本实用新型专利技术公开了一种铁路大型养路机械用驱动车轴齿轮箱轮对，包括车轴、两个车轮，所述两个车轮分别位于车轴两端的轮座上，还包括滑动轴承、锁紧钢球、内套筒、外套筒、滚动钢球、轴用挡圈、孔用挡圈、弹簧和端盖；由锁紧钢球、球面凹槽、内套筒的径向圆柱孔及外套筒组成锁紧机构；由滚动钢球、第一半圆槽和第二半圆槽配合组成滚动球键机构；所述端盖固定于外套筒且远离车轮一侧的端面，端盖与内套筒的圆周面之间有间隙，端盖能够在内套筒上沿轴向左、右移动，在外套筒、端盖和内套筒之间形成的封闭环形内腔中安装有弹簧。本实用新型专利技术结构简单、操作方便，能够实现一种车轴齿轮箱轮对匹配不同轨距的功能。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种铁路大型养路机械，尤其是大型养路机械的驱动车轴齿轮箱 轮对。
技术介绍
驱动车轴齿轮箱轮对广泛应用在铁路和轨道交通领域，对于自走行的大型养路机 械它是必备的驱动装置。国内标准轨距是1435mm，随着中国铁路产品和施工技术走向国际 市场，会遇到不同轨距的问题，如宽轨1520mm、米轨（或称为窄轨）1000 mm等。目前，国内生 产的大型养路机械标准轨距1435mm驱动车轴齿轮箱轮对无法匹配满足不同轨距的要求。 典型的组装完毕的定轴轨驱动车轴齿轮箱轮对见附图1所示，车轮通过过盈配合安装在车 轴的轮座上，齿轮传动装置（或称为驱动车轴齿轮箱）带动车轴转动，车轮随车轴转动，从 而驱动整车运动，两车轮之间的距离1435mm只满足国内标准轨距，这个距离是固定的，不 能移动，不适用于不同轨距的需求。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种能够实现在两种不同轨距条件下的使用，且结构 简单、便于操作的铁路大型养路机械用驱动车轴齿轮箱轮对。 实现上述目的所采用的技术方案为：一种铁路大型养路机械用驱动车轴齿轮箱轮 对，包括车轴、两个车轮，所述两个车轮分别位于在车轴两端的轮座上，还包括滑动轴承、 锁紧钢球、内套筒、外套筒、滚动钢球、轴用挡圈、孔用挡圈、弹簧和端盖；所述两个车轮均具 有向车轴中部延伸的轮毂，轮毂的外圆上铣有至少两排球面凹槽和若干列轴向的第一半圆 槽；所述滑动轴承过盈连接在车轴上，所述车轮的内孔与滑动轴承间隙配合，车轮能够在滑 动轴承上沿着轴向左、右移动；所述外套筒的内腔有环形凹槽，所述内套筒开有径向圆柱孔 和若干列轴向的第二半圆槽，所述径向圆柱孔与锁紧钢球配合，能够对锁紧钢球轴向限位， 所述第二半圆槽与径向圆柱孔的位置错开，内套筒过盈连接在车轴上，外套筒与内套筒间 隙配合，外套筒能够在内套筒上沿轴向左、右移动；所述锁紧钢球位于轮毂上的球面凹槽及 内套筒的径向圆柱孔中，且由锁紧钢球、球面凹槽、内套筒的径向圆柱孔及外套筒组成锁紧 机构；所述滚动钢球位于由轮毂上的若干列第一半圆槽和内套筒上的若干列第二半圆槽 组成的若干列整圆槽内，且由滚动钢球、第一半圆槽和第二半圆槽配合组成滚动球键机构； 所述端盖固定于外套筒的远离车轮一侧的端面，端盖与内套筒的圆周面之间有间隙，端盖 能够在内套筒上沿轴向左、右移动，且在外套筒、端盖和内套筒之间形成的环形内腔中安装 有弹簧。 所述车轴的两端分别具有轴箱轴承。 所述轮毂上的球面凹槽的排数为2~4,每排周向均布3~6个球面凹槽，所述锁 紧钢球的数量与每排球面凹槽的数量相同，所述内套筒上的径向圆柱孔的数量也与每排球 面凹槽的数量一致，且径向圆柱孔中心与球面凹槽的中心相应。 所述轮毂上的第一半圆槽的数量为3~6列，列数与每排球面凹槽的数量一致，且 均布在轮毂的外圆上，与轮毂上的球面凹槽位置错开，所述内套筒上的第二半圆槽的列数 和大小均与第一半圆槽相同。 所述若干列整圆槽内每列滚动钢球的数量为3~6个，所述孔用挡圈和轴用挡圈 安装在若干列整圆槽内每列滚动钢球的两端。 本技术具有以下特点和效果： 1)锁紧钢球位于球面凹槽内时，由于锁紧机构的作用，车轮被锁住，在轴向不能移 动，径向也不能转动。同时，滚动球键机构也能限制车轮的径向转动，因此，在锁紧机构和滚 动球键机构的双重作用下，车轮与车轴联接为一体，能够有效传递驱动车轴齿轮箱输出的 运动和扭矩，具有运行稳定可靠的特点。 2)当车轮变轨距时，只需要在端盖上施加足够大的压力，克服弹簧的压缩力，在环 形凹槽随弹簧移动到锁紧钢球中心时，再移动车轮，锁紧钢球从对应的球面凹槽脱出，当车 轮移至另一个设定的轨距时（可以是从宽轨距移至窄轨距，反之亦可），锁紧钢球又落入 对应的球面凹槽，在这个过程中，各列整圆槽内的滚动钢球也随之移动，起到一定的导向作 用。在车轮完成轨距更换后，撤除施加在端盖上的压力，弹簧带动外套筒、端盖恢复至原始 位置。车轮、锁紧钢球、滚动钢球在新的轨距位置，此时，在锁紧机构和滚动球键机构的联合 作用下，新位置下的车轮和车轴也是固定在一起的，不能被移动，至此完成了驱动车轴齿轮 箱轮对轨距变换过程，实现轨距变大或变小的功能，而且变换轨距后不影响轮轴的作用和 工作效果，实现一种车轴齿轮箱轮对，可以在两种轨距条件下使用，从而改变每种轨距均 需要设计制造出一种对应车轴齿轮箱轮对的现状。本技术具有操作简便快捷的特点， 此外，结构简单。【附图说明】 以下结合附图给出的实施例对本技术作进一步详细的说明。 图1是现有技术的定轨距驱动车轴齿轮箱轮对的结构示意图； 图2是本技术的铁路大型养路机械用驱动车轴齿轮箱轮对的结构示意图（显 示锁紧机构）； 图3是图2的A-A剖视图； 图4是图2的在另一位置剖切时的结构示意图（显示滚动球键机构）； 图5是本技术中的锁紧机构在变换轨距过程中的放大示意图； 图6是本技术在变轨后的结构示意图。【具体实施方式】 如图1所示，现有技术的定轨距驱动车轴齿轮箱轮对，包括车轴14、驱动车轴齿轮 箱7和两个车轮2,所述两个车轮2分别过盈配合固定在车轴14两端的轮座上。 如图2~6所示，本技术的一种铁路大型养路机械用驱动车轴齿轮箱轮对，包 括车轴14、两个车轮2,所述两个车轮2分别位于在车轴14两端的轮座上，还包括滑动轴 承3、锁紧钢球4、内套筒6、外套筒5、滚动钢球12、轴用挡圈11、孔用挡圈13、弹簧10和端 盖9 ;所述两个车轮2均具有向车轴14中部延伸的轮毂2-1，轮毂2-1的外圆上铣有至少两 排球面凹槽2-2和若干列轴向的第一半圆槽2-3 ;所述滑动轴承3过盈当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种铁路大型养路机械用驱动车轴齿轮箱轮对，包括车轴(14) 、两个车轮(2)，所述两个车轮(2)分别位于在车轴(14)两端的轮座上，其特征在于：a、还包括滑动轴承(3)、锁紧钢球(4)、内套筒(6)、外套筒(5)、滚动钢球(12)、轴用挡圈(11)、孔用挡圈(13)、弹簧(10)和端盖(9)；b、所述两个车轮(2)均具有向车轴(14)中部延伸的轮毂(2‑1)，轮毂(2‑1)的外圆上铣有至少两排球面凹槽(2‑2)和若干列轴向的第一半圆槽(2‑3)；c、所述滑动轴承(3)过盈连接在车轴(14)上，所述车轮(2)的内孔与滑动轴承(3)间隙配合，车轮(2)能够在滑动轴承(3)上沿着轴向左、右移动；d、所述外套筒(5)的内腔有环形凹槽(5‑1)，所述内套筒(6)开有径向圆柱孔(6‑1)和若干列轴向的第二半圆槽(6‑2)，所述径向圆柱孔(6‑1)与锁紧钢球(4)配合，能够对锁紧钢球(4)轴向限位，所述第二半圆槽(6‑2)与径向圆柱孔(6‑1)的位置错开，内套筒(6)过盈连接在车轴(14)上，外套筒(5)与内套筒(6)间隙配合，外套筒(5)能够在内套筒(6)上沿轴向左、右移动；e、所述锁紧钢球(4)位于轮毂(2‑1)上的球面凹槽(2‑2)及内套筒(6)的径向圆柱孔(6‑1)中，且由锁紧钢球(4)、球面凹槽(2‑2)、内套筒(6)的径向圆柱孔(6‑1)及外套筒(5)组成锁紧机构；f、所述滚动钢球(12)位于由轮毂(2‑1)上的若干列第一半圆槽(2‑3)和内套筒(6)上的若干列第二半圆槽(6‑2)组成的若干列整圆槽内，且由滚动钢球(12)、第一半圆槽(2‑3)和第二半圆槽(6‑2)配合组成滚动球键机构；g、所述端盖(9)固定于外套筒(5)的远离车轮(2)一侧的端面，端盖(9)与内套筒(6)的圆周面之间有间隙，端盖(9)能够在内套筒(6)上沿轴向左、右移动，且在外套筒(5)、端盖(9)和内套筒(6)之间形成的环形内腔中安装有弹簧(10)。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李胜，杨俊杰，
申请(专利权)人：常州市瑞泰工程机械有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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