柄第二销轴处设有套管，减少了由于相对转动而产生的对手柄的磨损。进一步地，所述底板和支板顶端设有保护套，所述保护套上设有缺口，在夹持不同厚度固定门板时，利用不同厚度的保护套使得支板和底板间紧密贴合。进一步地，所述底板和支板顶端的相背侧各设有一突钩，突钩结构和保护套的缺口相配合，使得保护套牢牢地套在了底板及支板上。进一步地，所述底板顶端的闻度小于或者等于支板顶端的闻度，当底板顶端的闻度小于支板顶端的高度时，用来固定具有突起部分的车厢板，方便了不同部位的使用。进一步地，所述底板顶端向内侧突起，厢式货车车厢栏板在突起部分需要加固时，该底板顶端向内侧突起结构贴合了特殊部位并进行固定。进一步地，所述底板上下端均设有定位孔，通过定位孔将该紧固装置安装在厢式货车车厢栏板上。进一步地，所述支板上设有的第三轴销外设有衬套，衬套的作用是避免轴销直接和支板对磨，减少对轴的损害起到保护销轴的作用，使轴在衬套内做往复和旋转运动。与现有技术相比，本技术的优点如下(I)支板结构，方便了具有一定厚度的门板或栏杆的固定，实现不同结构、不同部位厢式货车车厢紧固的作用，方便车厢挡板随时打开翻转，且紧固装置锁定时防止车厢挡板因震动自动滑落造成事故；(2)弹簧座与第二轴销之间设有一弹簧，所述弹簧的一端还设有一正弹簧，由于扳动手柄带动弹簧张紧引起正弹簧的作用，当扳动手柄压缩手柄前端弹簧座内的弹簧，通过连接在弹簧一端的正弹簧的作用力，实现将支板的自动打开，使手柄从“离”的位置可轻松抬起，到刚进入垂直位置时，即停止，方便了手柄的扳动以及支板的开合；(3)锁盖和锁钩扣接，其中弹簧在锁紧锁扣时起到自锁的作用，锁盖起到防水、防雨、防锈的作用。附图说明图I为本技术的紧固装置两用状态的结构示意图；图2为本技术的紧固装置锁合状态的结构示意图；图3为本技术的紧固装置打开状态的结构示意图。图4为本技术的底板和支板顶端部分的放大示意图。图中1、底板，2、手柄，3、锁钩，4、固定支架，5、支板，6、第一销轴，7、第二销轴，8、锁盖，9、弹簧座，10、弹簧，11、正弹簧，12、第三轴销，13、套管，14、突钩，15、保护套，16、缺口，17、定位孔，18、衬套。具体实施方式下面通过具体实施例，并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的具体说明。如图2、3所示，本技术为一种厢式货车车厢三面板反弹簧紧固装置，包括底板I、手柄2，底板上设有锁钩3和用于固定锁钩的固定支架4，所述的底板、手柄之间还设有支板5，所述底板的尾端设有第一销轴6，支板尾端通过第一销轴铰接于底板上，所述手柄上设有第二销轴7，锁盖8的后部与第二轴销铰接，手柄前端焊接有弹簧座9，所述弹簧座与第二轴销之间设有一弹簧10，所述弹簧的一端还设有一正弹簧11，所述正弹簧通过第三轴销12固定在支板上，所述锁盖和锁钩扣接。通过在底板和手柄之间设置支板，实现了夹持住具有一定厚度的门板或栏杆，实现不同结构、不同部位厢式货车车厢紧固的作用，方便车厢挡板随时打开翻转，且紧固装置锁定时防止车厢挡板因震动自动滑落造成事故；其中弹簧座与第二轴销之间设有一弹簧，所述弹簧的一端还设有一正弹簧，由于扳动手柄带动弹簧张紧引起正弹簧的作用，当扳动手柄压缩手柄前端弹簧座内的弹簧，通过连接在弹簧一端的正弹簧的作用力，实现将支板的自动打开，使手柄从“离”的位置可轻松抬起，到刚进入垂直位置时，即停止，方便了手柄的扳动以及支板的开合；锁盖和锁钩扣接，其中弹簧在锁紧锁扣时起到自锁的作用，所述的锁盖起到防水、防雨、防锈的作用。其中所述手柄第二销 轴处设有套管13，减少了由于相对转动而产生的对手柄的磨损；如图4所示，所述底板和支板顶端的相背侧各设有一突钩14，底板和支板顶端设有保护套15，所述保护套上设有缺口16，突钩结构和保护套的缺口相配合，使得保护套牢牢地套在了底板及支板上；底板顶端的高度小于或者等于支板顶端的高度，当底板顶端的高度小于支板顶端的高度时，用来固定具有突起部分的车厢板，方本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种厢式货车车厢三面板反弹簧式紧固装置，包括底板（1）、手柄（2），底板上设有锁钩（3）和用于固定锁钩的固定支架（4），其特征在于，所述的底板、手柄之间还设有支板（5），所述底板的尾端设有第一销轴（6），支板尾端通过第一销轴铰接于底板上，所述手柄上设有第二销轴（7），锁盖（8）的后部与第二轴销铰接，手柄前端焊接有弹簧座（9），所述弹簧座与第二轴销之间设有一弹簧(10)，所述弹簧的一端还设有一正弹簧（11），所述正弹簧通过第三轴销（12）固定在支板上，所述锁盖和锁钩扣接。

【技术特征摘要】
1.一种厢式货车车厢三面板反弹簧式紧固装置，包括底板(I)、手柄(2)，底板上设有锁钩(3)和用于固定锁钩的固定支架(4)，其特征在于，所述的底板、手柄之间还设有支板(5)，所述底板的尾端设有第一销轴(6)，支板尾端通过第一销轴铰接于底板上，所述手柄上设有第二销轴(7)，锁盖(8)的后部与第二轴销铰接，手柄前端焊接有弹簧座(9)，所述弹簧座与第二轴销之间设有一弹簧(10)，所述弹簧的一端还设有一正弹簧(11)，所述正弹簧通过第三轴销(12)固定在支板上，所述锁盖和锁钩扣接。2.根据权利要求I所述的厢式货车车厢三面板反弹簧式紧固装置，其特征在于，所述手柄第二销轴(7 )处设有套管(13 )。3.根据权利要求I所述的厢式货车车厢三面板反弹簧式紧...

【专利技术属性】
技术研发人员：永田和久，
申请(专利权)人：浙江永田汽车配件有限公司，
类型：实用新型
国别省市：