一种复合式汽车自动变速器的台架测试系统，属于汽车测试技术领域。主要针对复合式汽车自动变速器的性能进行测试，尤其是针对无级变速的速比控制效果，有级无级切换控制效果，复合式汽车自动变速器的动力性、经济性以及传动效率进行测试。能够解决复合式汽车自动变速器的主要性能测试问题。本发明专利技术主要由控制电脑、测试台架、滚筒测试机构三部分组成，其特征是：测试台架和滚筒测试机构上的传感器测量出转速、油耗、扭矩等信号，控制电脑根据各个传感器信号进行计算，得出复合式自动变速器的经济性、动力性、速比控制等的定量指标。本发明专利技术专门用于复合式汽车自动变速器的经济性、动力性、传动效率、速比控制效果、切换控制效果进行的测试。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】一种复合式汽车自动变速器的台架测试系统，属于汽车测试
。主要针对复合式汽车自动变速器的性能进行测试，尤其是针对无级变速的速比控制效果，有级无级切换控制效果，复合式汽车自动变速器的动力性、经济性以及传动效率进行测试。能够解决复合式汽车自动变速器的主要性能测试问题。本专利技术主要由控制电脑、测试台架、滚筒测试机构三部分组成，其特征是：测试台架和滚筒测试机构上的传感器测量出转速、油耗、扭矩等信号，控制电脑根据各个传感器信号进行计算，得出复合式自动变速器的经济性、动力性、速比控制等的定量指标。本专利技术专门用于复合式汽车自动变速器的经济性、动力性、传动效率、速比控制效果、切换控制效果进行的测试。【专利说明】一种复合式汽车自动变速器的台架测试系统
本专利技术涉及一种复合式汽车自动变速器的台架测试系统，属于汽车测试
。
技术介绍
专利技术专利200710115088.1公开了一种复合式汽车变速器，在金属带式无级变速器的基础上增加了有级传动机构，金属带式无级变速传动装置和有级变速传动装置组成了复合式汽车变速器，可根据汽车工况的需要，分别实现无级变速传动和有级变速传动。 目前还没有一种台架测试系统能够直接用于上述复合式汽车自动变速器性能的测试，本专利技术是针对上述复合式汽车自动变速器的台架测试而专利技术的一套台架测试装置，该系统能够定量地测出变速器的传动效率、经济性、动力性、速比控制效果、有级无级切换控制效果，对复合式汽车自动变速器的开发、应用和检测起着重要作用。
技术实现思路
针对上述专利技术专利200710115088.1公开的一种复合式汽车变速器，本专利技术的目的是为该复合式汽车自动变速器提供一种台架测试系统。本专利技术能够对复合式汽车自动变速器的各个信号进行测量，控制电脑接收该信号，并对信号进行计算处理，得出经济性、动力性、传动效率、速比控制效果、有级无级切换控制效果。 一种复合式汽车自动变速器的台架测试系统是通过以下技术方案实现的:增压机构、车轮、车轴、减速差速机构、第一传动轴、第一联轴器、第一轴承、输出扭矩转速测量仪、第二轴承、第二联轴器、复合式汽车自动变速器输出轴、复合式汽车自动变速器、变速器信号采集器、复合式汽车自动变速器输入轴、第三联轴器、第三轴承、输入扭矩转速测量仪、第四轴承、第四联轴器、输入扭矩转速测量仪支架、第二传动轴、第五轴承、台架离合器、第六轴承、台架离合器支架、发动机输出轴、发动机、输油管、油耗传感器、发动机支架、燃油箱、测试台、控制电脑、复合式汽车自动变速器支架、输出扭矩转速测量仪支架、滚筒测功机总成、滚筒测试台、加载电机、滚筒第一联轴器、滚筒变速机构、滚筒第二联轴器、滚筒第一轴承、第一滚筒、左举升器、滚筒第二轴承、滚筒连接轴、滚筒第三联轴器、滚筒第三轴承、第二滚筒、右举升器、滚筒第四轴承、第一传动带轮、滚筒离合器、传动带、飞轮、飞轮轴、滚筒第五轴承、第二传动带轮、滚筒第六轴承、滚筒第七轴承、第一力传感器、第三滚筒、滚筒第八轴承、滚筒转速传感器、滚筒第九轴承、第二力传感器、第四滚筒、滚筒第十轴承。其特征是:测试台上，从右到左依次固定安装有燃油箱、发动机支架、台架离合器支架、输入扭矩转速测量仪支架、复合式汽车自动变速器输出轴、输出扭矩转速测量仪支架，发动机固定安装在发动机支架上，发动机的进油口通过输油管与油耗传感器连接在一起，油耗传感器的另一端与燃油箱通过输油管相连接；发动机输出轴与台架离合器相连接，台架离合器的两侧分别通过第五轴承和第六轴承安装在台架离合器支架上，台架离合器的左侧与第二传动轴相连接；第二传动轴通过第四联轴器与输入扭矩转速测量仪连接，输入扭矩转速测量仪通过左右两侧的第三轴承和第四轴承固定安装在输入扭矩转速测量仪支架上；输入扭矩转速测量仪的右端通过第二联轴器与复合式汽车自动变速器输入轴连接；复合式汽车自动变速器固定安装在复合式汽车自动变速器支架上，复合式汽车自动变速器输出轴通过第二联轴器与输出扭矩转速测量仪连接，输出扭矩转速测量仪通过左右两边的第一轴承和第二轴承固定安装在输出扭矩转速测量仪支架上；输出扭矩转速测量仪通过第一联轴器与第一传动轴连接；第一传动轴与减速差速机构连接，减速差速机构通过车轴与车轮连接，增压机构固定安装在减速差速机构的左侧；滚筒测试台固定安装在测试台的左侧，加载电机固定安装在滚筒测试台的左端，加载电机通过滚筒第一联轴器与滚筒变速机构连接；滚筒变速机构通过滚筒第二联轴器与第一滚筒连接，第一滚筒通过左右两边的滚筒第一轴承和滚筒第二轴承固定安装在滚筒测试台上，第一滚筒通过滚筒连接轴和滚筒第三联轴器与第二滚筒连接，第二滚筒通过滚筒第三轴承和滚筒第四轴承固定安装在第一滚筒的右侧，第二滚筒的右侧依次与第一传动带轮、滚筒离合器连接；飞轮轴通过滚筒第五轴承和滚筒第六轴承固定安装在滚筒测试台的右端，从左到右飞轮轴上依次安装有第二传动带轮、飞轮，第二传动带轮通过传动带与第一传动带轮带连接；第三滚筒通过滚筒第七轴承和滚筒第八轴承固定安装在滚筒测试台上，右举升器固定安装在第二滚筒和第三滚筒之间，第一力传感器固定安装在右举升器上；第四滚筒通过滚筒第九轴承和滚筒第十轴承固定安装在滚筒测试台上且与第三滚筒在同一轴线上，左举升器固定安装在第一滚筒和第四滚筒之间，第二力传感器固定安装在左举升器上；控制电脑分别与油耗传感器、台架离合器、输入扭矩转速测量仪、输出扭矩转速测量仪、加载电机、第二力传感器、滚筒转速传感器、第一力传感器、滚筒离合器、增压机构电连接。 本专利技术的有益效果:能够对复合式汽车自动变速器的主要性能进行台架测试，定量计算出复合式汽车自动变速器的传动效率、经济性、动力性，直观地反映出复合式汽车自动变速器的速比控制效果，有利于促进复合式汽车自动变速器的研发和应用。 【专利附图】【附图说明】图1是测试系统的结构示意图。 图2是滚筒测功机总成结构示意图。 图3是测试系统的俯视图。 图中1.增压机构2.车轮3.车轴4.减速差速机构5.第一传动轴6.第一联轴器7.第一轴承8.输出扭矩转速测量仪9.第二轴承10.第二联轴器11.复合式汽车自动变速器输出轴12.复合式汽车自动变速器13.变速器信号采集器14.复合式汽车自动变速器输入轴15.第三联轴器16.第三轴承17.输入扭矩转速测量仪18.第四轴承19.第四联轴器20.输入扭矩转速测量仪支架21.第二传动轴22.第五轴承23.台架离合器24.第六轴承25.台架离合器支架26.发动机输出轴27.发动机28.输油管29.油耗传感器30.发动机支架31.燃油箱32.测试台33.控制电脑34.复合式汽车自动变速器支架35.输出扭矩转速测量仪支架36.滚筒测功机总成37.滚筒测试台38.加载电机39.滚筒第一联轴器40.滚筒变速机构41.滚筒第二联轴器42.滚筒第一轴承43.第一滚筒44.左举升器45.滚筒第二轴承46.滚筒连接轴47.滚筒第三联轴器48.滚筒第三轴承49.第二滚筒50.右举升器51.滚筒第四轴承52.第一传动带轮53.滚筒离合器54.传动带55.飞轮56.飞轮轴57.滚筒第五轴承58.第二传动带轮59.滚筒第六轴承60.滚筒第七轴承61.第一力传感器62.第三滚筒63.滚筒本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种复合式汽车自动变速器的台架测试系统包括增压机构（1）、车轮（2）、车轴（3）、减速差速机构（4）、第一传动轴（5）、第一联轴器（6）、第一轴承（7）、输出扭矩转速测量仪（8）、第二轴承（9）、第二联轴器（10）、复合式汽车自动变速器输出轴（11）、复合式汽车自动变速器（12）、变速器信号采集器（13）、复合式汽车自动变速器输入轴（14）、第三联轴器（15）、第三轴承（16）、输入扭矩转速测量仪（17）、第四轴承（18）、第四联轴器（19）、输入扭矩转速测量仪支架（20）、第二传动轴（21）、第五轴承（22）、台架离合器（23）、第六轴承（24）、台架离合器支架（25）、发动机输出轴（26）、发动机（27）、输油管（28）、油耗传感器（29）、发动机支架（30）、燃油箱（31）、测试台（32）、控制电脑（33）、复合式汽车自动变速器支架（34）、输出扭矩转速测量仪支架（35）、滚筒测功机总成（36）、滚筒测试台（37）、加载电机（38）、滚筒第一联轴器（39）、滚筒变速机构（40）、滚筒第二联轴器（41）、滚筒第一轴承（42）、第一滚筒（43）、左举升器（44）、滚筒第二轴承（45）、滚筒连接轴（46）、滚筒第三联轴器（47）、滚筒第三轴承（48）、第二滚筒（49）、右举升器（50）、滚筒第四轴承（51）、第一传动带轮（52）、滚筒离合器（53）、传动带（54）、飞轮（55）、飞轮轴（56）、滚筒第五轴承（57）、第二传动带轮（58）、滚筒第六轴承（59）、滚筒第七轴承（60）、第一力传感器（61）、第三滚筒（62）、滚筒第八轴承（63）、滚筒转速传感器（64）、滚筒第九轴承（65）、第二力传感器（66）、第四滚筒（67）、滚筒第十轴承（68）；其特征在于：在测试台（32）上，从右到左依次固定安装有燃油箱（31）、发动机支架（30）、台架离合器支架（25）、输入扭矩转速测量仪支架（20）、输出扭矩转速测量仪支架（35），发动机（27）固定安装在发动机支架（30）上，发动机的进油口通过输油管（28）与油耗传感器（29）连接在一起，油耗传感器（29）的另一端与燃油箱（31）通过输油管（28）相连接；发动机输出轴（26）与台架离合器（23）相连接，台架离合器（23）的两侧分别通过第五轴承（22）和第六轴承（24）固定安装在台架离合器支架（25）上，台架离合器（23）的左侧与第二传动轴（21）相连接；第二传动轴（21）通过第四联轴器（19）与输入扭矩转速测量仪（17）连接，输入扭矩转速测量仪（17）通过左右两侧的第三轴承（16）和第四轴承（18）固定安装在输入扭矩转速测量仪支架（20）上；输入扭矩转速测量仪（17）的左端通过第三联轴器（15）与复合式汽车自动变速器输入轴（14）连接；复合式汽车自动变速器（12）固定安装在复合式汽车自动变速器支架（34）上，复合式汽车自动变速器输出轴（11）通过第二联轴器（10）与输出扭矩转速测量仪（8）连接，输出扭矩转速测量仪（8）通过左右两边的第一轴承（7）和第二轴承（9）固定安装在输出扭矩转速测量仪支架（35）上；输出扭矩转速测量仪（8）通过第一联轴器（6）与第一传动轴（5）连接；第一传动轴（5）与减速差速机构（4）连接，减速差速机构（4）通过车轴（3）与车轮（2）连接，增压机构（1）固定安装在减速差速机构（4）的左侧；滚筒测试台（37）固定安装在测试台（32）的左侧，加载电机（38）通过滚筒第一联轴器（39）与滚筒变速机构（40）连接；滚筒变速机构（40）通过滚筒第二联轴器（41）与第一滚筒（43）连接，第一滚筒（43）通过左右两边的滚筒第一轴承（42）和滚筒第二轴承（45）固定安装在滚筒测试台（37）上，第一滚筒（43）通过滚筒连接轴（46）和滚筒第三联轴器（47）与第二滚筒（49）连接，第二滚筒（49）通过滚筒第三轴承（48）和滚筒第四轴承（51）固定安装在第一滚筒（43）的右侧，第二滚筒（49）的右侧依次与第一传动带轮（52）、滚筒离合器（53）连接；飞轮轴（56）通过滚筒第五轴承（57）和滚筒第六轴承（59）固定安装在滚筒测试台（37）的右端，从左到右飞轮轴（56）上依次安装有第二传动带轮（58）、飞轮（55），第二传动带轮（58）通过传动带（54）与第一传动带轮（52）带连接；第三滚筒（62）通过滚筒第七轴承（60）和滚筒第八轴承（63）固定安装在滚筒测试台（37）上，右举升器（50）固定安装在第二滚筒（49）和第三滚筒（62）之间，第一力传感器（61）固定安装在右举升器（50）上；第四滚筒（67）通过滚筒第九轴承（65）和滚筒第十轴承（68）固定安装在滚筒测试台（37）上且与第三滚筒（62）在同一轴线上，左举升器（44）固定安装在第一滚筒（43）和第四滚筒（67）之间，第二力传感器...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王慧君，邱绪云，陆井玉，曹凤萍，刘永辉，李爱娟，徐传燕，
申请(专利权)人：山东交通学院，
类型：发明
国别省市：山东;37
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