车厢锁具结构和车辆制造技术

本实用新型专利技术公开一种车厢锁具结构和车辆，其中车厢锁具结构包括锁座、锁钩以及门把手。锁座用于安装在车厢的门框上，锁座形成有容纳腔；锁钩安装于容纳腔并与锁座转动连接；门把手用于安装在车厢的侧门上，门把手靠近锁钩设置，锁钩相对于锁座转动，以将门把手锁定在锁钩内或将门把手释放。本实用新型专利技术技术方案提高了车厢锁具结构的通用性。了车厢锁具结构的通用性。了车厢锁具结构的通用性。

【技术实现步骤摘要】
车厢锁具结构和车辆


[0001]本技术涉及车辆
，特别涉及一种车厢锁具结构和车辆。

技术介绍

[0002]目前，在厢式货车中，其车厢门门锁机构包括锁杆、锁座、管夹、把手以及门锁。使用状态下，门顶部和底部分别布置上锁座和下锁座，锁杆通过管夹固定在门体上。锁杆两端部分别与对应的上锁座和下锁座配合，从而实现车厢门的关闭和开启。
[0003]如此，锁杆的长度为上锁座和下锁座之间的距离，也即车门顶部和车门底部之间的长度距离。但是，不同高度的厢式货车需要配备不同高度的车厢门门锁机构，使得车厢门门锁机构的通用性较差。

技术实现思路

[0004]本技术的主要目的是提供一种车厢锁具结构，旨在提高车厢锁具结构的通用性。
[0005]为实现上述目的，本技术提出的车厢锁具结构，包括：
[0006]锁座，用于安装在车厢的门框上，所述锁座形成有容纳腔；
[0007]锁钩，安装于所述容纳腔并与所述锁座转动连接；以及
[0008]门把手，用于安装在车厢的侧门上，所述门把手靠近所述锁钩设置，所述锁钩相对于所述锁座转动，以将所述门把手锁定在所述锁钩内或将所述门把手释放。
[0009]可选地，所述锁钩具有钩槽部所述钩槽部于靠近其开口处的外壁形成有导向面，所述导向面位于所述钩槽部远离所述容纳腔的腔底的一侧，所述锁钩相对于所述锁座转动以露出所述钩槽部，以将所述门把手嵌入所述钩槽部内。
[0010]可选地，所述锁座靠近所述门把手的一侧设有上支脚和下支脚，所述上支脚和所述下支脚之间形成有支撑槽，所述支撑槽用于支撑所述门把手，所述支撑槽与所述钩槽部配合以锁定所述门把手。
[0011]可选地，所述锁钩具有止挡部，所述止挡部用于与所述容纳腔的腔底抵接，以限制所述锁钩的转动。
[0012]可选地，所述锁钩上开设有第一连接孔，所述锁座上开设有第二连接孔，转轴穿过所述第一连接孔和所述第二连接孔，以使所述锁钩与所述锁座转动连接。
[0013]可选地，所述锁座包括上下间隔排布的上锁座和下锁座，所述锁钩包括上锁钩和下锁钩，所述上锁钩安装于所述上锁座的所述容纳腔，所述下锁钩安装于所述下锁座的所述容纳腔，所述门把手包括上下间隔排布的上门把手和下门把手，所述上门把手靠近所述上锁钩设置，所述下门把手靠近所述下锁钩设置。
[0014]可选地，所述车厢锁具结构还包括启动连杆，所述上锁钩开设有第一安装孔，所述下锁钩开设有第二安装孔，所述启动连杆的两端分别安装于所述第一安装孔和所述第二安装孔，从而使所述启动连杆与所述上锁钩和所述下锁钩传动连接。
[0015]可选地，所述车厢锁具结构还包括启动把手，所述启动把手与所述启动连杆连接，且所述启动把手能相对于所述启动连杆转动。
[0016]可选地，所述车厢锁具结构还包括可旋转的锁定旋钮，所述锁定旋钮用于安装在车厢上，所述启动把手上开设有锁定槽，所述锁定旋钮通过旋转可从所述锁定槽内脱出或从所述锁定槽内露出并抵接于所述启动把手，以解锁或锁定所述启动把手。
[0017]本技术还提出一种车辆，包括车厢和安装于所述车厢的所述的车厢锁具结构，所述车厢包括铰接的侧门和门框，所述侧门能相对于所述门框转动，以打开或关闭所述车厢，所述锁座安装于所述门框，所述门把手安装于所述侧门。
[0018]本技术的一个技术方案通过将锁座安装在车厢的门框上，将锁钩安装在锁座内，将门把手安装在车厢的侧门本体上，从而实现了锁座、锁钩、门把手之间的锁定配合。相较于现有技术中，将锁座安装在侧门的顶部和底部的方案，本技术将锁座安装在车厢的门框上，使得车厢锁具结构可以适用于不同高度的厢式货车，提高了车厢锁具结构的通用性。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0020]图1为本技术车厢锁具结构一实施例的结构示意图；
[0021]图2为图1车厢锁具结构处于解锁状态时一实施例的结构示意图；
[0022]图3为图1车厢锁具结构处于锁定状态时一实施例的结构示意图；
[0023]图4为图2中A处一实施例的放大结构示意图；
[0024]图5为图3中B处一实施例的放大结构示意图；
[0025]图6为图4中锁钩一实施例的结构示意图；
[0026]图7为图3中C处一实施例的放大结构示意图。
[0027]附图标号说明：
[0028][0029][0030]本技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0031]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0032]需要说明，本技术实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0033]另外，在本技术中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中的“和/或”包括三个方案，以A和/或B为例，包括A技术方案、B技术方案，以及A和B同时满足的技术方案；另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本技术要求的保护范围之内。
[0034]目前，在厢式货车中，其车厢门门锁机构包括锁杆、锁座、管夹、把手以及门锁。使用状态下，门顶部和底部分别布置上锁座和下锁座，锁杆通过管夹固定在门体上。锁杆两端部分别与对应的上锁座和下锁座配合，从而实现车厢门的关闭和开启。
[0035]如此，锁杆的长度为上锁座和下锁座之间的距离，也即车门顶部和车门底部之间
的长度距离。但是，不同高度的厢式货车需要配备不同高度的车厢门门锁机构，使得车厢门门锁机构的通用性较差。
[0036]鉴于此，本技术提出一种车厢锁具结构，用于厢式货车的侧门锁。
[0037]请参照图1至图7，在本技术实施例中，该车厢锁具结构10包括锁座100、锁钩200以及门把手300。车厢锁具结构10用于打开或关闭车厢厢门，应用于厢式货车的侧门锁。
...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车厢锁具结构，其特征在于，包括：锁座，用于安装在车厢的门框上，所述锁座形成有容纳腔；锁钩，安装于所述容纳腔并与所述锁座转动连接；以及门把手，用于安装在车厢的侧门上，所述门把手靠近所述锁钩设置，所述锁钩相对于所述锁座转动，以将所述门把手锁定在所述锁钩内或将所述门把手释放。2.如权利要求1所述的车厢锁具结构，其特征在于，所述锁钩具有钩槽部，所述钩槽部于靠近其开口处的外壁形成有导向面，所述导向面位于所述钩槽部远离所述容纳腔的腔底的一侧，所述锁钩相对于所述锁座转动以露出所述钩槽部，以将所述门把手嵌入所述钩槽部内。3.如权利要求2所述的车厢锁具结构，其特征在于，所述锁座靠近所述门把手的一侧设有上支脚和下支脚，所述上支脚和所述下支脚之间形成有支撑槽，所述支撑槽用于支撑所述门把手，所述支撑槽与所述钩槽部配合以锁定所述门把手。4.如权利要求1所述的车厢锁具结构，其特征在于，所述锁钩具有止挡部，所述止挡部用于与所述容纳腔的腔底抵接，以限制所述锁钩的转动。5.如权利要求1所述的车厢锁具结构，其特征在于，所述锁钩上开设有第一连接孔，所述锁座上开设有第二连接孔，转轴穿过所述第一连接孔和所述第二连接孔，以使所述锁钩与所述锁座转动连接。6.如权利要求1所述的车厢锁具结构，其特征在于，所述锁座包括上下间隔排布的上锁座和下锁...

【专利技术属性】
技术研发人员：崔佳楠，郑震，金风云，郑希泉，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：