摩托车单自由度下翻式脚踏板构造制造技术

本发明专利技术公开了一种摩托车单自由度下翻式脚踏板构造，踏板本体内侧边缘转动或者滑动的方式连接于摩托车车体，并使踏板本体以可被操控的单自由度向下翻转的方式设置；本发明专利技术由于向下翻转后不占用横向空间，可以将踏板本体的面积做的更大，增加驾乘稳定性，提高舒适性和安全性，同时，不需将启动杆等部件进行适应性设计，采用现有的短结构即可，节约占用空间，符合摩托车这种紧凑轻便型机动车辆使用要求；由于采用单自由度设置，相对于多自由度稳定性更强，适合于行驶路况较差的驾乘环境；避免脚启动时，踏板突然反弹伤人等，并不与摩托车上的部件发生干涉，结构简单紧凑，使用寿命长。

【技术实现步骤摘要】
摩托车单自由度下翻式脚踏板构造
本专利技术涉及一种摩托车部件，特别涉及一种摩托车单自由度下翻式脚踏板构造。
技术介绍
摩托车（包括三轮摩托车、两轮摩托车）由于较为轻便，并且具有较好的经济性， 因而得到较为广泛的使用。摩托车由于具有轻便的特性，因而较多的用于路况较差的环境， 因而，具有较大的震动；对于驾乘者来说，较为舒适的脚踏板，是保证驾乘的舒适性和安全 性的重要保证；现有技术中，摩托车脚踏具有多种结构，有的为脚蹬式结构，由于与脚的接 触面积较小，舒适性较差，而且稳定性差，还影响安全性，但这种结果的脚踏占用空间小，不 影响启动杆等部件的设置和使用，可以避免脚启动时启动杆与踏板之间可能的干涉，该脚 踏板整体较短，舒适性较差；还有整体式大脚踏板，由于采用较大的脚踏板结构，舒适性较 好，具有较好的驾乘稳定性，从而保证了安全性，但是这种结构的踏板与启动杆等部件的安 装具有干涉，因而启动杆需要设计专门的结构转换至整车外侧，结构复杂，并且悬臂较长， 可靠性差；主要的是，占用较大的空间，不符合摩托车较为紧凑轻便的设计理念。 为解决上述问题，出现了将踏板本体铰接于前转轴或者后转轴向上翻转的结构， 避免干涉，但该结构的踏板通过挂钩、弹簧进行限位或者回位，在使用时，易形成反弹，并在 启动过程中伤人；并且前后翻转结构由于空间有限，受到干扰限制，弹簧在长期使用后易于 失效，整体制造要求较高，可能增加整体成本；，精度控制低时，踏板初始位置可能与其他 零部件配合错位，容易产生噪声。 因此，需要一种对现有的脚踏板结构进行改进，具有较大的可踏面积，增加驾乘稳 定性，提高舒适性和安全性，同时，不需将启动杆等部件进行适应性设计，采用现有的短结 构即可，节约占用空间，符合摩托车这种紧凑轻便型机动车辆使用要求。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术提供一种摩托车单自由度下翻式脚踏板构造，具有较大的可踏 面积，增加驾乘稳定性，提高舒适性和安全性，同时，不需将启动杆等部件进行适应性设计， 采用现有的短结构即可，节约占用空间，符合摩托车这种紧凑轻便型机动车辆使用要求，结 构简单，使用寿命长，并不会在启动时反弹伤人 本专利技术的摩托车单自由度下翻式脚踏板构造，包括踏板本体，所述踏板本体内侧 边缘转动或者滑动的方式连接于摩托车车体，并使踏板本体以可被操控的单自由度向下翻 转的方式设置；可被操控的向下翻转指的是踏板本体在使用时可根据需要被翻转，而为其 他部件让出空间，其他部件不使用时，踏板本体可翻转成使用状态；翻转的结构可采用铰接 并限位的结构，也可以是滑动式翻转等等；向下翻转更利于空出有效空间，并避免危险性； 踏板向下翻转结构的初始位置很容易控制，翻转后不与任何零部件干涉；具有纵向预紧力， 可以有效提高稳定性并减少噪声；同时，向下翻转的结构，避免脚启动时踏板突然反弹伤 人；单自由度向下翻转指的是仅能够进行向下翻转和向上回位，而不具有其他方位的自由 度。 进一步，还包括转轴和限位操控件，还包括转轴和限位操控件，所述踏板本体通过 转轴可单自由度向下翻转的设置，所述限位操控件用于对踏板本体在使用状态限位或可被 操控的脱离限位实现翻转；所述限位操控件用于对踏板本体在使用状态限位或可被操控的 脱离限位实现翻转，限位操控件可采用现有的任何机械限位结构，包括限位螺栓、限位销等 等，只要能够在限位时能够防止踏板本体翻转即可；采用转轴结构形成翻转，形成铰接，具 有较紧凑的结构，并且结构上易于实现，简单紧凑并且成本低。 进一步，所述限位操控件包括固定设置的限位块和操纵杆，所述操纵杆可转动和 可轴向移动的方式设置于踏板本体，所述操纵杆可通过轴向移动与限位块接合限位或脱离 限位块；轴向移动指的是相对于操纵杆的轴向，结构设计简单，通过操纵杆的移动实现限位 和脱离限位，避免较多的部件或者较多的限位操作过程，结构简单而操控容易，并且容易操 作，限位块的结构能够保证踏板本体具有向下限位的结构，以保证踏板初始位置固定，减少 振动噪声。 进一步，所述踏板本体以可被操控的向下翻转后至少可形成摩托车启动杆的操作 空间；在保证发动机现有的启动杆大小以及安装位置不变，能够正常满足发动机紧急情况 下的启动需求，并可将踏板本体设计更大，增加整车乘骑舒适性和安全性。 进一步，所述转轴沿纵向支撑于摩托车车体，所述踏板本体以可横向向下翻转的 方式单自由度设置于转轴，沿横向实现翻转，结构紧凑，翻转后占用空间较小，操作也较为 容易；所述限位块包括用于分别对踏板本体两端限位的第一限位块和第二限位块，所述踏 板本体设有向限位接合方向的纵向预紧力；保证了踏板本体的稳定性，增加脚踏时的承载 能力，保证稳定性和安全性，由于预紧力的存在，防止踏板本体在车辆行驶时由于震动与限 位块脱离而发生危险。 进一步，所述操纵杆支撑于限位块上部，限位块上部设有用于容纳并支撑操纵杆 的纵向凹槽，所述操纵杆外侧端部折弯形成限位操纵段，所述操纵杆设置于踏板本体其中 一纵向端部并设有向内的纵向预紧力，纵向凹槽是指其方向与操纵杆的方向一致，操纵杆 在踏板本体正常使用时位于该凹槽内，不但限制了向下的自由度，还限制了横向自由度，保 证了结构的稳定性；操纵杆的轴向、纵向所指的是操纵杆主体的结构方向，折完后形成的限 位操纵段则是操纵杆主体折完后形成，一般为折弯九十度形成，该杆段应为操纵杆的横向。 进一步，所述限位块外侧面固定设有限位凸台，该限位凸台设有用于容纳限位操 纵段的凹槽；利用限位凸台的凹槽并结合预紧力的作用可防止操纵杆在摩托车行驶过程中 脱出，结构简单，操作容易，并保证了行驶安全性。 进一步，所述转轴通过前支撑件和后支承件沿纵向支撑于摩托车车体，限位块与 后支撑件一体成形；结构简单紧凑，易于实现，符合摩托车紧凑而轻便的要求。 进一步，所述踏板本体包括框架和踏板，所述操纵杆沿纵向向内穿过框架，一柱状 弹簧外套于操纵杆向内穿过框架的杆段，一端顶住框架内侧，另一端顶住操纵杆上设置的 限位凸台，对操纵杆施加向内的预紧力，操纵杆穿过框架的结构利于提高承载能力，保证稳 定性、安全性和舒适性，并且隐藏于踏板下，具有较好的外观；向内指的是向踏板本体的内 侧。 进一步，所述操纵杆对应于框架后侧端部设置，所述框架后侧端部外侧设有用于 隐没操纵杆使操纵杆脱离限位块的滑槽；当需要翻转时，将操纵杆旋转，使操纵杆的限位操 纵段正对限位块的纵向凹槽的开口，在预紧力的作用下操纵杆向内滑动，隐入滑槽并脱离 限位块，踏板本体可向下翻转，结构简单而紧凑，具有让位的效果并使结构美观。 本专利技术的有益效果：本专利技术的摩托车单自由度下翻式脚踏板构造，踏板本体采用 以可被操控的翻转的方式单自由度设置的结构，可在需要时进行向下翻转，使踏板本体形 成立面或倾斜结构，避免与启动杆的操控件发生干涉，由于向下翻转后不占用横向空间，可 以将踏板本体的面积做的更大，增加驾乘稳定性，提高舒适性和安全性，同时，不需将启动 杆等部件进行适应性设计，采用现有的短结构即可，节约占用空间，符合摩托车这种紧凑轻 便型机动车辆使用要求；由于采用单自由度设置，相对于多自由度稳定性更强，适合于行驶 路况较差的驾乘环境；踏板向下翻转结构的初本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车单自由度下翻式脚踏板构造，包括踏板本体，其特征在于：所述踏板本体内侧边缘转动或者滑动的方式连接于摩托车车架，并使踏板本体以可被操控的单自由度向下翻转的方式设置。

【技术特征摘要】
1. 一种摩托车单自由度下翻式脚踏板构造，包括踏板本体，其特征在于：所述踏板本 体内侧边缘转动或者滑动的方式连接于摩托车车架，并使踏板本体以可被操控的单自由度 向下翻转的方式设置。2. 根据权利要求1所述的摩托车单自由度下翻式脚踏板构造，其特征在于：还包括转 轴和限位操控件，所述踏板本体通过转轴可单自由度向下翻转的设置，所述限位操控件用 于对踏板本体在使用状态限位或可被操控的脱离限位实现翻转。3. 根据权利要求2所述的摩托车单自由度下翻式脚踏板构造，其特征在于：所述限位 操控件包括固定设置的限位块和操纵杆，所述操纵杆可转动和可轴向移动的方式设置于踏 板本体，所述操纵杆可通过轴向移动与限位块接合限位或脱离限位块。4. 根据权利要求1所述的摩托车单自由度下翻式脚踏板构造，其特征在于：所述踏板 本体以可被操控的向下翻转后至少可形成摩托车启动杆的操作空间。5. 根据权利要求3所述的摩托车单自由度下翻式脚踏板构造，其特征在于：所述转轴 沿纵向支撑于摩托车车架，所述踏板本体以可横向向下翻转的方式单自由度设置于转轴。6. 根据权利要求3或5所述的摩...

【专利技术属性】
技术研发人员：李玉东，
申请(专利权)人：重庆隆鑫机车有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆;85