一种城市值机车厢内行李集装箱自动传输系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种城市值机车厢内行李集装箱自动传输系统，包括车厢、辊道输送机和链式输送机，一节车厢外侧设有若干均匀车厢门，相邻两节车厢门之间的车厢底板上设有若干辊道输送机，包括横向设于车厢门处的第一辊道输送机、纵向设置的第二辊道输送机和第三辊道输送机，第一辊道输送机的底部设有链式输送机，第一辊道输送机靠近车厢门一侧设有第四光电开关，其靠近第二辊道输送机的一侧设有第一光电开关，第二辊道输送机靠近第三辊道输送机的一侧设有第二光电开关，第三辊道输送机远离第二辊道输送机的一侧设有第三光电开关。本实用新型专利技术实现行李自动装卸并能应对车厢门故障的情况。

【技术实现步骤摘要】
一种城市值机车厢内行李集装箱自动传输系统
本技术属于城市值机行李集装箱传输
，更具体地，涉及一种城市值机车厢内行李集装箱自动传输系统。
技术介绍
随着经济的发展，更多的人选择飞机作为中长途出行的工具，值机(check-in)环节由于值机流程相对较为复杂，每个环节耗费旅客很多时间，使得旅客在地面要花费大量时间，常常需要提前两个小时到达航站楼，航空旅行快捷的优势被一定程度的削弱了。城市值机就是指旅客直接在市区内办理出发乘机手续的过程，它是机场和航空公司地面服务的延伸。目前，我国各大中型城市轨道交通正逐渐形成网络化运营，同时市内至机场的线路是一条必不可少的线路，昆明、武汉、北京等各大城市轨道交通正在逐步开始规划城市值机系统的建设，即在轨道交通系统内提供值机业务提前办理(不仅提前换领登机牌，同时为旅客办理行李交运手续)，使乘客的舒适性、便捷性及轨道交通收益最大化，但目前除香港外，国内轨道交通行业还无设置城市值机点的先例。机场线列车采用不同于线网运行的车辆形式，专设有行李车厢，为办理提前值机业务的乘客运送行李至机场，乘客到达机场后无需再办理行李交运手续，直接通过安检登机即可。对于现有列车传统车厢而言，只能采用人工方式将行李集装箱从站台运输至行李车厢内，将耗费大量的人力物力；并且在列车停靠站台的有限时间内采用人工的方式，运输量也有限。专利CN207565599U公开了一种适用于地铁值机行李运输的列车车厢传输系统，该列车车厢具有多个车门；该列车车厢传输系统包括设置于列车车厢内的第一辊道输送机、链式输送机和第二辊道输送机；用于运载行李集装箱进出车门的第一辊道输送机装配在列车车门处的车厢内底面上，沿车厢纵向传输的第二辊道输送机设置在列车车厢内部与第一辊道输送机边沿接触处；用于转向的链式输送机设置在第一辊道输送机的下方，并可沿着竖直方向上下动作；其中，第一辊道输送机、链式输送机均可双向传输。该专利实现了自动化传输。但该专利存在以下问题：一是自动化程度还存在不足，存在感应和调度不完善的地方；二是当某个车厢门出现故障无法打开时，此车门对应车厢便无法装卸行李集装箱，从而被空置。
技术实现思路
针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本技术提供一种城市值机车厢内行李集装箱自动传输系统，通过在每个区域设置第一辊道输送机将行李箱从车门运至车厢内，再通过链式输送机将行李运至第二辊道输送机上，结合第二辊道输送机和第三辊道输送机完成装卸，并通过设置在各处的光电开关实现对各辊道输送机动作的控制，从而实现自动化装卸。为了实现上述目的，本技术提供一种城市值机车厢内行李集装箱自动传输系统，包括车厢、辊道输送机和链式输送机，一节所述车厢外侧设有若干均匀车厢门，以在所述车厢上形成若干入口；相邻两节车厢门之间的车厢底板上设有若干所述辊道输送机，包括设于所述车厢门处的沿车厢宽度方向第一辊道输送机、沿车厢长度方向设置的第二辊道输送机和第三辊道输送机，所述第一辊道输送机的底部设有链式输送机，以将各车厢门处的行李箱运至车厢内；所述第一辊道输送机靠近所述车厢门一侧设有第四光电开关，其靠近所述第二辊道输送机的一侧设有第一光电开关，所述第二辊道输送机靠近所述第三辊道输送机的一侧设有第二光电开关，所述第三辊道输送机远离所述第二辊道输送机的一侧设有第三光电开关，用于对各辊道输送机和链式输送机进行控制，实现自动化装卸。进一步地，所述车厢门处均设有开关门感应器。进一步地，所述车厢上设有中心控制器，所述开关门感应器均与所述中心控制器连接。进一步地，所述中心控制器与所述第一光电开关、第二光电开关、第三光电开关和第四光电开关连接。总体而言，通过本技术所构思的以上技术方案与现有技术相比，能够取得下列有益效果：(1)本技术城市值机车厢自动化行李集装箱传输系统，一节车厢上设置若干车厢门，将一节车厢均分为若干相同的区域，形成若干入口，提高装箱和卸箱的速度，同时通过在每个区域设置第一辊道输送机将行李箱从车门运至车厢内，再通过链式输送机将行李运至第二辊道输送机上，结合第二辊道输送机和第三辊道输送机完成装卸，并通过设置在各处的光电开关实现对各辊道输送机动作的控制，从而实现自动化装卸。(2)本技术城市值机车厢自动化行李集装箱传输系统，通过设置在车厢门处的开关门感应器和车厢上的中心控制器连接，收集车厢门的故障信息，并通过中心控制器控制各光电开关的开启和断开，从而实现故障门处的装卸货，以应对故障情况。附图说明图1为本技术实施例中运输车的主视图；图2为本技术实施例中运输车的俯视图；图3为本技术实施例中车厢自动化行李集装箱传输系统的示意图；图4为本技术实施例中集装箱传输示意图；图5为本技术实施例中集装箱换向示意图；图6为本技术实施例中装箱的流程图；图7为本技术实施例中卸箱的流程图。在所有附图中，同样的附图标记表示相同的技术特征，具体为：1-车厢、2-车厢门、3-行李集装箱、4-第一辊道输送机、5-第二辊道输送机、6-第三辊道输送机、7-链式输送机、8-第一光电开关、9-第二光电开关、10-第三光电开关、11-第四光电开关、12-中心控制器。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。此外，下面所描述的本技术各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。图1为本技术实施例中运输车的主视图。图3为本技术实施例中车厢自动化行李集装箱传输系统的示意图。如图1和图3所示，一节运输车厢1的一侧设有若干车厢门2，车厢门2为行李集装箱3的进出通道，车厢门2将车厢均分成若干区域，每个区域内的车厢的底面上均设有辊道输送机和链式输送机7，辊到输送机包括第一辊道输送机4、第二辊道输送机5和第三辊道输送机6，第一辊道输送机4、第二辊道输送机5和第三辊道输送机6从车厢门2处依次沿车厢长度方向设置，且第一辊道输送机4、第二辊道输送机5和第三辊道输送机6均与一个行李集装箱3的大小相匹配，用于安装放置一个行李集装箱3，并通过各辊道输送机控制行李集装箱3沿着车厢长度方向和宽度方向的移动。其中，辊道输送机4包括若干并排设置的圆辊，通过圆辊朝同一个方向的转动实现行李集装箱正向移动和方向移动。链式输送机7设于第一辊道输送机4的底部，链式输送机7上设有若干平行设置的支撑板，支撑板设于相邻两个圆辊的间隙中，支撑板抬升后通过圆辊的间隙与行李集装箱3的底部接触，并带动行李集装箱3移动。行李集装箱3经过第一辊道输送机4运至车厢内，第一辊道输送机4停止后，链式输送机7启动将行李集装箱3朝第二辊道输送机5的方向运输，运至第二辊道输送机5上后，第二辊道输送机5转动带动行李集装箱3移动至第三辊道输送机6上。第一辊道本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种城市值机车厢内行李集装箱自动传输系统，包括车厢、辊道输送机和链式输送机，其特征在于，一节所述车厢外侧设有若干均匀车厢门，以在所述车厢上形成若干入口；/n相邻两节车厢门之间的车厢底板上设有若干所述辊道输送机，包括设于所述车厢门处的沿车厢宽度方向第一辊道输送机、沿车厢长度方向设置的第二辊道输送机和第三辊道输送机，所述第一辊道输送机的底部设有链式输送机，以将各车厢门处的行李箱运至车厢内；/n所述第一辊道输送机靠近所述车厢门一侧设有第四光电开关，其靠近所述第二辊道输送机的一侧设有第一光电开关，所述第二辊道输送机靠近所述第三辊道输送机的一侧设有第二光电开关，所述第三辊道输送机远离所述第二辊道输送机的一侧设有第三光电开关，用于对各辊道输送机和链式输送机进行控制，实现自动化装卸。/n

【技术特征摘要】
1.一种城市值机车厢内行李集装箱自动传输系统，包括车厢、辊道输送机和链式输送机，其特征在于，一节所述车厢外侧设有若干均匀车厢门，以在所述车厢上形成若干入口；
相邻两节车厢门之间的车厢底板上设有若干所述辊道输送机，包括设于所述车厢门处的沿车厢宽度方向第一辊道输送机、沿车厢长度方向设置的第二辊道输送机和第三辊道输送机，所述第一辊道输送机的底部设有链式输送机，以将各车厢门处的行李箱运至车厢内；
所述第一辊道输送机靠近所述车厢门一侧设有第四光电开关，其靠近所述第二辊道输送机的一侧设有第一光电开关，所述第二辊道输送机靠近所述第三辊道输送机的一侧设有第二光电开关，所述第三辊道输送...

【专利技术属性】
技术研发人员：孟庆宇，张琨，张俊岭，张浩，史明红，殷勤，邱绍峰，周明翔，刘辉，崔万里，
申请(专利权)人：中铁第四勘察设计院集团有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42