一种可拆卸副车架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种可拆卸副车架，包括后段架体及与所述后段架体连接的前段架体，所述后段架体为U型架，所述U型架的两个自由端与所述前段架体螺接；所述前段架体包括空心横梁，所述空心横梁的两端分别固定连接有空心纵梁，所述空心纵梁的端部与所述U型架的自由端螺接。本实用新型专利技术提供的可拆卸副车架将传统一体式副车架分为可拆卸连接的前段架体和后段架体，从而方便了维修过程中的安装和拆卸，而且在维修过程无需更换整个副车架，有效地降低了维修费用。

【技术实现步骤摘要】
一种可拆卸副车架
本技术涉及一种副车架，尤其涉及一种可拆卸副车架。
技术介绍
机动车辆前舱的副车架悬挂连接在车身上，能够起到改善舒适性和悬挂刚度的作 用，其为整车重要组成部分。现有技术中的副车架通常为一体式刚性框架，该一体式刚性框 架由热轧板材焊接而成，或者为整体铸铝件。随着近年来汽车工业的迅猛发展，道路交通压 力增加，意外碰撞事故频发，副车架成为碰撞中易损坏的零件，由于现有技术中的副车架通 常为一体式刚性框架，因此损坏后维修成本较高。
技术实现思路
针对现有技术中存在的问题，本技术的目的是提供一种可拆卸副车架，该副 车架方便拆卸、无需整体更换，降低维修成本。 本技术的目的通过下述技术方案实现： -种可拆卸副车架，包括后段架体及与所述后段架体连接的前段架体，所述后段 架体为U型架，所述U型架的两个自由端与所述前段架体螺接；所述前段架体包括空心横 梁，所述空心横梁的两端分别固定连接有空心纵梁，所述空心纵梁的端部与所述U型架的 自由端螺接。 进一步地，所述空心纵梁垂直于所述空心横梁设置在所述空心横梁的端部。 进一步地，所述空心横梁与所述空心纵梁焊接连接。 进一步地，所述空心纵梁的端部焊接具有螺孔的垫塞。 进一步地，所述U型架的自由端上设置有与所述垫塞螺接的螺栓。 进一步地，所述后段架体为铸铝U型架，所述空心横梁和所述空心纵梁均为挤出 错管。 本技术提供的可拆卸副车架将传统一体式副车架分为可拆卸连接的前段架 体和后段架体，从而方便了维修过程中的安装和拆卸，而且在维修过程无需更换整个副车 架，有效地降低了维修费用。 【附图说明】 图1是本技术一种优选的可拆卸副车架示意图； 图2是图1所示的可拆卸副车架的分解示意图。 【具体实施方式】 下面结合附图，对本技术的一个优选实施例进行详细描述。其中相同的零部 件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语前、后、左、右、 上和下指的是附图中的方向，词语内和外分别指的是朝向或远离特定部件几何 中心的方向。 如图1和图2所示，本技术提供的可拆卸副车架包括后段架体1及与所述后 段架体1连接的前段架体2,所述后段架体1为U型架，所述U型架的两个自由端与所述前 段架体2螺接，螺接能够实现后段架体1与前段架体2的可拆卸连接，从而在维修过程中， 易于安装和拆卸前段架体2,并且无需更换整个副车架，降低了维修成本。 本技术的前段架体2包括空心横梁21，所述空心横梁21的两端分别固定连接 有空心纵梁22,其中，所述空心纵梁22的端部与所述U型架的自由端螺接。本技术的 空心横梁21和空心纵梁22由空心管材制成，与实心管材相比，空心管材的压溃性能较好， 因此在发生碰撞的过程中能较好地吸收外界冲击，从而有助于降低碰撞冲击对后段架体1 的破坏，此外，空心管能够显著地降低副车架的重量，有助于降低整车的重量，满足轻量化 设计需要。 作为本技术的一种优选方案，如图1和图2所示，所述空心纵梁22垂直于所 述空心横梁21设置在所述空心横梁21的端部。本技术的两根空心纵梁22优选地与 所述空心横梁21形成90°的夹角，藉此显著地提高前段架体2的支撑性能。当然，本实用 新型亦可以根据前段架体2的受力需要及装配空间限制来调整所述空心横梁21与所述空 心纵梁22之间的夹角，此处不再赘述。在此基础上，为了尽可能地降低副车架的重量，所述 空心纵梁22设置在所述空心横梁21的两端，从而避免在副车架中引入不必要的材料。 在上述实施例的基础上，为了尽可能地保证空心横梁21和空心纵梁22的连接强 度，所述空心横梁21与所述空心纵梁22焊接连接，更优选地，所述空心横梁21和所述空心 纵梁通过冷弧焊拼接在一起。本领域技术人员应该理解的是，焊接连接仅是本实施例用于 固定连接空心横梁和空心纵梁的一种优选方案，本技术还可以采用本领域技术人员所 公知具有足够连接强度的其它固定方式，此处不再赘述。 本领域技术人员应该理解的是，铝具有密度低、可塑性强就易于焊接等优点，因 此，本技术采优选地用铝来制备副车架的前段架体2及后段架体1，这样不仅能够降低 副车架的重量，还能够方便前段架体2及后段架体1的加工成型，降低副车架的加工难度。 在上述实施例的基础上，本技术的后段架体1优选地采用铸铝U型架，即所述 后段架体1为铸铝件。本领域技术人员应该理解的是，铸铝件是一种通过将熔融状态的铝 浇注进模具内，经冷却形成所需要形状的一种铝件，铸铝件具有密度小、比强度高、耐腐蚀 等优良特性，因此，本技术的后段架体1采用铸铝形式制备，能够为后段架体1提供更 好的强度及耐腐蚀性，保证副车架的支撑强度和使用寿命。 本技术的空心横梁21和空心纵梁22均优选地采用挤出铝管制成，相对铸铝 件，挤压成型的铝材质地较软，因此能够较好地吸收外界冲击，采用挤压成型的方式来制备 空心横梁21和空心纵梁22,能够进一步地加强前段架体2对外界冲击的吸收性能，减少传 递给后段架体1的冲击，从而减少对后段架体1的破坏。 作为本技术的一种优选方案，如图2所示，所述空心纵梁22的端部焊接具有 螺孔的垫塞23,相应地，所述U型架的自由端上设置有与所述垫塞23螺接的螺栓24,通过 螺栓24与垫塞23的螺纹连接，即可实现前段架体2与后段架体1的可拆卸连接，从而在所 述前段架体2收到手机损坏后，能够方便地将所述前段架体2从所述后段架体1上拆卸下 来进行更换，避免对副车架进行整体的更换，有助于降低维修成本。当然，上述前段架体2 与后段架体1的螺接方式仅是本技术的一种优选方案，本领域技术人员还可以采用其 它适合连接前段架体2和后段架体1的螺接方式，此处不再赘述。 综上所述，本技术提供的可拆卸副车架将传统一体式副车架分为可拆卸连接 的前段架体和后段架体，从而方便了维修过程中的安装和拆卸，而且在维修过程无需更换 整个副车架，有效地降低了维修费用。 最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制； 尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解： 其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等 同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术 方案的范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种可拆卸副车架，其特征在于，包括后段架体及与所述后段架体连接的前段架体，所述后段架体为U型架，所述U型架的两个自由端与所述前段架体螺接；所述前段架体包括空心横梁，所述空心横梁的两端分别固定连接有空心纵梁，所述空心纵梁的端部与所述U型架的自由端螺接。

【技术特征摘要】
1. 一种可拆卸副车架，其特征在于，包括后段架体及与所述后段架体连接的前段架体， 所述后段架体为U型架，所述U型架的两个自由端与所述前段架体螺接；所述前段架体包 括空心横梁，所述空心横梁的两端分别固定连接有空心纵梁，所述空心纵梁的端部与所述U 型架的自由端螺接。2. 根据权利要求1所述的可拆卸副车架，其特征在于，所述空心纵梁垂直于所述空心 横梁设置在所述空心横梁的端部。3. 根据权利要求2...

【专利技术属性】
技术研发人员：季明，
申请(专利权)人：上海通用汽车有限公司，泛亚汽车技术中心有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31