【技术实现步骤摘要】
本技术涉及车辆，具体而言，涉及一种减震器安装结构及车辆。
技术介绍
1、在车辆中，尤其是承载式皮卡中，后端减震器安装点刚度对整车路噪起着重要影响，因此对减震器安装结构的设计较为重要。
2、目前减震器安装结构通常设计为轮罩板结构，但轮罩板整体相对较薄，容易变形，造成减震器安装点刚度较弱，车辆行驶过程中容易引起振动和噪声，降低驾驶舒适性。
技术实现思路
1、本技术解决的问题是：如何提高减震器安装点的刚度。
2、为解决上述问题，本技术提供一种减震器安装结构，包括上纵梁总成、下纵梁总成、支撑结构和安装总成，所述上纵梁总成和所述下纵梁总成均沿车辆的前后方向延伸，所述上纵梁总成和所述下纵梁总成之间连接有所述支撑结构，所述上纵梁总成通过所述支撑结构支撑在所述下纵梁总成的上方，所述安装总成设于所述上纵梁总成和所述下纵梁总成之间，用于安装减震器。
3、可选地，所述支撑结构包括沿所述前后方向间隔设置的两个支撑板，所述支撑板沿所述车辆的上下方向的两端分别连接所述上纵梁总成和所述下纵梁总成；
4、所述安装总成设于两个所述支撑板之间。
5、可选地，所述支撑板朝向车内的一端连接有搭接板，所述搭接板沿所述上下方向的两端分别连接所述上纵梁总成朝向车内的侧面和所述下纵梁总成朝向车内的侧面。
6、可选地，还包括连接于所述下纵梁总成的副车架安装板，所述副车架安装板的水平投影位于所述支撑板的水平投影和所述安装总成的水平投影之间。
7、可选
8、可选地，所述安装总成包括减震器安装板和两个第一加强板，两个所述第一加强板沿所述前后方向间隔设置，所述第一加强板沿所述车辆的上下方向的两端分别连接所述上纵梁总成和所述下纵梁总成，所述减震器安装板沿所述前后方向的两端分别连接两个所述第一加强板。
9、可选地，所述安装总成还包括第二加强板，所述第二加强板设置在所述减震器安装板的上端面，所述第二加强板沿所述前后方向的两端分别连接两个所述第一加强板。
10、可选地，所述安装总成还包括第三加强板，所述第三加强板设置在所述第二加强板的上端面，所述第三加强板上形成有加强筋。
11、可选地，所述安装总成还包括下连接板，所述下连接板沿所述前后方向的两端分别连接两个所述第一加强板，所述下连接板沿所述上下方向的两端分别连接所述减震器安装板和所述下纵梁总成。
12、本技术还提供一种车辆，包括横梁总成和两个如上所述的减震器安装结构，两个所述减震器安装结构之间通过所述横梁总成相连。
13、与现有技术相比，本技术提供的一种减震器安装结构，具有但不局限于以下技术效果：
14、本技术提供的减震器安装结构中，通过将上纵梁总成和下纵梁总成均沿车辆的前后方向延伸，以便于在上纵梁总成和下纵梁总成之间安装支撑结构和安装总成；同时，通过将支撑结构连接在上纵梁总成和下纵梁总成之间，以将上纵梁总成支撑在下纵梁总成的上方；并且，将用于安装减震器的安装总成设于上纵梁总成和下纵梁总成之间，即减震器安装点位置处于上纵梁总成和下纵梁总成之间。这样，支撑结构实现了上纵梁总成和下纵梁总成之间的上下支撑，纵梁总成不易变形，提高了上纵梁总成和下纵梁总成的刚度，从而间接提升安装总成处的刚度，进而提升减震器安装点刚度，降低行驶振动和噪声，提高驾驶舒适性；而上纵梁总成和下纵梁总成刚度的提升也会增强车辆后端车身的刚度，进一步提高驾驶舒适性。
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1.一种减震器安装结构，其特征在于，包括上纵梁总成(1)、下纵梁总成(2)、支撑结构和安装总成(3)，所述上纵梁总成(1)和所述下纵梁总成(2)均沿车辆的前后方向延伸，所述上纵梁总成(1)和所述下纵梁总成(2)之间连接有所述支撑结构，所述上纵梁总成(1)通过所述支撑结构支撑在所述下纵梁总成(2)的上方，所述安装总成(3)设于所述上纵梁总成(1)和所述下纵梁总成(2)之间，用于安装减震器。
2.根据权利要求1所述的减震器安装结构，其特征在于，所述支撑结构包括沿所述前后方向间隔设置的两个支撑板(4)，所述支撑板(4)沿所述车辆的上下方向的两端分别连接所述上纵梁总成(1)和所述下纵梁总成(2)；
3.根据权利要求2所述的减震器安装结构，其特征在于，所述支撑板(4)朝向车内的一端连接有搭接板(42)，所述搭接板(42)沿所述上下方向的两端分别连接所述上纵梁总成(1)朝向车内的侧面和所述下纵梁总成(2)朝向车内的侧面。
4.根据权利要求2所述的减震器安装结构，其特征在于，还包括连接于所述下纵梁总成(2)的副车架安装板(5)，所述副车架安装板(5)的水平投
5.根据权利要求1所述的减震器安装结构，其特征在于，还包括沿所述前后方向延伸设置的侧连接板(6)，所述侧连接板(6)位于所述上纵梁总成(1)和所述下纵梁总成(2)朝向车外的一侧，所述侧连接板(6)分别与所述上纵梁总成(1)、所述支撑结构和所述下纵梁总成(2)连接。
6.根据权利要求1或2所述的减震器安装结构，其特征在于，所述安装总成(3)包括减震器安装板(31)和两个第一加强板(32)，两个所述第一加强板(32)沿所述前后方向间隔设置，所述第一加强板(32)沿所述车辆的上下方向的两端分别连接所述上纵梁总成(1)和所述下纵梁总成(2)，所述减震器安装板(31)沿所述前后方向的两端分别连接两个所述第一加强板(32)。
7.根据权利要求6所述的减震器安装结构，其特征在于，所述安装总成(3)还包括第二加强板(33)，所述第二加强板(33)设置在所述减震器安装板(31)的上端面，所述第二加强板(33)沿所述前后方向的两端分别连接两个所述第一加强板(32)。
8.根据权利要求7所述的减震器安装结构，其特征在于，所述安装总成(3)还包括第三加强板(34)，所述第三加强板(34)设置在所述第二加强板(33)的上端面，所述第三加强板(34)上形成有加强筋(341)。
9.根据权利要求6所述的减震器安装结构，其特征在于，所述安装总成(3)还包括下连接板(35)，所述下连接板(35)沿所述前后方向的两端分别连接两个所述第一加强板(32)，所述下连接板(35)沿所述上下方向的两端分别连接所述减震器安装板(31)和所述下纵梁总成(2)。
10.一种车辆，其特征在于，包括横梁总成(7)和两个如权利要求1至9任一项所述的减震器安装结构，两个所述减震器安装结构之间通过所述横梁总成(7)相连。
...【技术特征摘要】
1.一种减震器安装结构，其特征在于，包括上纵梁总成(1)、下纵梁总成(2)、支撑结构和安装总成(3)，所述上纵梁总成(1)和所述下纵梁总成(2)均沿车辆的前后方向延伸，所述上纵梁总成(1)和所述下纵梁总成(2)之间连接有所述支撑结构，所述上纵梁总成(1)通过所述支撑结构支撑在所述下纵梁总成(2)的上方，所述安装总成(3)设于所述上纵梁总成(1)和所述下纵梁总成(2)之间，用于安装减震器。
2.根据权利要求1所述的减震器安装结构，其特征在于，所述支撑结构包括沿所述前后方向间隔设置的两个支撑板(4)，所述支撑板(4)沿所述车辆的上下方向的两端分别连接所述上纵梁总成(1)和所述下纵梁总成(2)；
3.根据权利要求2所述的减震器安装结构，其特征在于，所述支撑板(4)朝向车内的一端连接有搭接板(42)，所述搭接板(42)沿所述上下方向的两端分别连接所述上纵梁总成(1)朝向车内的侧面和所述下纵梁总成(2)朝向车内的侧面。
4.根据权利要求2所述的减震器安装结构，其特征在于，还包括连接于所述下纵梁总成(2)的副车架安装板(5)，所述副车架安装板(5)的水平投影位于所述支撑板(4)的水平投影和所述安装总成(3)的水平投影之间。
5.根据权利要求1所述的减震器安装结构，其特征在于，还包括沿所述前后方向延伸设置的侧连接板(6)，所述侧连接板(6)位于所述上纵梁总成(1)和所述下纵梁总成(2)朝向车外的一侧，所述侧连接板(6)分别与所述上纵梁总成(1)、所述支撑结...
【专利技术属性】
技术研发人员：李鑫，单喜乐，刘国召，王明权，蔡昌海，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：
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