本技术提供了一种安装结构、车架及氢能助力车，属于氢能助力车技术领域，所述安装结构包括对称固设于主立管和壳体之间的第一分立管和第二分立管；折弯板，一端与所述第一分立管和第二分立管的上部固定连接；安装板，上端与所述折弯板的另一端固定连接；固定板，上端与所述安装板固定连接，下端与所述壳体固定连接。所述车架包括所述安装结构。所述氢能助力车包括所述车架。本技术提供的安装结构为车架的一部分，燃料电池可以通过螺钉直接紧固安装在安装结构的安装板上，相较于通过箱体安装的方式，可以实现加强燃料电池的安装强度和安装便利性的目的。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及氢能助力车，具体的涉及一种安装结构、车架及氢能助力车。
技术介绍
1、氢能助力车是指在普通的自行车的基础上以利用氢能源作为辅助能源的机电一体化的个人交通工具，其主要部件包括车架及安装在车架上的储氢装置、燃料电池电堆和控制器等。由于氢能助力车的空间位置有限，安装空间十分有限，如何充分利用车身空间，进行储氢装置、电堆、控制器等装置的紧凑型摆放设计是本领域技术人员需要充分考虑的问题。
2、相关技术中也存在几款氢能助力车，例如申请人在公开号为cn116278825a的在先申请中公开了一种氢动力车，包括车架、储氢器、氢动力系统、控制系统和驱动系统；车架包括用于连接把手与脚踏板的下管、用于安装座板的立管，以及其它若干车架管；储氢器用于存储氢气，并以预定方向安装在所述下管的中空管道内；在下管内设置有与所述储氢器相连接的供氢管路；氢动力系统包括设置在所述立管处的箱体，设置在所述箱体内部、并与供氢管路相连接的燃料电池；所述燃料电池分别向所述储氢器、控制系统和驱动系统供电。具体地，所述箱体内部设置了多个隔板，将箱体划分为多个不同空间用于放置控制组件、充电电池和燃料电池，例如在所述箱体的后上方设置燃料。虽然该方案的整个系统布局合理、结构紧凑，可以有效利用车架的空间安装氢动力系统，但包括燃料电池在内的氢动力系统需要先安装在箱体内，再将箱体安装在车架上，因此燃料电池的安装过程较为繁琐、安装强度也较低，且箱体内部结构复杂，开模成本高、工艺性差，并不利于氢动力车的大批量生产。
技术实现思路
>1、本技术的目的在于克服现有技术的缺陷，提供了一种安装结构、车架及氢能助力车，可以实现加强燃料电池的安装强度和安装便利性的目的。2、为了实现以上目的及其他目的，本技术是通过包括以下技术方案实现的：本技术提出了一种安装结构，其特征在于，包括对称固设于主立管和壳体之间的第一分立管和第二分立管；折弯板，一端与所述第一分立管和第二分立管的上部固定连接；安装板，上端与所述折弯板的另一端固定连接；固定板，上端与所述安装板固定连接，下端与所述壳体固定连接。
3、在一实施例中，所述第一分立管和第二分立管之间的间距足够容纳燃料电池的风扇。
4、在一实施例中，所述第一分立管和第二分立管背离所述安装板的一侧固定连接有用于安装保护壳体的连接板，所述连接板上开设有通风口，所述通风口的设置位置与所述风扇的位置对应。
5、在一实施例中，所述折弯板与所述第一分立管和第二分立管连接的一端开设有第一走线通道。
6、在一实施例中，所述安装板上开设有散热开口。
7、在一实施例中，所述固定板的上端和下端竖直设置。
8、在一实施例中，所述固定板的上端与下端之间倾斜有一定角度。
9、本技术还提供了一种车架，其特征在于，包括车架主体和所述安装结构，所述安装结构的固定连接在所述车架主体上。
10、本技术还提供了一种氢能助力车，其特征在于，包括所述车架、燃料电池和中控装置，所述燃料电池固定安装在所述安装板上，所述中控装置安装在所述折弯板上。
11、在一实施例中，所述燃料电池的风扇以接线口朝下的方向安装。
12、与现有技术相比，本技术具有以下有益效果：
13、1、本技术提供的安装结构为车架的一部分，燃料电池可以通过螺钉直接紧固安装在安装结构的安装板上，相较于通过箱体安装的方式，安装过程便利；且安装结构的材质与车架主体的主立管和壳体等采用相同的材质，且安装结构与车架主体采用例如焊接的固定方式连接，从而保证了安装结构的安装强度，进而可以提高燃料电池的安装强度；
14、2、本技术提供的安装结构的第一分立管和第二分立管之间的距离设计为正好足够容纳燃料电池的风扇，可以进一步节省燃料电池的安装空间；
15、3、本技术提供的安装结构通过在第一分立管和第二分立管上固定连接连接板，可以方便在安装结构和主立管外安装保护壳体，同时可以进一步加强第一分立管和第二分立管的支撑强度；
16、4、本技术提供的安装结构的折弯板与第一分立管和第二分立管连接的一端开设有第一走线通道，可以方便燃料电池上的控制线路和供电线路的走线；
17、5、本技术提供的安装结构的安装板起到安装燃料电池和转接折弯板和固定板的作用，其上开设有散热开口，有利于燃料电池的散热；
18、6、本技术提供的安装结构的固定板可以根据车架主体结构的特点进行竖直设置或倾斜设置，对于车架主体上塑料件较多的情况，倾斜设置的设计有利于避让车架主体上的塑料件；
19、7、本技术提供的车架燃料电池可以直接安装在车架的安装结构上，再在外围安装保护壳体，相较于现有技术的箱体，安装过程便利、安装强度高，且壳体结构简单开模成本低、工艺性好，利于车架的大批量生产；
20、8、本技术提供的氢能助力车的中控装置贴合安装在折弯板上，由于折弯板采用金属片材弯折成型，具有比较高的导热性能，能够很好的散热，可以保证中控装置的正常运转；
21、9、本技术提供的氢能助力车的燃料电池的风扇以其接线口朝下的方向安装，可以避免下雨天的雨水通过接线口进入燃料电池。
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【技术保护点】
1.一种安装结构，其特征在于，包括
2.根据权利要求1所述的安装结构，其特征在于，所述第一分立管和第二分立管之间的间距足够容纳燃料电池的风扇。
3.根据权利要求2所述的安装结构，其特征在于，所述第一分立管和第二分立管背离所述安装板的一侧固定连接有用于安装保护壳体的连接板，所述连接板上开设有通风口，所述通风口的设置位置与所述风扇的位置对应。
4.根据权利要求1所述的安装结构，其特征在于，所述折弯板与所述第一分立管和第二分立管连接的一端开设有第一走线通道。
5.根据权利要求1所述的安装结构，其特征在于，所述安装板上开设有散热开口。
6.根据权利要求1所述的安装结构，其特征在于，所述固定板的上端和下端竖直设置。
7.根据权利要求1所述的安装结构，其特征在于，所述固定板的上端与下端之间倾斜有一定角度。
8.一种车架，其特征在于，包括车架主体和如权利要求1至7任一项所述的安装结构，所述安装结构的固定连接在所述车架主体上。
9.一种氢能助力车，其特征在于，包括权利要求8所述的车架、燃料电池和中控装置，所述燃料电池固定安装在所述安装板上，所述中控装置安装在所述折弯板上。
10.根据权利要求9所述的氢能助力车，其特征在于，所述燃料电池的风扇以接线口朝下的方向安装。
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【技术特征摘要】
1.一种安装结构，其特征在于，包括
2.根据权利要求1所述的安装结构，其特征在于，所述第一分立管和第二分立管之间的间距足够容纳燃料电池的风扇。
3.根据权利要求2所述的安装结构，其特征在于，所述第一分立管和第二分立管背离所述安装板的一侧固定连接有用于安装保护壳体的连接板，所述连接板上开设有通风口，所述通风口的设置位置与所述风扇的位置对应。
4.根据权利要求1所述的安装结构，其特征在于，所述折弯板与所述第一分立管和第二分立管连接的一端开设有第一走线通道。
5.根据权利要求1所述的安装结构，其特征在于，所述安装板上开设有散热开口。
【专利技术属性】
技术研发人员：周婵鸣，曹文安，赫楠，卢成超，陆俊，
申请(专利权)人：永安行科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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