具有与车轴销连接的均衡器的铁路转向架制造技术

本发明专利技术公开了一种供机车(10)使用的铁路转向架(14)。该铁路转向架可具有带第一端部和相对的第二端部的第一车轴(48)，以及带第一端部和相对的第二端部的第二车轴。该铁路转向架还可具有连接到第一车轴和第二车轴中的每一个的多个车轮(24)、位于第一车轴的第一端部的第一支承组件(52)、和位于第二车轴的第一端部的第二支承组件。该铁路转向架还可具有均衡器(50)和至少一个销(76)，所述均衡器具有由第一支承组件竖向支承的第一端部和由第二支承组件竖向支承的第二端部，所述至少一个销将均衡器连接到第一和第二支承组件并且构造成在多个车轮与均衡器之间传递牵引力。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】具有与车轴销连接的均衡器的铁路转向架
本专利技术总体上涉及铁路转向架(truck)，并且更具体地涉及具有与车轴的支承组件销连接的均衡器的铁路转向架。
技术介绍
机车通常包括容纳机车的一个或多个动力单元的车体。车体的重量在任一端由将重量传递至相对的轨道的转向架支承。转向架通常包括提供用于牵引马达、车轴和轮副的底座的铸钢框架。机车可配备有具有两个、三个或四个车轴的转向架。四轴式机车转向架的一个示例在1984年12月4日授予Roush等人的美国专利US4,485,743中公开。常规机车的每个转向架框架都通过螺旋弹簧连接到其对应的车轴，所述螺旋弹簧直接作用在各车轮的轴颈箱上。轴颈箱将竖向负荷从弹簧传递到车轮并提供用于车轴轴承的箱体。基座附接到转向架框架并且相对于轴颈箱将转向架框架保持就位，同时允许转向架框架的一定竖向移动。在一些应用中，均衡器在不同车轮的轴颈箱之间延伸以使车轮上来自转向架框架的负荷均衡。均衡器的端部处的圆形表面通常搁置在附接到轴颈箱的耐磨板上。在机车运行期间，会由于基座和均衡器与轴颈箱的接触而发生显著磨损。因此通常将耐磨板紧固在基座和轴颈箱上。尽管成功地减少了基座和轴颈箱的磨损，但耐磨板必须进行定期维护。这种维护需要昂贵和劳动密集的重新组装过程，该重新组装过程包括将板的磨损面焊接和重新机械加工至新的公差。此外，转向架性能会随着磨损发生而恶化。本专利技术的铁路转向架解决了上述问题和/或本领域中的其它问题之中的一个或多个问题。
技术实现思路
在一方面，本专利技术涉及一种用于铁路转向架的支承组件。该支承组件可包括具有大致平坦顶部的箱体，以及具有构造成旋转地接纳车轴的局部膛孔和构造成可枢转地接纳销的偏置膛孔的底部。该支承组件还可包括设置在局部膛孔内的第一轴承件，和设置在偏置膛孔内的第二轴承件。该支承组件还可包括构造成与箱体接合并封闭局部膛孔的盖，和可移除地连接到箱体的大致平坦顶部的耐磨垫结构。在另一方面，本专利技术可涉及一种铁路转向架。该铁路转向架可包括具有第一端部和相对的第二端部的第一车轴，以及具有第一端部和相对的第二端部的第二车轴。该铁路转向架还可包括连接到第一车轴和第二车轴中的每一个的多个车轮、位于第一车轴的第一端部的第一支承组件、和位于第二车轴的第一端部的第二支承组件。该铁路转向架还可包括均衡器和至少一个销，所述均衡器具有由第一支承组件竖向/垂直支承的第一端部和由第二支承组件竖向/垂直支承的第二端部，所述至少一个销将均衡器连接到第一和第二支承组件并且构造成在多个车轮与均衡器之间传递牵引力。附图说明图1是示例性公开的机车的示意图；图2是可供图1的机车使用的示例性公开的转向架的半分解视图；图3是可供图2的转向架使用的示例性公开的子转向架(bogie)的示意图；图4是可供图3的子转向架使用的示例性公开的框架的示意图；图5是图3的子转向架的一部分的放大示意图；和图6是可供图3的子转向架使用的示例性公开的支承组件的示意图。具体实施方式图1示出机车10的一个示例性实施例，所述机车10包括在相对的端部由多个转向架14(例如，两个转向架14)支承的车体12。每个转向架14都可构造成与轨道16接合并支承车体12的基础平台18。任何数目的发动机可安装在基础平台18上并且构造成驱动每个转向架14包含的多个车轮24。在图1所示的示例性实施例中，机车10包括沿机车10的行驶方向在基础平台18上纵向对齐的第一发动机20和第二发动机22。然而，本领域的技术人员将认识到，第一发动机20和第二发动机22可前后、横向(左右)或以任何其它取向布置在基础平台18上。车体12可固定或可移除地连接到基础平台18，以基本上围住第一发动机20和第二发动机22，同时仍提供通向第一发动机20和第二发动机22的维修通道。例如，车体12可焊接在基础平台18上并且包括策略性地位于第一发动机20和第二发动机22附近的一个或多个检修门23。或者，车体12可经由紧固件附接到基础平台18，使得车体12的一部分或全部可从基础平台18完全移走以提供通向第一发动机20和第二发动机22的必要通道。如果需要，可以想到车体12可替代地以另一方式连接到基础平台18。基础平台18可构造成在机车10沿着轨道16的弯曲轨迹相对于转向架14稍微枢转。如图2所示，基础平台18可在每一端(仅图2所示的一端)设置有枢轴28，该枢轴28从横向中心向下延伸以与枕梁(bolster)组件28内的轴承26接合。枕梁组件28可包括刚性或柔性地连接到轴承26并沿基础平台18的长度方向延伸的大致平坦的梁(也已知为跨接枕梁)30。附加枢轴32可离开车体12从跨接枕梁30的相对端部向下延伸，以与每个转向架14分开的子转向架36内的枢轴箱34接合，由此将子转向架36可枢转地连结在一起并连接到车体12。在此构型中，车体12和子转向架36全部可相对于枕梁组件28独立地枢转，从而允许机车10顺循轨道16的弯曲轨迹。枢轴25可被设计成在车体12与跨接枕梁30之间传递牵引力(即，沿前/后方向的力，包括推进力和制动力)和横向(即，左到右)力，其中竖向力(即，机车10的重量)的传递最小。类似地，枢轴32可被设计成在跨接枕梁30与子转向架36之间传递这些相同的牵引力和横向力，其中竖向力的传递最小。跨接枕梁30可经由成对设置的多个弹性件(例如，弹簧)38与基础平台18间隔开，所述弹性件在基础平台18的两侧与枢轴32大致前/后对齐。特别地，枕梁组件28可包括位于跨接枕梁30的端部并刚性地连接到枢轴32的横向臂40。弹性件38可被夹在臂40的远侧末端42与基础平台18的下侧之间。在所公开的实施例中，弹性件38可包括可移除地连接到跨接枕梁30的臂40并与基础平台18销连接的橡胶压缩垫，不过也可采用弹性件38的其它构型。弹性件38可构造成在基础平台18相对于跨接枕梁30枢转期间经历剪切运动。一个或多个限制装置43可刚性地连接到基础平台18的下侧并且构造成在竖向上保持跨接枕梁30相对于基础平台18就位和/或限制基础平台18与枕梁组件28之间的最大相对枢转量(即，限制弹性件38的最大剪切)。弹性件38可构造成在车体12与跨接枕梁30之间传递竖向力，其中牵引力或横向力的传递最小。跨接枕梁30可类似地经由成对设置的附加弹性件(例如，弹簧)44与子转向架36间隔开，所述弹性件在子转向架36的两侧与枢轴箱34大致前/后对齐。特别地，弹性件44能以与弹性件38连接到臂40并与车体12销连接相同的方式可移除地连接到各子转向架36的框架46并与跨接枕梁30的下侧(例如，臂40的下侧)销连接。与弹性件38相似，弹性件44可以是构造成在子转向架36相对于跨接枕梁30横向移位(即，枢转)期间经历剪切运动的橡胶压缩垫。在此构型中，弹性件44可构造成在子转向架36与跨接枕梁30之间传递竖向力，牵引力或横向力的传递最小。弹性件44可位于弹性件38的正下方以减小竖向力在跨接枕梁30内诱发的应力。特别地，来自框架46的竖向力可通过弹性件44且然后经弹性件38进入基础平台18，经跨接枕梁30在横向上的力传递减小。该构型可帮助减小由于竖向力传递而引起的跨接枕梁30的变形。转向架14的一个子转向架36的示例性实施例在图3中示出。然而，应该指出的是，机车10内的所有子转向架36本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路转向架(14)，包括：第一车轴(48)，所述第一车轴具有第一端部和相对的第二端部；第二车轴，所述第二车轴具有第一端部和相对的第二端部；多个车轮(24)，所述多个车轮连接到所述第一车轴和所述第二车轴中的每一者；第一支承组件(52)，所述第一支承组件位于所述第一车轴的第一端部；第二支承组件，所述第二支承组件位于所述第二车轴的第一端部；均衡器(50)，所述均衡器具有由所述第一支承组件竖向支承的第一端部和由所述第二支承组件竖向支承的第二端部；和至少一个销(76)，所述至少一个销将所述均衡器连接到所述第一支承组件和所述第二支承组件并且构造成在所述多个车轮与所述均衡器之间传递牵引力。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2012.02.29 US 13/409,1001.一种铁路转向架(14)，包括：第一车轴，所述第一车轴具有第一端部和相对的第二端部；第二车轴，所述第二车轴具有第一端部和相对的第二端部；多个车轮(24)，所述多个车轮连接到所述第一车轴和所述第二车轴中的每一者；第一支承组件，所述第一支承组件位于所述第一车轴的第一端部；第二支承组件，所述第二支承组件位于所述第二车轴的第一端部；均衡器(50)，所述均衡器具有由所述第一支承组件竖向支承的第一端部和由所述第二支承组件竖向支承的第二端部；至少一个销(76)，所述至少一个销将所述均衡器连接到所述第一支承组件和所述第二支承组件并且构造成在所述多个车轮与所述均衡器之间传递牵引力；第一耐磨垫，所述第一耐磨垫可移除地位于所述均衡器的第一端部与所述第一支承组件之间；和第二耐磨垫，所述第二耐磨垫可移除地位于所述均衡器的第二端部与所述第二支承组件之间。2.根据权利要求1所述的铁路转向架，其中，所述第一耐磨垫和所述第二耐磨垫由压缩橡胶材料制成。3.根据权利要求2所述的铁路转向架，其中，所述第一耐磨垫和所述第二耐磨垫构造成压缩以允许所述均衡器相对于所述第一支承组件和所述第二支承组件的横摆和侧倾。4.一种铁路转向架(14)，包括：第一车轴，所述第一车轴具有第一端部和相对的第二端部；第二车轴，所述第二车轴具有第一端部和相对的第二端部；多个车轮(24)，所述多个车轮连接到所述第一车轴和所述第二车轴中的每一者；第一支承组件，所述第一支承组...

【专利技术属性】
技术研发人员：D·J·戈丁，
申请(专利权)人：易安迪机车公司，
类型：发明
国别省市：美国;US