本实用新型专利技术提供一种车厢门锁扣装置，包括底板、手柄、锁扣体，底板上设有第一铰接轴和主锁钩，手柄的一端转动连接在第一铰接轴上；手柄上设有第二铰接轴，锁扣体的一端转动连接在第二铰接轴上，锁扣体的另一端为锁扣端，锁扣端与主锁钩相配合；手柄上还设有第三铰接轴，第三铰接轴上转动连接有辅助锁体，辅助锁体上设有辅助锁钩和按压体；辅助锁体与手柄之间设有弹性件；底板上设有与辅助锁钩相配合的锁钩槽。本实用新型专利技术中，通过在锁扣装置的手柄上设置辅助锁体，锁扣装置在锁紧后，通过辅助锁体将手柄锁紧，有效避免了锁扣装置的意外松开，同时也避免了车厢门在行驶过程中意外打开。同时也避免了车厢门在行驶过程中意外打开。同时也避免了车厢门在行驶过程中意外打开。
【技术实现步骤摘要】
一种车厢门锁扣装置
[0001]本技术涉及一种锁扣装置,特别涉及一种车厢门锁扣装置。
技术介绍
[0002]现有的货车后部都有一个可以装载货物的车厢，车厢门与车厢主体之间铰接，车厢门通过锁扣装置实现锁紧关闭。
[0003]传统的锁扣装置在将车厢门锁紧后，当货车在行驶时，锁扣装置在受到外力作用下或者受车子行驶时的震动影响，容易发生意外松开的情况，从而使车厢门在行驶过程中意外打开，容易造成一定的安全隐患。
技术实现思路
[0004]本技术的目的是解决现有技术中的不足之处，提供一种车厢门锁扣装置。
[0005]本技术的目的是通过如下技术方案实现的：一种车厢门锁扣装置，包括底板、手柄、锁扣体，底板上设有第一铰接轴和主锁钩，手柄的一端转动连接在第一铰接轴上；手柄上设有第二铰接轴，锁扣体的一端转动连接在第二铰接轴上，锁扣体的另一端为锁扣端，锁扣端与主锁钩相配合；手柄上还设有第三铰接轴，第三铰接轴上转动连接有辅助锁体，辅助锁体上设有辅助锁钩和按压体；辅助锁体与手柄之间设有弹性件；底板上设有与辅助锁钩相配合的锁钩槽。
[0006]本技术在使用时。底板固定安装在车厢上，将锁扣体上的锁扣端连接于主锁钩上，将车厢门上的车厢门压板置于主锁钩和锁扣端之间，然后将手柄向下压，从而将车厢门锁紧；手柄在向下压后，手柄上的辅助锁钩勾住底板上的锁钩槽，使手柄与底板之间锁紧，从而避免手柄在受到震动或者外力后意外松开，从而保证了对车厢门的可靠锁紧；在打开锁扣装置时，只需握住手柄并将手柄往上扳，在握住手柄的同时，也会同时握住辅助锁体上的按压体，辅助锁体上的按压体被按压后，辅助锁钩与锁钩槽松开，从而使手柄与底板之间的锁紧解除，这样便能将手柄向上扳并打开锁扣装置。本技术中，通过在锁扣装置的手柄上设置辅助锁体，锁扣装置在锁紧后，通过辅助锁体将手柄锁紧，有效避免了锁扣装置的意外松开，同时也避免了车厢门在行驶过程中意外打开。
[0007]作为优选，所述底板上设有安装孔。
[0008]作为优选，所述弹性件为扭簧，扭簧的两端分别与手柄和辅助锁体抵触。
[0009]作为优选，所述锁钩槽设置在底板的下端。
[0010]作为优选，所述底板上设有第二斜面，第二斜面设置在锁钩槽上靠近辅助锁体的一侧，辅助锁钩上设有与第二斜面相对应的第一斜面。通过设置第一斜面和第二斜面，通过两个斜面之间的配合，方便辅助锁钩卡入锁钩槽中。
[0011]作为优选，所述第三铰接轴设置在手柄中部的位置。
[0012]本技术的有益效果是：本技术中，通过在锁扣装置的手柄上设置辅助锁体，锁扣装置在锁紧后，通过辅助锁体将手柄锁紧，有效避免了锁扣装置的意外松开，同时
也避免了车厢门在行驶过程中意外打开。
附图说明
[0013]图1为本技术处于打开状态时的示意图。
[0014]图2为本技术处于锁紧状态时的示意图。
[0015]图3为图2中A部放大图。
[0016]图4为本技术的正视图。
[0017]图中：1、底板，2、安装孔，3、主锁钩，4、第一铰接轴，5、手柄，6、第二铰接轴，7、锁扣体，8、锁扣端，9、第三铰接轴，10、弹性件，11、辅助锁体，12、锁钩槽，15、按压体，16、辅助锁钩，17、第一斜面，18、第二斜面，20、车厢门压板。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]本领域技术人员应理解的是，在本技术的揭露中，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系是基于附图所示的方位或位置关系，其仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此上述术语不能理解为对本技术的限制。
[0020]可以理解的是，术语“一”应理解为“至少一”或“一个或多个”，即在一个实施例中，一个元件的数量可以为一个，而在另外的实施例中，该元件的数量可以为多个，术语“一”不能理解为对数量的限制。
[0021]如图1
‑
4所示，一种车厢门锁扣装置，包括底板1、手柄5、锁扣体7，底板1上设有安装孔2。底板1上设有第一铰接轴4和主锁钩3，主锁钩3位于第一铰接轴4的上方。手柄5的一端转动连接在第一铰接轴4上，手柄5可绕着第一铰接轴4上下转动。手柄5上设有第二铰接轴6，锁扣体7的一端转动连接在第二铰接轴6上，锁扣体7可绕着第二铰接轴6转动；锁扣体7的另一端为锁扣端8，锁扣端8与主锁钩3相配合。
[0022]手柄5上还设有第三铰接轴9，第三铰接轴9设置在手柄5中部的位置。第三铰接轴9上转动连接有辅助锁体11，辅助锁体11可绕着第三铰接轴9转动。辅助锁体11上设有辅助锁钩16和按压体15，辅助锁体11与手柄5之间设有弹性件10。底板1上设有与辅助锁钩16相配合的锁钩槽12，锁钩槽12设置在底板1的下端。
[0023]本实施例中，弹性件10为扭簧，扭簧套在第三铰接轴9上，扭簧的两端分别与手柄5和辅助锁体11抵触。底板1上设有第二斜面18，第二斜面18设置在锁钩槽12上靠近辅助锁体11的一侧，辅助锁钩16上设有与第二斜面18相对应的第一斜面17。通过设置第一斜面和第二斜面，通过两个斜面之间的配合，方便辅助锁钩卡入锁钩槽中。
[0024]本技术在使用时。底板固定安装在车厢上，将锁扣体上的锁扣端连接于主锁钩上，将车厢门上的车厢门压板置于主锁钩和锁扣端之间，然后将手柄向下压，从而将车厢
门锁紧；手柄在向下压后，手柄上的辅助锁钩勾住底板上的锁钩槽，使手柄与底板之间锁紧，从而避免手柄在受到震动或者外力后意外松开，从而保证了对车厢门的可靠锁紧；在打开锁扣装置时，只需握住手柄并将手柄往上扳，在握住手柄的同时，也会同时握住辅助锁体上的按压体，辅助锁体上的按压体被按压后，辅助锁钩与锁钩槽松开，从而使手柄与底板之间的锁紧解除，这样便能将手柄向上扳并打开锁扣装置。本技术中，通过在锁扣装置的手柄上设置辅助锁体，锁扣装置在锁紧后，通过辅助锁体将手柄锁紧，有效避免了锁扣装置的意外松开，同时也避免了车厢门在行驶过程中意外打开。
[0025]本技术不局限于上述最佳实施方式，任何人在本技术的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是具有与本申请相同或相近似的技术方案，均落在本技术的保护范围之内。
本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车厢门锁扣装置，其特征在于，包括底板、手柄、锁扣体，底板上设有第一铰接轴和主锁钩，手柄的一端转动连接在第一铰接轴上；手柄上设有第二铰接轴，锁扣体的一端转动连接在第二铰接轴上，锁扣体的另一端为锁扣端，锁扣端与主锁钩相配合；手柄上还设有第三铰接轴，第三铰接轴上转动连接有辅助锁体，辅助锁体上设有辅助锁钩和按压体；辅助锁体与手柄之间设有弹性件；底板上设有与辅助锁钩相配合的锁钩槽。2.根据权利要求1所述的一种车厢门锁扣装置，其特征在于，所述底板上设有安装孔。3.根据权利要求1所述的一种车厢门锁扣装置...
【专利技术属性】
技术研发人员：永田和久，
申请(专利权)人：浙江永田汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。