用于摩托车的脚踏板的固定机构制造技术

本实用新型专利技术提供的用于摩托车的脚踏板的固定机构，能够结合申请人构思的按钮和脚踏部，当按下按钮时，两卡扣相互脱离，脚踏部在扭转弹簧的作用下，自动旋转弹出，不需要乘客手动弹出脚踏部，使用方便，且在不使用脚踏部时，可将脚踏部收至安装盒内，占用空间小。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术提供的用于摩托车的脚踏板的固定机构，能够结合 申请人:构思的按钮和脚踏部，当按下按钮时，两卡扣相互脱离，脚踏部在扭转弹簧的作用下，自动旋转弹出，不需要乘客手动弹出脚踏部，使用方便，且在不使用脚踏部时，可将脚踏部收至安装盒内，占用空间小。【专利说明】用于摩托车的脚踏板的固定机构
本技术涉及摩托车零配件领域，尤其涉及用于摩托车的脚踏板的固定机构。
技术介绍
摩托车上为了方便后座乘客乘坐，让乘客的双脚有踏放之处，在适当的位置设置有脚踏板。现有的摩托车上采用两种方式安装脚踏板，一是固定设置，脚踏板始终处于完全弹出的状态，这样，乘客不需要将脚踏板弹出后再使用，使用方便，但是当不使用脚踏板时，脚踏板仍占用一定的空间，如果车辆存放距离较近时，在挪车时，容易划伤其他车辆。第二种是手动弹出的折叠式脚踏板，该脚踏板使用时，需要乘客手动扳下脚踏板，才能使脚踏板成完全弹出状态。这样，在不使用脚踏板时，可以将脚踏板收好，节省占用的空间。但是，脚踏板需要手动弹出，操作麻烦，且对于使用时间较长的脚踏板，由于生锈等原因，需要费很大的劲才能将脚踏板弹出。 针对上述缺陷， 申请人:构思了一种摩托车脚踏板，包括按钮、安装盒、固定机构以及脚踏部。安装盒整体具有由底板、顶板以及相邻的4个侧板包围形成的容纳空腔。该脚踏板按下按钮，便能使得脚踏部自动旋转弹出，不需要乘客手动弹出脚踏部，使用方便，且在不使用脚踏部时，可将脚踏部收至第三开口的位置，占用空间小。但是 申请人:在实现自动弹出的脚踏板的同时，还需要考虑设计一种什么结构的固定机构，能够结合 申请人:构思的按钮和脚踏部，在按钮的作用下，快速地控制脚踏部进行旋转，且结构简单，容易实现。
技术实现思路
针对现有技术中存在的上述不足，本技术所解决的问题在于怎样提供一种能够结合 申请人:构思的按钮和脚踏部，在按钮的作用下，快速地控制脚踏部进行旋转，且结构简单，容易实现的基于摩托车的自动弹出脚踏板的固定机构。 为解决上述技术问题，实现技术目的，本技术采用的技术方案如下: 用于摩托车的脚踏板的固定机构，包括杠杆，压缩弹簧以及扭转弹簧；杠杆的中部为转轴，且其可转动安装在安装盒内；按钮的一端可转动连接在杠杆的一端，压缩弹簧连接在安装盒的内壁与按钮的侧面之间；脚踏部的一端通过转轴可转动安装在安装盒内靠近杠杆上远离按钮一端的位置，且脚踏部与杠杆通过卡扣结构卡紧；扭转弹簧套设在脚踏部的转轴上，脚踏部靠近杠杆的端面为圆弧形，扭转弹簧的两端分别与脚踏部和安装盒连接。 进一步，所述卡扣结构包括两个分别设置在杠杆上和脚踏部上的卡扣，各卡扣具有长条形的卡柄，—^扣的卡柄与杠杆的侧面垂直，另—扣的卡柄与脚踏部的侧面垂直，两卡扣的卡柄平行相对设置，且各卡柄的末端具有向相对的方向凸出的卡口，两卡扣通过卡口卡接。 进一步，所述压缩弹簧为两个，且分别设置在第一开口两侧。 相比于现有技术，本技术具有如下优点: 1、本技术提供的用于摩托车的脚踏板的固定机构，能够结合 申请人:构思的按钮和脚踏部，当按下按钮时，两卡扣相互脱离，脚踏部在扭转弹簧的作用下，自动旋转弹出，不需要乘客手动弹出脚踏部，使用方便，且在不使用脚踏部时，可将脚踏部收至安装盒内，占用空间小。 2、本技术提供的用于摩托车的脚踏板的固定机构，固定机构简单，容易实现，成本低，且还设有卡扣结构，能够与 申请人:构思的脚踏部相结合，使得脚踏部旋转至安装盒内时，能够更好地卡紧。 【专利附图】【附图说明】 图1为本实施例提供的用于摩托车的脚踏板的结构示意图。 【具体实施方式】 下面结合实施例及附图对本技术作进一步详细的描述，但本技术的实施方式不限于此。 实施例: 用于摩托车的脚踏板，如图1所示，包括安装盒1，按钮2，固定机构以及脚踏部3 ;所述安装盒I整体具有由底板、顶板以及相邻的4个侧板包围形成的容纳空腔；固定机构安装在安装盒内，安装盒I的一侧板沿其宽度方向依次设有第一开口 4和第二开口 5，所述第二开口 5远离第一开口 4的一侧水平延伸开口至侧板的边沿，与第二开口 5相邻的侧板上从第二开口 5的位置水平延伸设有第三开口 6 ;所述按钮2整体为柱状且其一端穿过第一开口 4与固定机构连接，另一端凸出安装盒的外表面；脚踏部3的一端穿过第三开口 6与固定机构连接，使得当按下按钮2时，脚踏部3在固定机构的作用下自动旋转至第二开口 5中，且脚踏部3的一端凸出安装盒的外表面； 所述固定机构包括杠杆7，压缩弹簧8以及扭转弹簧；杠杆7的中部为转轴，且其可转动安装在安装盒内正对第一开口 4和第二开口 5的位置；所述按钮2与固定机构连接的一端可转动连接在杠杆7的一端，压缩弹簧8连接在安装盒上第一开口 4位置的内壁与按钮2的侧面之间；所述脚踏部3与固定机构连接的一端通过转轴可转动安装在安装盒内靠近杠杆上远离按钮一端的位置，且脚踏部与杠杆通过卡扣结构卡紧；扭转弹簧套设在脚踏部的转轴上，脚踏部靠近杠杆的端面为圆弧形，扭转弹簧的两端分别与脚踏部和安装盒连接，使得脚踏部能够在扭转弹簧的扭转力的作用下从第三开口自动旋转至第二开口中。所述卡扣结构包括两个分别设置在杠杆上和脚踏部上的卡扣9，各卡扣9具有长条形的卡柄，—扣的卡柄与杠杆的侧面垂直，另—^扣的卡柄与脚踏部的侧面垂直，两卡扣的卡柄平行相对设置，且各卡柄的末端具有向相对的方向凸出的卡口，两卡扣通过卡口卡接。所述压缩弹簧8为两个，且分别设置在第一开口两侧。 当按下按钮时，脚踏部自动旋转弹出，不需要乘客手动弹出脚踏部，使用方便，且在不使用脚踏部时，可将脚踏部收至第三开口的位置，占用空间小。具体实施时，第三开口的宽度方向应保证脚踏部收至第三开口的位置时，脚踏部的侧面不能凸出安装盒的外表面。第二开口和第三开口贯穿，才能保证脚踏部正常弹出。 具体实施时，压缩弹簧在安装时，可在按钮的侧面向外凸出设有与按钮长度方向垂直的支撑板，然后将压缩弹簧的两端固定在支撑板的上表面上和安装盒的内壁上，除此之外，还可以之间将弹簧连接在安装盒的内壁与按钮侧面之间。应在脚踏部旋转至第二开口中时，安装常规状态下的扭转弹簧，这样当脚踏部旋转至第三开口中时，扭转弹簧给脚踏部施加扭转力，脚踏部才能从第三开口自动旋转至第二开口中。压缩弹簧给连动杆提供回复力。卡扣最好选用硬质材料制成，这样具有较高的硬度，能更容易卡紧。 最后说明的是，以上实施例仅用以说明本技术的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本技术进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本技术的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本技术的权利要求范围当中。【权利要求】1.用于摩托车的脚踏板的固定机构，其特征在于，包括杠杆，压缩弹簧以及扭转弹簧；杠杆的中部为转轴，且其可转动安装在安装盒内；按钮的一端可转动连接在杠杆的一端，压缩弹簧连接在安装盒的内壁与按钮的侧面之间；脚踏部的一端通过转轴可转动安装在安装盒内靠近杠杆上远离按钮一端的位置，且脚踏部与杠杆通过卡扣结构卡紧；扭转弹簧套设在脚踏部的转轴上，脚踏部靠近杠杆的端面为圆弧形，扭转弹簧本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于摩托车的脚踏板的固定机构，其特征在于，包括杠杆，压缩弹簧以及扭转弹簧；杠杆的中部为转轴，且其可转动安装在安装盒内；按钮的一端可转动连接在杠杆的一端，压缩弹簧连接在安装盒的内壁与按钮的侧面之间；脚踏部的一端通过转轴可转动安装在安装盒内靠近杠杆上远离按钮一端的位置，且脚踏部与杠杆通过卡扣结构卡紧；扭转弹簧套设在脚踏部的转轴上，脚踏部靠近杠杆的端面为圆弧形，扭转弹簧的两端分别与脚踏部和安装盒连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：邱林，
申请(专利权)人：重庆宝华摩托车有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85