用于车辆的自动变速器的行星齿轮系制造技术

本发明专利技术涉及一种用于车辆的自动变速器的行星齿轮系，其可以包括：输入轴，其从发动机接收动力；输出轴，其输出速度经改变的动力；第一行星齿轮组；第二行星齿轮组；第三行星齿轮组；第四行星齿轮组；第一旋转轴；第二旋转轴；第三旋转轴；第四旋转轴，其选择性地与第一旋转轴连接，以及同时选择性地与变速器壳体连接；第五旋转轴，其选择性地与第一旋转轴连接，以及同时直接地与输入轴连接；第六旋转轴，其选择性地与第三旋转轴连接，以及同时选择性地与变速器壳体连接；第七旋转轴，其选择性地与第一旋转轴连接；第八旋转轴，其直接地与输出轴连接；以及六个摩擦元件。

【技术实现步骤摘要】
相关申请的交叉引用本申请要求2015年5月13日提交的韩国专利申请第10-2015-0066909号的优先权，该申请的全部内容通过该引用结合于此用于所有目的。
本专利技术涉及用于车辆的自动变速器，更具体而言，涉及这样的用于车辆的自动变速器的行星齿轮系：其通过使用最简化的结构实现十一个前进速度，从而可以提高动力传递性能并减少燃料消耗。
技术介绍
最近油价的上涨使得车辆制造商需要满足提高燃料效率的全球需求。因此，已经对发动机进行了这样的研究：通过缩减尺寸而减小重量并提高燃料效率，还进行了这样的研究：通过实现具有多挡位的自动变速器凭借最大化燃料效率从而确保驾驶性能和竞争性两者。然而，就自动变速器而言，内部构件的数量随着挡位的增加而增加，因此，自动变速器会难以安装，制造成本和重量会增加，并且动力传递效率会降低。因此，为了使通过实现具有多挡位的自动变速器而提高燃料效率的效果得到提升，重要的是，研发这样的行星齿轮系：其可以使用少量的构件而使效率最大化。在这方面，近年来，已经实现了八速自动变速器和九速自动变速器，并且对可以实现用于八速或更多的挡位的行星齿轮系的研发正在积极进行。公开于该本专利技术
技术介绍
部分的信息仅仅旨在加深对本专利技术的一般
技术介绍
的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构
成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
本专利技术的各个方面致力于提供一种用于车辆的自动变速器的行星齿轮系，通过使用最简化的结构实现具有多挡位的自动变速器并实现用于十一个前进速度和一个倒车速度的挡位，所述行星齿轮系能够得到提高动力传递性能和燃料效率的效果，并且还能够通过确保发动机的运行点在低的旋转速度范围内而提高车辆行驶时的降噪特性。根据本专利技术的各个方面，用于车辆的自动变速器的行星齿轮系可以包括：输入轴，其从发动机接收动力；输出轴，其输出速度经改变的动力；第一行星齿轮组，其包括第一太阳轮、第一行星架和第一内齿圈；第二行星齿轮组，其包括第二太阳轮、第二行星架和第二内齿圈；第三行星齿轮组，其包括第三太阳轮、第三行星架和第三内齿圈；第四行星齿轮组，其包括第四太阳轮、第四行星架和第四内齿圈；第一旋转轴，其包括第一太阳轮；第二旋转轴，其包括第一行星架、第二内齿圈、第三太阳轮和第四太阳轮；第三旋转轴，其包括第一内齿圈；第四旋转轴，其包括第二太阳轮，选择性地与第一旋转轴连接，以及同时选择性地与变速器壳体连接；第五旋转轴，其包括第二行星架，选择性地与第一旋转轴连接，以及同时直接与输入轴连接；第六旋转轴，其包括第三行星架和第四内齿圈，选择性地与第三旋转轴连接，以及同时选择性地与变速器壳体连接；第七旋转轴，其包括第三内齿圈，以及选择性地与第一旋转轴连接；第八旋转轴，其包括第四行星架，以及直接与输出轴连接；以及六个摩擦元件，其设置在旋转轴之间，以及设置在旋转轴与变速器壳体选择性地连接的部分。第一行星齿轮组、第二行星齿轮组、第三行星齿轮组和第四行星齿轮组可以为单小齿轮行星齿轮组。第一行星齿轮组、第二行星齿轮组、第三行星齿轮组和第四行星齿轮组可以从发动机侧顺序地设置。六个摩擦元件可以包括：第一离合器，其插置于第一旋转轴和第五旋转轴之间；第二离合器，其插置于第一旋转轴和第四旋转轴之间；第三离合器，其插置于第一旋转轴和第七旋转轴之间；第四离合器，
其插置于第三旋转轴和第六旋转轴之间；第一制动器，其插置于第四旋转轴和变速器壳体之间；以及第二制动器，其插置于第六旋转轴和变速器壳体之间。通过选择性地操作六个摩擦元件而实现的挡位包括：第一前进挡位，其通过同时操作第一离合器、第四离合器和第二制动器而实现；第二前进挡位，其通过同时操作第二离合器、第四离合器和第二制动器而实现；第三前进挡位，其通过同时操作第一离合器、第二离合器和第二制动器而实现；第四前进挡位，其通过同时操作第二离合器、第一制动器和第二制动器而实现；第五前进挡位，其通过同时操作第二离合器、第三离合器和第二制动器而实现；第六前进档位，其通过同时操作第二离合器、第三离合器和第一制动器而实现；第七前进挡位，其通过同时操作第一离合器、第二离合器和第三离合器而实现；第八前进挡位，其通过同时操作第一离合器、第三离合器和第一制动器而实现；第九前进挡位，其通过同时操作第三离合器、第四离合器和第一制动器而实现；第十前进挡位，其通过同时操作第一离合器、第四离合器和第一制动器而实现；第十一前进挡位，其通过同时操作第二离合器、第四离合器和第一制动器而实现；以及倒车挡位，其通过同时操作第一离合器、第三离合器和第二制动器而实现。根据本专利技术的各个方面，用于车辆的自动变速器的行星齿轮系可以包括：输入轴，其从发动机接收动力；输出轴，其输出速度经改变的动力；第一行星齿轮组，其包括第一太阳轮、第一行星架和第一内齿圈；第二行星齿轮组，其包括第二太阳轮、第二行星架和第二内齿圈；第三行星齿轮组，其包括第三太阳轮、第三行星架和第三内齿圈；第四行星齿轮组，其包括第四太阳轮、第四行星架和第四内齿圈；其中，输入轴可以直接地连接至第二行星架，输出轴可以直接地连接至第四行星架，第一行星架、第二内齿圈、第三太阳轮和第四太阳轮可以直接地连接，而第三行星架和第四内齿圈可以直接地连接，第一离合器，其选择性地连接第一太阳轮和第二行星架；第二离合器，其选择性地连接第一太阳轮和第二太阳轮；第三离合器，其选择性地连接第一太阳轮和第三内齿圈；第四离合器，其选择性地连接第一内齿圈和第三行星架；第一制动器，其选择性地将第二太阳轮连接至变速器
壳体；以及第二制动器，其选择性地将第三行星架和第四内齿圈连接至变速器壳体。根据本专利技术的各个实施方案，通过将是简单行星齿轮组的四个行星齿轮组和六个摩擦元件相结合，可以实现十一个前进速度的挡位，从而提高动力传递性能和燃料效率。另外，通过实现具有多挡位的自动变速器，可以实现适合于发动机旋转速度的挡位，因而可以极大地改善车辆行驶时的降噪特性。应当理解，此处所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语一般包括机动车辆，例如包括运动型多用途车辆(SUV)、大客车、卡车、各种商用车辆的乘用汽车，包括各种舟艇、船舶的船只，航空器等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、可插式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆(例如源于非石油的能源的燃料)。正如此处所提到的，混合动力车辆是具有两种或更多动力源的车辆，例如具有汽油动力和电力动力两者的车辆。本专利技术的方法和装置具有其它的特性和优点，这些特性和优点从并入本文中的附图和随后的具体实施方案中将是显而易见的，或者将在并入本文中的附图和随后的具体实施方案中进行详细陈述，这些附图和具体实施方案共同用于解释本专利技术的特定原理。附图说明图1为根据本专利技术的示例性行星齿轮系的结构示意图。图2为表示了通过应用至根据本专利技术的示例性行星齿轮系的各个摩擦元件而实现的各个挡位的操作的图表。应当了解，所附附图并不必须是按比例绘制的，其呈现了某种程度上经过简化的说明本专利技术的基本原理的各个特征。本文所公开的本专利技术的具体设计特征包括例如具体尺寸、方向、位置和外形将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。具体实施方式下面将详细说明本专利技术的各个实施方案，其示例将在附图中示出并且在下文进行描述。虽然本专利技术本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的自动变速器的行星齿轮系，所述行星齿轮系包括：输入轴，其从发动机接收动力；输出轴，其输出速度经改变的动力；第一行星齿轮组，其包括第一太阳轮、第一行星架和第一内齿圈；第二行星齿轮组，其包括第二太阳轮、第二行星架和第二内齿圈；第三行星齿轮组，其包括第三太阳轮、第三行星架和第三内齿圈；第四行星齿轮组，其包括第四太阳轮、第四行星架和第四内齿圈；第一旋转轴，其包括所述第一太阳轮；第二旋转轴，其包括所述第一行星架、所述第二内齿圈、所述第三太阳轮和所述第四太阳轮；第三旋转轴，其包括所述第一内齿圈；第四旋转轴，其包括所述第二太阳轮，并且选择性地与所述第一旋转轴连接，以及同时选择性地与变速器壳体连接；第五旋转轴，其包括所述第二行星架，并且选择性地与所述第一旋转轴连接，以及同时直接与所述输入轴连接；第六旋转轴，其包括所述第三行星架和所述第四内齿圈，并且选择性地与所述第三旋转轴连接，以及同时选择性地与变速器壳体连接；第七旋转轴，其包括所述第三内齿圈，并且选择性地与所述第一旋转轴连接；第八旋转轴，其包括所述第四行星架，并且直接与所述输出轴连接；六个摩擦元件，其设置在旋转轴之间，并且设置在旋转轴与变速器壳体选择性地连接的部分。...

【技术特征摘要】
2015.05.13 KR 10-2015-00669091.一种用于车辆的自动变速器的行星齿轮系，所述行星齿轮系包括：输入轴，其从发动机接收动力；输出轴，其输出速度经改变的动力；第一行星齿轮组，其包括第一太阳轮、第一行星架和第一内齿圈；第二行星齿轮组，其包括第二太阳轮、第二行星架和第二内齿圈；第三行星齿轮组，其包括第三太阳轮、第三行星架和第三内齿圈；第四行星齿轮组，其包括第四太阳轮、第四行星架和第四内齿圈；第一旋转轴，其包括所述第一太阳轮；第二旋转轴，其包括所述第一行星架、所述第二内齿圈、所述第三太阳轮和所述第四太阳轮；第三旋转轴，其包括所述第一内齿圈；第四旋转轴，其包括所述第二太阳轮，并且选择性地与所述第一旋转轴连接，以及同时选择性地与变速器壳体连接；第五旋转轴，其包括所述第二行星架，并且选择性地与所述第一旋转轴连接，以及同时直接与所述输入轴连接；第六旋转轴，其包括所述第三行星架和所述第四内齿圈，并且选择性地与所述第三旋转轴连接，以及同时选择性地与变速器壳体连接；第七旋转轴，其包括所述第三内齿圈，并且选择性地与所述第一旋转轴连接；第八旋转轴，其包括所述第四行星架，并且直接与所述输出轴连接；六个摩擦元件，其设置在旋转轴之间，并且设置在旋转轴与变速器壳体选择性地连接的部分。2.根据权利要求1所述的用于车辆的自动变速器的行星齿轮系，其中，所述第一行星齿轮组、所述第二行星齿轮组、所述第三行星齿轮组和所述第四行星齿轮组包括单小齿轮行星齿轮组。3.根据权利要求2所述的用于车辆的自动变速器的行星齿轮系，其中，所述第一行星齿轮组、所述第二行星齿轮组、所述第三行星齿轮组和所述第四行星齿轮组从发动机侧顺序地设置。4.根据权利要求1所述的用于车辆的自动变速器的行星齿轮系，其中，所述第一行星齿轮组、所述第二行星齿轮组、所述第三行星齿轮组和所述第四行星齿轮组从发动机侧顺序地设置。5.根据权利要求1所述的用于车辆的自动变速器的行星齿轮系，其中，六个摩擦元件包括：第一离合器，其插置于所述第一旋转轴和所述第五旋转轴之间；第二离合器，其插置于所述第一旋转轴和所述第四旋转轴之间；第三离合器，其插置于所述第一旋转轴和所述第七旋转轴之间；第四离合器，其插置于所述第三旋转轴和所述第六旋转轴之间；第一制动器，其插置于所述第四旋转轴和变速器壳体之间；第二制动器，其插置于所述第六旋转轴和变速器壳体之间。6.根据权利要求5所述的用于车辆的自动变速器的行星齿轮系，其中，通过选择性地操作六个摩擦元件而实现的挡位包括：第一前进挡位，其通过同时操作所述第一离合器、所述第四离合器和所述第二制动器而实现；第二前进挡位，其通过同时操作所述第二离合器、所述第四离合器和所述第二制动器而实现；第三前进挡位，其通过同时操作所述第一离合器、所述第二离合器和所述第二制动器而实现；第四前进挡位，其通过同时操作所述第二离合器、所述第一制动器和所述第二制动器而实现；第五前进挡位，其通过同时操作所述第二离合器、所述第三离合器和所述第二制动器而实现；第六前进挡位，其通过同时操作所述第二离合器、所述第三离合器和所述第一制动器而实现；第七前进挡位，其通过同时操作所述第一离合器、所述第二离合器和所述第三离合器而实现；第八前进挡位，其通过同时操作所述第一离合器、所述第三离合器和所述第一制动器而实现；第九前进挡位，其通过同时操作所述第三离合器...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵源珉，鞠再昌，卢明勋，池晟旭，徐罡寿，黄圣旭，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR