摩托车翻转式脚踏板结构总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种摩托车翻转式脚踏板结构总成，包括踏板本体，踏板本体以可被操控的翻转的方式设置；本实用新型专利技术踏板本体采用以可被操控的翻转的方式设置的结构，可在需要时进行翻转，使踏板本体形成立面结构，避免与启动杆的操控件发生干涉，由于翻转后不占用横向空间，可以将踏板本体的面积做的更大，增加驾乘稳定性，提高舒适性和安全性，同时，不需将启动杆等部件进行适应性设计，采用现有的短结构即可，节约占用空间，符合摩托车这种紧凑轻便型机动车辆使用要求。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种摩托车翻转式脚踏板结构总成，包括踏板本体，踏板本体以可被操控的翻转的方式设置；本技术踏板本体采用以可被操控的翻转的方式设置的结构，可在需要时进行翻转，使踏板本体形成立面结构，避免与启动杆的操控件发生干涉，由于翻转后不占用横向空间，可以将踏板本体的面积做的更大，增加驾乘稳定性，提高舒适性和安全性，同时，不需将启动杆等部件进行适应性设计，采用现有的短结构即可，节约占用空间，符合摩托车这种紧凑轻便型机动车辆使用要求。【专利说明】 摩托车翻转式脚踏板结构总成
本技术涉及一种摩托车部件，特别涉及一种摩托车翻转式脚踏板结构总成。
技术介绍
摩托车(包括三轮摩托车、两轮摩托车)由于较为轻便，并且具有较好的经济性，因而得到较为广泛的使用。摩托车由于具有轻便的特性，因而较多的用于路况较差的环境，因而，具有较大的震动；对于驾乘者来说，较为舒适的脚踏板，是保证驾乘的舒适性和安全性的重要保证；现有技术中，摩托车脚踏具有多种结构，有的为脚蹬式结构，由于与脚的接触面积较小，舒适性较差，而且稳定性差，还影响安全性，但这种结果的脚踏占用空间小，不影响启动杆等部件的设置和使用，可以避免脚启动时启动杆与踏板之间可能的干涉，该脚踏板整体较短，舒适性较差；还有整体式大脚踏板，由于采用较大的脚踏板结构，舒适性较好，具有较好的驾乘稳定性，从而保证了安全性，但是这种结构的踏板与启动杆等部件的安装具有干涉，因而启动杆需要设计专门的结构转换至整车外侧，结构复杂，并且悬臂较长，可靠性差；主要的是，占用较大的空间，不符合摩托车较为紧凑轻便的设计理念。 为解决上述问题，出现了将踏板本体铰接于前转轴或者后转轴向上翻转的结构，避免干涉，但该结构的踏板通过挂钩、弹簧进行限位或者回位，在使用时，易形成反弹，并在启动过程中伤人；并且前后翻转结构由于空间有限，受到干扰限制，弹簧在长期使用后易于失效，整体制造要求较高，可能增加整体成本；，精度控制低时，踏板初始位置可能与其他零部件配合错位，容易产生噪声。 因此，需要一种对现有的脚踏板结构进行改进，具有较大的可踏面积，增加驾乘稳定性，提高舒适性和安全性，同时，不需将启动杆等部件进行适应性设计，采用现有的短结构即可，节约占用空间，符合摩托车这种紧凑轻便型机动车辆使用要求。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供一种摩托车翻转式脚踏板结构总成，具有较大的可踏面积，增加驾乘稳定性，提高舒适性和安全性，同时，不需将启动杆等部件进行适应性设计，采用现有的短结构即可，节约占用空间，符合摩托车这种紧凑轻便型机动车辆使用要求。 本技术的摩托车翻转式脚踏板结构总成，包括踏板本体，所述踏板本体以可被操控的翻转的方式设置；可被操控的翻转指的是踏板本体在使用时可根据需要被翻转，而为其他部件让出空间，其他部件不使用时，踏板本体可翻转成使用状态；翻转的方式可以为多种结构，可以是前后翻转，也可以是横向(左右)翻转，翻转的结构可采用铰接并限位的结构，也可以是滑动式翻转等等。 进一步，还包括转轴和限位件，所述踏板本体通过转轴可翻转的设置，转轴可以是沿纵向设置(横向翻转)或者是沿横向设置(前后翻转)，均能实现技术目的；所述限位件用于对踏板本体在使用状态限位或可被操控的脱离限位实现翻转，限位件可采用现有的任何机械限位结构，包括限位螺栓、限位销等等，只要能够在限位时能够防止踏板本体翻转即可；采用转轴结构形成翻转，类似于铰接，具有较紧凑的结构，并且结构上易于实现，简单紧凑并且成本低。 进一步，所述限位件为固定设置的限位块，所述踏板本体可前后移动的方式设置且可通过该前后移动使踏板本体与限位块接合限位或脱离限位块；结构设计简单，通过踏板本体的移动实现限位和脱离限位，避免较多的部件或者较多的限位操作过程，结构简单而操控容易；限位块的结构能够保证踏板本体具有向下限位的结构，以保证踏板初始位置固定，减少振动噪声。 进一步，所述踏板本体以可被操控的翻转后至少可形成摩托车启动杆的操作空间；在保证发动机现有的启动杆大小以及安装位置不变，能够正常满足发动机紧急情况下的启动需求，并可将踏板本体设计更大，增加整车乘骑舒适性和安全性。 进一步，所述转轴沿纵向支撑于摩托车车架，所述踏板本体以可向下翻转的方式设置于转轴，沿横向实现翻转，结构紧凑，翻转后占用空间较小，操作也较为容易；所述限位块包括用于分别对踏板本体两端限位的第一限位块和第二限位块，所述踏板本体设有向限位接合方向的纵向预紧力；保证了踏板本体的稳定性，增加脚踏时的承载能力，保证稳定性和安全性，由于预紧力的存在，防止踏板本体在车辆行驶时由于震动与限位块脱离而发生危险；踏板向下翻转结构的初始位置很容易控制，翻转后不与任何零部件干涉；具有纵向预紧力，可以有效提高稳定性并减少噪声；同时，向下翻转的结构，避免脚启动时踏板突然反弹伤人；并且踏板本体内侧铰接于摩托车架，可在需要时进行向下翻转，使踏板本体形成立面结构，不占用上部空间；沿内侧转动并向下的翻转结构，避免脚启动时，踏板突然反弹伤人等，并不与摩托车上的部件发生干涉，结构简单紧凑，使用寿命长。 进一步，所述转轴通过前支撑件和后支撑件安装于摩托车车架，所述纵向预紧力由外套于转轴的柱状弹簧施加，所述柱状弹簧一端顶住前支撑件或后支撑件，另一端部顶住踏板本体；顶住前支撑件还是后支撑件，根据限位块与踏板本体的接合限位的方向确定，如踏板本体向前是接合限位，则柱状弹簧向后顶住后支撑件，反之，则向前顶住前支撑件。 进一步，所述踏板本体以可纵向移动的方式设置于转轴，所述踏板本体通过操控组件可被操控的向下翻转，所述操控组件包括操纵杆和回位弹簧，所述操纵杆一端可转动及可轴向移动并限位的方式连接于转轴，另一端形成以可驱动踏板本体克服柱状弹簧而轴向移动的操纵段，踏板本体设有用于容纳操纵段且限制操纵段上下自由度的卡槽；所述回位弹簧对操纵杆施加向后的预紧力；操纵杆转动配合设置于转轴，转轴上形成对操纵杆轴向限位的前后挡环，避免操纵段从卡槽中脱出，需要向下翻转时，对操纵段手动施加向前(驱动踏板本体克服柱状弹簧而轴向移动脱离啮合的方向)的力，克服回位弹簧和柱状弹簧的弹力将踏板本体向前移动脱离啮合并向下旋转，使得踏板本体向下翻转，同时，回位弹簧实际向后(与驱动踏板本体克服柱状弹簧而轴向移动脱离啮合方向相反)施加预紧力；需要翻转回原位，则手动翻转至水平形成啮合，整个过程操纵段位于卡槽内；手动驱动利用操纵杆直接驱动踏板，结构简单，操作容易。 进一步，所述第一限位块与后支撑件一体成形，第二限位块固定于摩托车车架，所述踏板本体包括框架和固定于框架上的踏板，所述框架后端外侧设有向后延伸的后接合凸起，所述后接合凸起向后插入第一限位块设有的接合孔内，框架靠近前端的内侧设有向后延伸的前接合凸起，所述踏板设有横向槽，所述第二限位块与横向槽相对应且前接合凸起向后插入第二限位块设有的接合孔内；采用插入接合孔的限位结构，进一步防止踏板本体的自由度，保证安全性和舒适性；并且，第二限位块与横向槽相对是指沿纵向正对并在翻转和使用时不发生干涉，节约纵向空间，并根据脚踏的承载合理分布限位块，当然，横向槽需要有足够的纵向宽度，以保证踏板本体被驱动纵本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车翻转式脚踏板结构总成，包括踏板本体，其特征在于：所述踏板本体以可被操控的翻转的方式设置；还包括转轴和限位件，所述踏板本体通过转轴可翻转的设置，所述限位件用于对踏板本体在使用状态限位或可被操控的脱离限位实现翻转。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李玉东，
申请(专利权)人：重庆隆鑫机车有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85