用于车辆的自动变速器的行星齿轮系制造技术

本申请涉及一种用于车辆的自动变速器的行星齿轮系。所述行星齿轮系可以包括：输入轴，其接收发动机的扭矩；输出轴，其输出改变的发动机的扭矩；第一行星齿轮组；第二行星齿轮组；第三行星齿轮组；第四行星齿轮组；第一旋转轴；第二旋转轴；第三旋转轴，其直接地连接至所述输出轴；第四旋转轴，其选择性地连接至所述第二旋转轴，以及选择性地连接至变速器壳体；第五旋转轴；第六旋转轴，其直接地连接至所述输入轴，以及选择性地连接至所述第二旋转轴；第七旋转轴，其包括第三行星架，所述第七旋转轴选择性地连接至所述第一旋转轴以及选择性地连接至变速器壳体；以及第八旋转轴，其包括第四内齿圈，并且选择性地连接至所述第二旋转轴。

【技术实现步骤摘要】
相关申请的交叉引用本申请要求2015年5月13日提交的韩国专利申请第10-2015-0066911号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。
本专利技术涉及一种用于车辆的自动变速器。更具体地，本专利技术涉及一种车辆的自动变速器的行星齿轮系，其能够利用最少量的组成元件来实现前进速度挡位，从而提高动力传递性能并且降低燃料消耗。
技术介绍
近来，油价的上涨使得全世界的汽车制造商卷入了无休止的竞争中。具体地，就发动机而言，制造商在努力通过缩小发动机尺寸等等来降低重量并提高车辆的燃料效率。其结果是，就发动机而言，进行了通过缩减尺寸来降低重量并提高燃料效率的研究；就自动变速器而言，进行了利用多个速度挡位来同时保证可操作性与燃料效率的竞争力的研究。然而，在自动变速器中，随着变速器速度挡位的数量增加，内部构件的数量也会增加，从而导致自动变速器可能难以安装，制造成本和重量会增加，并且动力传递效率会变差。因此，为了利用多个速度挡位来增大燃料效率提高的效果，开发一种能够利用少量的构件来产生最大化效率的行星齿轮系是至关重要的。对此，近年来已经趋向于实现八速和九速的自动变速器，并且对于能够实现更多速度挡位的行星齿轮系的研究和开发也在积极地进行。公开于本专利技术的背景部分的信息仅仅旨在加深对本专利技术的一般背
景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
本专利技术的各个方面致力于提供一种用于车辆的自动变速器的行星齿轮系，其具有的优点在于：能够利用设置在低发动机转速的驱动点来实现十个前进速度挡位和一个倒车挡位，从而提高动力传递性能和燃料效率。根据本专利技术的各个方面，一种用于车辆的自动变速器的行星齿轮系可以包括：输入轴，其接收发动机的扭矩；输出轴，其输出改变的发动机的扭矩；第一行星齿轮组，其包括第一太阳轮、第一行星架和第一内齿圈；第二行星齿轮组，其包括第二太阳轮、第二行星架和第二内齿圈；第三行星齿轮组，其包括第三太阳轮、第三行星架和第三内齿圈；第四行星齿轮组，其包括第四太阳轮、第四行星架和第四内齿圈；第一旋转轴，其包括所述第一太阳轮和所述第二内齿圈；第二旋转轴，其包括所述第一行星架；第三旋转轴，其包括所述第一内齿圈和所述第四行星架，并且直接地连接至所述输出轴；第四旋转轴，其包括所述第二太阳轮，所述第四旋转轴选择性地连接至所述第二旋转轴，以及选择性地连接至变速器壳体；第五旋转轴，其包括所述第二行星架和所述第三内齿圈；第六旋转轴，其包括所述第三太阳轮和所述第四太阳轮，所述第六旋转轴直接地连接至所述输入轴，以及选择性地连接至所述第二旋转轴；第七旋转轴，其包括所述第三行星架，所述第七旋转轴选择性地连接至所述第一旋转轴，并且选择性地连接至变速器壳体；以及第八旋转轴，其包括所述第四内齿圈，并且选择性地连接至所述第二旋转轴。所述第一行星齿轮组、所述第二行星齿轮组、所述第三行星齿轮组以及所述第四行星齿轮组中的每个行星齿轮组可以是单小齿轮行星齿轮组。所述第一行星齿轮组、所述第二行星齿轮组、所述第三行星齿轮组以及所述第四行星齿轮组可以从发动机侧顺序地设置。所述行星齿轮系可以进一步包括：第一离合器，其设置在所述第
二旋转轴与所述第四旋转轴之间；第二离合器，其设置在所述第一旋转轴与所述第七旋转轴之间；第三离合器，其设置在所述第二旋转轴与所述第六旋转轴之间；第四离合器，其设置在所述第二旋转轴与所述第八旋转轴之间；第一制动器，其设置在所述第七旋转轴与变速器壳体之间；以及第二制动器，其设置在所述第四旋转轴与变速器壳体之间。第一前进速度挡位可以通过所述第一离合器、所述第一制动器以及所述第二制动器的操作来实现，第二前进速度挡位可以通过所述第一离合器、所述第四离合器以及所述第二制动器的操作来实现，第三前进速度挡位可以通过所述第四离合器、所述第一制动器以及所述第二制动器的操作来实现，第四前进速度挡位可以通过所述第二离合器、所述第四离合器以及所述第一制动器的操作来实现，第五前进速度挡位可以通过所述第二离合器、所述第四离合器以及所述第二制动器的操作来实现，第六前进速度挡位可以通过所述第三离合器、所述第四离合器以及所述第二制动器的操作来实现，第七前进速度挡位可以通过所述第二离合器、所述第三离合器以及所述第二制动器的操作来实现，第八前进速度挡位可以通过所述第二离合器、所述第三离合器以及所述第一制动器的操作来实现，第九前进速度挡位可以通过所述第三离合器、所述第一制动器以及所述第二制动器的操作来实现，第十前进速度挡位可以通过所述第一离合器、所述第三离合器以及所述第一制动器的操作来实现，并且倒车挡位可以通过所述第一离合器、所述第二离合器以及所述第二制动器的操作来实现。根据本专利技术的各个方面，一种用于车辆的自动变速器的行星齿轮系可以包括：输入轴，其接收发动机的扭矩；输出轴，其输出改变的发动机的扭矩；第一行星齿轮组，其包括第一太阳轮、第一行星架和第一内齿圈；第二行星齿轮组，其包括第二太阳轮、第二行星架和第二内齿圈；第三行星齿轮组，其包括第三太阳轮、第三行星架和第三内齿圈；以及第四行星齿轮组，其包括第四太阳轮、第四行星架和第四内齿圈，其中，所述输入轴可以直接地连接至所述第三太阳轮，所述输出轴可以直接地连接至所述第四行星架，所述第一太阳轮可以直接地连接至所述第二内齿圈，所述第一内齿圈可以直接地连接至所述
第四行星架，所述第二行星架可以直接地连接至所述第三内齿圈，所述第三太阳轮可以直接地连接至所述第四太阳轮，所述第一行星架可以选择性地连接至所述第二太阳轮，所述第三行星架可以选择性地连接至所述第一太阳轮和所述第二内齿圈，所述第一行星架可以选择性地连接至所述第三太阳轮和所述第四太阳轮，所述第一行星架可以选择性地连接至所述第四内齿圈，所述第三行星架可以选择性地连接至变速器壳体，所述第二太阳轮可以选择性地连接至变速器壳体。所述行星齿轮系可以进一步包括：第一离合器，其选择性地将所述第一行星架连接至所述第二太阳轮；第二离合器，其选择性地将所述第三行星架连接至所述第一太阳轮和所述第二内齿圈；第三离合器，其选择性地将所述第一行星架连接至所述第三太阳轮和所述第四太阳轮；第四离合器，其选择性地将所述第一行星架连接至所述第四内齿圈；第一制动器，其选择性地将所述第三行星架连接至变速器壳体；以及第二制动器，其选择性地将所述第二太阳轮连接至变速器壳体。本专利技术的各个实施方案可以通过将四个行星齿轮组与六个摩擦元件组合来实现十个前进速度挡位。因此，可以提高动力传递性能和燃料效率。由于利用多个速度挡位能够实现与发动机转速相匹配的速度挡位，因此能够提高安静行驶。应当理解，此处所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语一般包括机动车辆，例如包括运动型多用途车辆(SUV)、大客车、大货车、各种商用车辆的乘用汽车，包括各种舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、插电式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆(例如源于非石油能源的燃料)。正如此处所提到的，混合动力车辆是具有两种或更多动力源的车辆，例如汽油动力和电力动力两者的车辆。本专利技术的方法和装置具有其它的特性和优点，根据并入本文中的附图和随后的具体实本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的自动变速器的行星齿轮系，包括：输入轴，其接收发动机的扭矩；输出轴，其输出改变的发动机的扭矩；第一行星齿轮组，其包括第一太阳轮、第一行星架以及第一内齿圈；第二行星齿轮组，其包括第二太阳轮、第二行星架以及第二内齿圈；第三行星齿轮组，其包括第三太阳轮、第三行星架以及第三内齿圈；第四行星齿轮组，其包括第四太阳轮、第四行星架以及第四内齿圈；第一旋转轴，其包括第一太阳轮和第二内齿圈；第二旋转轴，其包括第一行星架；第三旋转轴，其包括第一内齿圈和第四行星架，并且直接地连接至输出轴；第四旋转轴，其包括第二太阳轮，所述第四旋转轴选择性地连接至第二旋转轴，以及选择性地连接至变速器壳体；第五旋转轴，其包括第二行星架和第三内齿圈；第六旋转轴，其包括第三太阳轮和第四太阳轮，第六旋转轴直接地连接至输入轴，并且选择性地连接至第二旋转轴；第七旋转轴，其包括所述第三行星架，第七旋转轴选择性地连接至第一旋转轴，以及选择性地连接至变速器壳体；以及第八旋转轴，其包括第四内齿圈，并且选择性地连接至第二旋转轴。

【技术特征摘要】
2015.05.13 KR 10-2015-00669111.一种用于车辆的自动变速器的行星齿轮系，包括：输入轴，其接收发动机的扭矩；输出轴，其输出改变的发动机的扭矩；第一行星齿轮组，其包括第一太阳轮、第一行星架以及第一内齿圈；第二行星齿轮组，其包括第二太阳轮、第二行星架以及第二内齿圈；第三行星齿轮组，其包括第三太阳轮、第三行星架以及第三内齿圈；第四行星齿轮组，其包括第四太阳轮、第四行星架以及第四内齿圈；第一旋转轴，其包括第一太阳轮和第二内齿圈；第二旋转轴，其包括第一行星架；第三旋转轴，其包括第一内齿圈和第四行星架，并且直接地连接至输出轴；第四旋转轴，其包括第二太阳轮，所述第四旋转轴选择性地连接至第二旋转轴，以及选择性地连接至变速器壳体；第五旋转轴，其包括第二行星架和第三内齿圈；第六旋转轴，其包括第三太阳轮和第四太阳轮，第六旋转轴直接地连接至输入轴，并且选择性地连接至第二旋转轴；第七旋转轴，其包括所述第三行星架，第七旋转轴选择性地连接至第一旋转轴，以及选择性地连接至变速器壳体；以及第八旋转轴，其包括第四内齿圈，并且选择性地连接至第二旋转轴。2.根据权利要求1所述的用于车辆的自动变速器的行星齿轮系，其中，所述第一行星齿轮组、所述第二行星齿轮组、所述第三行星齿轮组以及所述第四行星齿轮组中的每个行星齿轮组包括单小齿轮行星齿轮组。3.根据权利要求1所述的用于车辆的自动变速器的行星齿轮系，其中，所述第一行星齿轮组、所述第二行星齿轮组、所述第三行星齿轮组以及所述第四行星齿轮组从发动机侧顺序地设置。4.根据权利要求1所述的用于车辆的自动变速器的行星齿轮系，进一步包括：第一离合器，其设置在第二旋转轴与第四旋转轴之间；第二离合器，其设置在第一旋转轴与第七旋转轴之间；第三离合器，其设置在第二旋转轴与第六旋转轴之间；第四离合器，其设置在第二旋转轴与第八旋转轴之间；第一制动器，其设置在第七旋转轴与变速器壳体之间；以及第二制动器，其设置在第四旋转轴与变速器壳体之间。5.根据权利要求4所述的用于车辆的自动变速器的行星齿轮系，其中，第一前进速度挡位通过第一离合器、第一制动器以及第二制动器的操作来实现，第二前进速度挡位通过第一离合器、第四离合器以及第二制动器的操作来实现，第三前进速度挡位通过第四离合器、第一制动器以及第二制动器的操作来实现，第四前进速度挡位通过第二离合器、第四离合器以及第一制动器的操作来实现，第五前进速度挡位通过第二离合器、第四离合器以及第二制动器的操作来实现，第六前进速度挡位通过第三离合器、第四离合器以及第二制动器的操作来实现，第七前进速度挡位通过第二离合器、第三离合器以及第二制动器的操作来实现，第八前进速度挡位通过第二离合器、第三离合器以及第一制动器的操作来实现，第九前进速度挡位通过第三离合器、第一制动器以及第二制动器的操作来实现，第十前进速度挡位通过第一离合器、第三离合器以及第一制动器的...

【专利技术属性】
技术研发人员：池晟旭，徐罡寿，鞠再昌，沈烋台，卢明勋，赵源珉，蒋旭镇，黄圣旭，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR