【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种火车轮对退轮装置。
技术介绍
铁路车辆轮有五个部件组装成一个整体，即一根车轴、联接在车轴两端的两个轮 对及轮对与车轴之间实现滚动的轴承。轴承和车轮都是采用过盈配合压装到车轴两端的。 由于轴承和车轮都是运动件，运行一段时间就需要更换，而车轴是不动件，仍可继续使用， 寿命比轴承和车轮长。因此在轮对大修时需要将轴承、车轮退下，更换新的轴承和车轮。目前，国内外的轴承压入、退卸设备较为完善，车轮的压入设备也很先进，但是车 轮的退卸工作没有专用设备，一直采用通用的卧式轮轴退卸机。具体工序是将轮对用天车 吊到退卸机中部开口上，开口卡住车轮内侧，主动油缸活塞杆顶住车辆端面，直到将车轮退 出轮座挂到轴颈上，将整个轮对用天车吊到一个架子上，取下已退车轮，再将剩下的车轴和 另一个车轮组件吊到退卸机上，退另一个车轮，退下后还要再次吊到架子上取下后面一个 车传输线。整个退轮工作都必须有一个天车配合，效率低，劳动强度大。由于工件重(轮对 自重1000公斤)，退卸力大(最大为400吨)，安全生产不易保证。重要的是，退轮时顶住 车轴一端施力，车轴移动时易产生倾斜，车轴端面受力不...
【技术保护点】
铁路车辆轮对退轮机，其特征是它包括底座［７］、对称固定在底座［７］两侧的挤压机构、横梁［１］和用来支撑轮对［２］的活动撑台；所述的挤压机构包括支架［５］和固定在支架［５］内的液压油缸［４］；所述横梁［１］中部设有向下伸出的凸起［１０］，凸起［１０］的底部设有与轮对［２］车轴大小相适配的轴向槽，横梁［１］两端分别与挤压机构的支架［５］上端固定连接；所述活动撑台包括支撑油缸［６］和固定在支撑油缸［６］活塞杆上端的垫块［３］，支撑油缸［６］的底部垂直固定在底座［７］的中央。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张云莱，李立群，马长春，周宜民，许仁发，刘增良，臧大进，张少武，
申请(专利权)人：铜陵科达车辆装备有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：34[中国|安徽]
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