本发明专利技术提供的充气轮胎，能够维持湿路性能并且提高噪声性能。胎肩主沟（3）以及中央主沟（4）具有胎面接地宽度（TW）的7～9%的沟宽度。中间陆地部（5）包括外侧中间陆地部（10）。外侧中间陆地部（10）由中间细沟（12）划分为第一外侧中间陆地部（13）以及第二外侧中间陆地部（14）。第一外侧中间陆地部为条状部。在第二外侧中间陆地部（14）设置有多条外侧中间横沟（15）。外侧中间横沟（15）包括：第一部分（17）；以与第一部分（17）相反的朝向倾斜的第二部分（18）；以及第一部分（17）与第二部分（18）之间的连接部（19）。连接部（19）设置在比外侧中间陆地部（10）的轮胎轴向的中心位置靠中央主沟（4）侧的位置。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术提供的充气轮胎，能够维持湿路性能并且提高噪声性能。胎肩主沟（3）以及中央主沟（4）具有胎面接地宽度（TW）的7～9%的沟宽度。中间陆地部（5）包括外侧中间陆地部（10）。外侧中间陆地部（10）由中间细沟（12）划分为第一外侧中间陆地部（13）以及第二外侧中间陆地部（14）。第一外侧中间陆地部为条状部。在第二外侧中间陆地部（14）设置有多条外侧中间横沟（15）。外侧中间横沟（15）包括：第一部分（17）；以与第一部分（17）相反的朝向倾斜的第二部分（18）；以及第一部分（17）与第二部分（18）之间的连接部（19）。连接部（19）设置在比外侧中间陆地部（10）的轮胎轴向的中心位置靠中央主沟（4）侧的位置。【专利说明】充气轮胎
本专利技术涉及维持湿路性能并且提高噪声性能的充气轮胎。
技术介绍
在充气轮胎的胎面部设置有沿轮胎周向连续地延伸的主沟。这样的主沟提高轮胎 的湿路性能。 然而，行驶中主沟会产生不期望的噪声(主要是气柱共鸣声)，因此降低轮胎的噪 声性能。尤其是沿轮胎轴向延伸的横沟所连通的主沟会产生更大的气柱共鸣声。因此要求 兼具湿路性能以及噪声性能的轮胎。 例如，在下述专利文献1中提出了一种充气轮胎，该充气轮胎以确定胎肩陆地部 以及中间陆地部的刚性为基本，抑制干路性能降低并且提高湿路性能以及噪声性能。然而， 即使是这样的充气轮胎，在兼顾湿路性能和噪声性能方面也存在进一步改进的余地。 专利文献1 :日本特开2005-170147号公报
技术实现思路
本专利技术是鉴于以上实际情况所做出的，主要目的在于提供一种充气轮胎，该充气 轮胎以指定主沟的沟宽度并且改进中间陆地部以及中间横沟的形状为基本，来维持湿路性 能并且提高噪声性能。 本专利技术中，技术方案1所述的专利技术是一种充气轮胎，在胎面部设置有在轮胎赤道 的两侧并且在最靠胎面接地端侧沿轮胎周向连续地延伸的一对胎肩主沟、和在上述胎肩主 沟之间沿轮胎周向连续地延伸的中央主沟，由此在一对上述胎肩主沟与上述中央主沟之间 划分出一对中间陆地部，并且该充气轮胎被指定了朝向车辆安装的方向，该充气轮胎的特 征在于，上述胎肩主沟以及上述中央主沟具有胎面接地宽度的7%?9%的沟宽度，上述中间 陆地部包括在车辆安装时配置在比轮胎赤道靠车辆外侧的位置的外侧中间陆地部，上述外 侧中间陆地部由沟宽度比上述胎肩主沟小并且沿轮胎周向连续地延伸的中间细沟划分为： 轮胎轴向外侧的第一外侧中间陆地部以及轮胎轴向内侧的第二外侧中间陆地部，上述第一 外侧中间陆地部为沿轮胎周向连续地延伸的条状部，在上述第二外侧中间陆地部设置有连 通上述中央主沟与上述中间细沟之间的多条外侧中间横沟，上述外侧中间横沟包括：相对 于轮胎轴向倾斜的第一部分；以与上述第一部分相反的朝向倾斜的第二部分；以及上述第 一部分与上述第二部分之间的连接部，上述连接部设置在比上述外侧中间陆地部的轮胎轴 向的中心位置靠中央主沟侧的位置。 另外，技术方案2所述的专利技术是在技术方案1所述的充气轮胎的基础上，上述外侧 中间横沟的沟宽度以及沟深度朝向轮胎轴向外侧逐渐减小。 另外，技术方案3所述的专利技术是在技术方案1或2所述的充气轮胎的基础上，上述 胎面部在比上述胎肩主沟靠轮胎轴向外侧的位置具有胎肩陆地部，上述胎肩陆地部包括在 车辆安装时配置于车辆外侧的位置的外侧胎肩陆地部，上述外侧胎肩陆地部由沟宽度小于 上述胎肩主沟并且沿轮胎周向连续地延伸的胎肩细沟划分为：轮胎轴向外侧的第一外侧胎 肩陆地部以及轮胎轴向内侧的第二外侧胎肩陆地部，上述第二外侧胎肩陆地部为沿轮胎周 向连续地延伸的条状部。 另外，技术方案4所述的专利技术是在技术方案1至3中的任意一项所述的充气轮胎 的基础上，上述中间陆地部包括在车辆安装时配置在比轮胎赤道靠车辆内侧的位置的内侧 中间陆地部，在内侧中间陆地部设置有与上述胎肩主沟以及上述中央主沟连通的内侧中间 横沟，上述内侧中间横沟相对于轮胎轴向以30°?50°的角度倾斜。 另外，技术方案5所述的专利技术是在技术方案4所述的充气轮胎的基础上，上述内侧 中间横沟的轮胎轴向的内端与上述外侧中间横沟的轮胎轴向的内端在轮胎轴向上错开位 置设置。 另外，技术方案6所述的专利技术是在技术方案1至5中的任意一项所述的充气轮胎 的基础上，上述中间细沟具有0. 5mm?1. 5mm的沟宽度。 另外，技术方案7所述的专利技术是在技术方案1至6中的任意一项所述的充气轮胎 的基础上，上述中央主沟由一条形成并且设置在轮胎赤道上。 本专利技术的充气轮胎，胎肩主沟以及中央主沟具有胎面接地宽度的7%?9%的沟宽 度。在湿路行驶时，这样的胎肩主沟以及中央主沟将路面与胎面接地面之间的水膜有效地 排出，从而提商湿路性能。 本专利技术的中间陆地部包括：车辆安装时配置在比轮胎赤道靠车辆外侧的位置的外 侧中间陆地部。外侧中间陆地部由沟宽度小于胎肩主沟并且沿轮胎周向连续地延伸的中间 细沟划分为：轮胎轴向外侧的第一外侧中间陆地部以及轮胎轴向内侧的第二外侧中间陆地 部。第一外侧中间陆地部为沿轮胎周向连续地延伸的条状部。 这样的沿轮胎周向连续地延伸的中间细沟以及第一外侧中间陆地部，有效地阻断 在比外侧中间陆地部靠车辆内侧处产生的噪声向车辆外侧传递。因此提高噪声性能。 在第二外侧中间陆地部设置有：连通上述中央主沟与上述中间细沟之间的多条外 侧中间横沟。这样的外侧中间横沟能够提高湿路性能。 外侧中间横沟包括：相对于轮胎轴向倾斜的第一部分；以与上述第一部分相反的 朝向倾斜的第二部分；以及第一部分与第二部分之间的连接部。即，沟的倾斜的方向在连接 部发生变化。因此连接部成为阻力，抑制空气流入外侧中间横沟，从而抑制中央主沟内的气 柱共鸣声。此外，连接部设置在比外侧中间陆地部的轮胎轴向的中心位置靠中央主沟侧的 位置。因此连接部与中央主沟之间的距离减小，更有效地抑制空气流入外侧中间横沟。因 此进一步提1?噪声性能。 【专利附图】【附图说明】 图1为本实施方式的充气轮胎的胎面部的展开图。 图2为图1的A-A剖视图。 图3为图1的外侧中间陆地部的放大图。 图4为图3的B-B剖视图。 图5为图1的内侧中间陆地部的放大图。 图6为图1的外侧胎肩陆地部的放大图。 图7为图1的内侧胎肩陆地部的放大图。 附图标记说明：2…胎面部；3…胎肩主沟；4…中央主沟；5…中间陆地部；6…胎肩 陆地部；10···外侧中间陆地部；12···中间细沟；13···第一外侧中间陆地部；14···第二外侧中 间陆地部；15…外侧中间横沟；17…第一部分；18…第二部分；19…连接部。 【具体实施方式】 如图1所示，本实施方式的充气轮胎（以下，有时只称为"轮胎")1是指定了向车辆 安装的方向的充气轮胎。图1的轮胎1的右侧为车辆安装时的车辆外侧。本实施方式的轮 胎在轮胎赤道C左右非对称。本实施方式的轮胎1例如适合轿车使用。 在轮胎1的胎面部2设置有一对胎肩主沟3、3和中央主沟4。 -对胎肩主沟3、3在轮胎赤道C的两侧并且在最靠胎面接地端Te侧沿轮胎周向 连续地延伸。本实施方式的胎肩主沟3具有大致恒定的沟宽度且为直线本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种充气轮胎，在胎面部设置有在轮胎赤道的两侧并且在最靠胎面接地端侧沿轮胎周向连续地延伸的一对胎肩主沟、和在上述胎肩主沟之间沿轮胎周向连续地延伸的中央主沟，由此在一对上述胎肩主沟与上述中央主沟之间划分出一对中间陆地部，并且该充气轮胎被指定了朝向车辆安装的方向，该充气轮胎的特征在于，上述胎肩主沟以及上述中央主沟具有胎面接地宽度的7%～9%的沟宽度，上述中间陆地部包括在车辆安装时配置在比轮胎赤道靠车辆外侧的位置的外侧中间陆地部，上述外侧中间陆地部由沟宽度比上述胎肩主沟小并且沿轮胎周向连续地延伸的中间细沟划分为：轮胎轴向外侧的第一外侧中间陆地部以及轮胎轴向内侧的第二外侧中间陆地部，上述第一外侧中间陆地部为沿轮胎周向连续地延伸的条状部，在上述第二外侧中间陆地部设置有连通上述中央主沟与上述中间细沟之间的多条外侧中间横沟，上述外侧中间横沟包括：相对于轮胎轴向倾斜的第一部分；以与上述第一部分相反的朝向倾斜的第二部分；以及上述第一部分与上述第二部分之间的连接部，上述连接部设置在比上述外侧中间陆地部的轮胎轴向的中心位置靠中央主沟侧的位置。
【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：末野顺也，
申请(专利权)人：住友橡胶工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP
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